A legjobb árú terepjáró teszt: Melyik a megfelelő választás?
Az elmúlt években a szabadidő-autók kínálata jelentősen bővült, a 4×4-es hajtással rendelkező modellek pedig egyre népszerűbbek. De mit tegyen az, akinek komolyabb feladatra, nem kifejezetten városba kell terepjáró? Ő mit válasszon?
Bár klasszikus értelemben a 4×4-es pickupok nem nevezhetők terepjárónak, de valahol mégis úgy félúton lehetnek a hagyományos értelemben vett terepjárók és a polgári, aszfaltra való járművek között. Munkára viszont sokkal praktikusabbak, a platón rengeteg koszos cucc elfér, amit nem szívesen tenne be senki az utastérbe.
Aki viszont nem platós jószágra vágyik, mert nem trágyát, szénabálát kíván ide-oda szállítani, hanem a pajtásait, annak is van miből választani.
Klasszikus Terepjárók
Személy szerint sajnálom, hogy már nincs Lada, no, nem azért, mintha annyira jó lett volna, sokkal inkább azért, mert manapság már ritkán futunk bele ennyire hitvány autóba, és ez a helyzet rengeteg mókától foszt meg minket.
A Lada honlapján a következő olvasható: “A LADA márka újautó-forgalmazása bizonytalan ideig felfüggesztésre került Európában és ezen belül Magyarországon is.
Tapasztalatok Peugeot szervizekkel
Ugyan Lada már nincs, de akit tartósan beszippantott a 80-as években a laktanyában eltöltött pár év, az nosztalgiázhat egy UAZ kormánya mögött. Amit 1971-ben, elsőre ennyire vonzóra rajzoltak, ahhoz nem is kell hozzányúlni. Az alapból hátsókerék-hajtású, idén 50 éves dizájnú modellben modern, ötfokozatú váltó és felező is található, a Hunter hasmagassága pedig 21 centi.
Ha valami olyasmit keresnél, ami műszakilag modern, megbízható, de mégis kompromisszummentes terepezésre is alkalmas, kompakt méretű, akkor a Suzuki Jimny lenne a te autód. Feltéve, ha lehetne kapni, mert jelenleg nem lehet.
A remekül sikerült formatervű apró terepjárót elvitte a CO2 kibocsátás miatt osztogatott büntetés. Ugyan egy darabig úgy tűnt, haszonjárműként mégis maradhat az európai piacon, de jelenleg nincs a hivatalos importőri árlistán Suzuki Jimny.
Pedig az alvázas, merev hidas, terepváltós, 1,5 literes, szívó benzines motorú kis terepjáró zseniális dolog.
Ugorjunk egy jó nagyot, egészen a kategória egyik alapkövéig, a Jeep-ig, amely az utóbbi években képes volt remekül kihasználni a komoly múltban rejlő értékeket. Menő dolog lehet leszedett ajtókkal randalírozni.
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell
Minket most a Wrangler érdekel, ami amellett, hogy jelenleg a legdögösebb külsejű terepjáró, még tele is pakolták olyan extra tudással, mint amilyen a rendes felező, - 2,72:1, illetve 4:1-es áttételű, kiviteltől függően - de megtalálható benne a zárható a hátsó és a középső differenciálmű, illetve szükség esetén a stabilizátor rudat is ki lehet iktatni, hogy a kerekek még jobban kövessék a domborzatot.
Ebben az autóban alapból a hátsó kerekek kapnak csak a nyomatékból, és a négykerék-hajtást is kézzel kell kapcsolni a vezetőnek, ugyanúgy, mint a felezőt.
A kategória másik nagy örege a Land Rover, amely a klasszikus Defender gyártásának jópár évvel ezelőtti befejezésével látszólag kiírta magát a mezítlábas, munkagép jellegű terepjárók ligájából.
Persze a különféle Discovery-k, illetve a Duna rekesztésre is alkalmas Range Rover kínálat se kutya, de a világ nagyobb része továbbra is a Defendert tartja az igazi Land Rovernek. Persze nem a 2019 végén megérkezett újat, hanem a régit.
A 19,5 millió forinttól induló új Defender a felező mellett már különféle rafinált terepprogramokat is kínál, és az összkerék-hajtás akár a tejes nyomatékot át tudja csoportosítani arra a tengelyre, ahol éppen van elég tapadás. Az elektronikától nem kell tartani, ha rendben működik, akkor nagyon meg tudja könnyíteni a sofőr dolgát.
Land Rover típusok használtan: Mire figyelj?
Míg a Land Rover a múltjából élt, addig a Toyota pár évtized kemény munkájával elhitette a világgal, hogy ők gyártják a legmegbízhatóbb autókat. Egy terepjárónál meg talán az az egyik legfontosabb jó tulajdonság, ha nem romlik el az autó.
Mert lehet akármilyen difizárad, fejlett összkerék-hajtásod, ha a lerohadt autó csak szomorkodik a homokdűne mellett.
Nem is annyira meglepő, hogy manapság, ahol megbízható, nagy tudású terepjáróra van szükség, ott biztos, hogy Land Cruisert találni. Azóta a polgári G-osztályok 95 százaléka életében soha nem hagyja el az aszfaltot, mert a tulajdonosoknak elég az a tudat, hogy bármikor megtehetik.
Így csak nézegetik a műszerfalon katonás sorban álló három darabos differenciálzár kapcsolósort a létraalvázas, elöl független, hátul merev hidas felfüggesztésű, bő 24 centis szabad hasmagasságú, a felezővel is ellátott autóban.
Az Isuzu D-Max ár tekintetében is igen népszerű és nem hiába a terepjárók piacának egyik legmeghatározóbb szereplője. A modell hírneve elsősorban a tartósságra, a praktikus kialakításra és a kiváló ár-érték arányra épül.
A legújabb generációs változat továbbfejlesztett technológiával és modern dizájnnal érkezik, hogy megfeleljen a mai vásárlói elvárásoknak. Az Isuzu D-Max számos szempontból kimagaslóan versenyképes a kategóriájában.
Az Isuzu D-Max egyik fő vonzereje az 1,9 literes turbódízel motor, amely 164 lóerős teljesítményt és 360 Nm nyomatékot biztosít. A jármű elérhető manuális és automata váltóval is, így a vezetési élményt mindenki a saját igényei szerint alakíthatja.
A belső tér kialakítása során az Isuzu mérnökei a kényelemre és a funkcionalitásra is kiemelt figyelmet fordítottak. A vezető- és utasülések ergonomikus kialakításúak, ezáltal hosszabb utazások során is kényelmesek.
Biztonsági szempontból is előremutató fejlesztéseket kapott a D-Max.
Az Isuzu D-Max egyik legnagyobb előnye a kiváló ár-érték arány. Az alapfelszereltséggel és az extrákkal is megfizethető alternatívát nyújt azok számára, akik egy strapabíró és sokoldalú pickupot keresnek.
A vásárlók körében egyre népszerűbb D-Max bebizonyította, hogy a megbízhatóság és a gazdaságosság kéz a kézben járhat.
A Dacia Bigster a Dacia eddigi legsokoldalúbb autója. Amellett, hogy a Bigster a Dacia legnagyobb SUV-ja, mild-hibrid és full-hibrid motorokkal is elérhető, és 2026-ban várhatóan már a plug-in hibrid változat is megjelenik.
Az összkerékhajtású Bigsterek csak egyetlen motorral, a turbófeltöltős 1,2 literes háromhengeres, 130 és 140 lóerős mild-hibrid változatokban kaphatók. Nem meglepő, hogy a Bigster és a Duster ugyanazon a CMF platformon alapul.
A Bigster 4x4-ben használt TCe 130 mild-hybrid a Dacia zászlóshajó SUV-jában elérhető legkevésbé erős motor. 130 lóerőt és 230 Nm nyomatékot produkál, és 12 millió forint körüli áron hozzájuthatunk az Autócentrum Szabó Csoport kínálatában.
A Bigster 4x4 azonban valójában nem érződik annyira lassúnak az úton. A motor teljesítményleadása is meglehetősen sima. Az az érzésünk támad, hogy a turbófeltöltő sok munkát végez, és a motor egy kicsit hangosabb a vártnál, de elég érzékeny, és nem kell idegeskedni amiatt, hogy a Bigster váltson.
A Bigster ezen Extreme 4x4-es változata alapfelszereltségként 18 colos, négyévszakos gumiabroncsokkal ellátott kerekeket kap (szemben a Journey 19 colos felnijeivel), összhangban az Extreme terepjárós fókuszával. Ez jó dolog, mert a Bigster Journey vezetése során autópálya sebességnél tapasztaltunk egy kis nem kívánt gumiabroncs-bőgést, de a kisebb kerekeknél ez nem volt így.
Ha a hatékonyság rovására megy a terepjáró képesség, akkor a Bigster 4x4 megoldást kínál. A számok lenyűgözőek - a 24 fokos megközelítési szög és a 29 fokos elhagyási szög (a maximális szög, amellyel emelkedőn felfelé és lefelé haladhatunk anélkül, hogy a karosszéria megsérülne), valamint a 23,2 fokos rámpaszög a legjobb, amit egy Land Rover Defender és egy Mercedes G-osztály műszaki leírásában találhatunk.
Terepjáró gumiabroncsokkal a Bigster 4x4 minden elvárható tapadást és terepképességet biztosított számunkra egy meglehetősen elhagyatott mezőgazdasági úton. Bár nem kizárólag az Extreme vagy a 4x4 modellre jellemző, a Dacia által a lökhárítók és a kerékívek karosszériaburkolatához használt újrahasznosított anyag (ún. „Starkle”) is jó ötlet.
A Bigster 4x4 lehet, hogy az egyik legolcsóbb C-szegmensű SUV, de különböző vezetési módokkal rendelkezik. Van egy „Auto” mód, amely automatikusan elosztja a nyomatékot a két tengely között, a sebességtől és a tapadási szinttől függően. Emellett elérhető a magától értetődő „Hó”, „Sár és homok”, „Eco” és „Terep” beállítások is.
Az Extreme modellhez alapfelszereltség a lejtmenet-vezérlő, amely akár 30 km/h sebességig működik, minden fokozatban, beleértve a hátramenetet is.
A felszereltség összességében nagyon jó a Bigster 4x4 Extreme-ben - bár ez a második legdrágább Bigster, amit az Extreme és a Journey felszereltségi szintek után megvásárolhatunk a Hybrid 155 motorral. A középkategóriás Journey 4x4-es változata nem elérhető, így az Expression 4x4-hez képest az Extreme fűthető kormánykerékkel, panoráma napfénytetővel, sötétített ablakokkal, kéttónusú blokktetővel, vezeték nélküli telefontöltővel, 10 hüvelykes vezetőoldali kijelzővel, fűthető első ülésekkel, integrált navigációval a 10,1 hüvelykes központi érintőképernyőn, továbbfejlesztett hangrendszerrel, tetőcsomagtartókkal és 18 hüvelykes kerekekkel rendelkezik (a 17 hüvelykesek helyett).
Ami nem tűnik túl jó ár-érték arányúnak, azok a YouClip extrák. Ez a kilenc műanyag rögzítési pont egyenként is hozzáadható a belső térhez, ára 5-20 ezer Ft között mozog; extra tárolóhelyet kínálnak okostelefon-tartóknak, pohártartóknak vagy akár egy kivehető lámpának is.
A Bigsterben rengeteg hely van, ahogy az a méretéből várható volt, és a csomagtartó is jó nagy.
Suzuki Jimny VS Dacia Duster VS Toyota Land Cruiser
Használt Terepjárók
Egy jó barátom nemrég belevágott egy kis mezőgazdasági vállalkozásba, ezért most olyan terepjárót keres, amit lényegében csak a saját földjén, illetve az azt övező földutakon használna, nagy ritkán egy kis országúti járkálással kiegészítve.
Először úgy gondoltam, hogy majd szépen ABC-sorrendben haladva végiglépkedek a márkákon, ám úgyis mindenkinek a Lada Niva jut eszébe először, mint ideális terepjáró, amit lehet ütni-vágni, mégsem sajnálja az ember. Már 40 éve, szinte változatlan formában készül az orosz terepjáró, amelyet jelenleg 4x4 típusnévvel újonnan is el lehet hozni a szalonból.
A Használtauto.hu felületén is érdemes tehát így keresni, persze a legtöbb hirdetés Niva név alatt található. A Nivában az a jó, hogy már nagyon olcsón hozzá lehet jutni, és tényleg egy kőkemény terepjáró. Viszont, ha a szóba jöhető hibáit kellene felsorolnom, szimplán csak azt mondanám, hogy bármikor, bármi előfordulhat vele. De a legsűrűbben talán a zárak, a vízpumpa, és a hengerfejtömítés mond csődöt, természetesen kortól és futásteljesítménytől függően. Ráadásul mohón eszi a rozsda a kasztnit.
A másfél millió forintos határ közelében már a 2000-es évek második felében gyártott példányokat lehet találni, amelyeknél talán kisebb a hibák előfordulásának az esélye.
A második márka, ami szinte biztos, hogy egyből beugrik terepjárót keresve, a Land Rover. Munkagépnek egyértelműen a Defender a megfelelő, bár a márka többi modellje sem vall szégyent a terepen, hiszen a név kötelez. De már a Discoveryt sem szívesen használnám arra, hogy telepakoljam mondjuk bezsákolt dióval.
Ami azért szomorú, mert nincs másfél millió forint alatt hirdetett Defender! Ha nincs Land Rover, akkor jöhetne az amerikai Jeep, amely itthon lényegében a terepjáró szinonímájává vált, hiszen nagyon sokan a terepjárókat egyszerűen csak dzsipnek nevezik.
A márka Cherokee és Grand Cherokee típusából lehet többet is találni másfél millió forintig. Utóbbi bár jó a terepen, de inkább egy családi autó. A sima Cherokee viszont alkalmasabb munkaautónak. Bár sokan az ős Willys Jeep egyenesági leszármazottjaként, a Wranglert mondanák inkább valódi terepjárónak, ha már szállításra is be kell fogni, akkor nem feltétlenül jó választás.
A Wrangler inkább hobbi célokra alkalmas, ráadásul nincs is a keresett árkategóriában. Viszont a Cherokeeval megbízhatóság szempontjából ugyanaz a helyzet, mint a Lada Nivával. Egy jó öreg „csiroki” még mindig képes az emberek szívét megdobogtatni. Mi a következő, ami biztosan sokaknak eszébe jut? Hát persze, hogy a Toyota Land Cruiser.
Csakhogy ebben az árkategóriában nagyon keveset kínálnak, úgyhogy érdemesebb a Hilux modelleket keresni. Ám ekkor jön a bökkenő. Hoppá, hiszen létezik még más, a terepjáróiról ismert márka. Ott az Isuzu!
Nézzük meg! És konstatáljuk szomorúan, hogy sok lehetőség itt sincs a másfél millió forintos határig. A Trooper viszont legalább egymillió forint alatt kelletti magát. Szintén pozitívuma lehet, hogy motorikusan nem sok hiba fordul elő a 2,8 literes dízel egységgel, viszont minden más problémás lehet.
Ha már a platós járgányok felé fordultam a Toyotánál, akkor nézzük meg a Mazdánál is. Néhány darab akad a B2500-ból másfél millió forintig, ugyanabból a szériából, amely megegyezik a Ford Ranger típussal. Munkagépnek tökéletes, hiszen szállításra is kiválóan alkalmas és a terepjáró képességei is elegendőek a mezőgazdasági felhasználáshoz.
Bőségesebb a kínálat a Mitsubishi Pajeróból. Szeretik a hobbiból terepezők, de be lehet fogni munkagépnek is, sőt létezik rövid és hosszú változat, úgyhogy egészen jó választásnak tűnik. A legtöbb eladásra kínált példányban a 3,2 literes dízelmotor dolgozik, amelyre viszont sok a panasz.
Viszont munkaautónak az L200 is kiváló lehet, amelyből szintén akad néhány példány kedvező áron. A Mitsubishi licenc alapján gyártott Hyundai Terracan mellett sem lehet szó nélkül elmenni, bár ez is kicsit túlárazottnak tűnik, azért akad belőle másfél millió forint alatt. A 2,9 literes dízelmotorról sem találni komoly hibákat.