A legjobb adagolós dízelmotorok és jellemzőik
A dízelmotorok története a 20. század elejére nyúlik vissza, amikor Rudolf Diesel szabadalmaztatta a működési elvét. Kezdetben nehézkessége és nagy mérete miatt lassan nyert teret, kezdetben csak stabil motorként használták, generátorok meghajtására, majd hajómotorként és vasúti vontatóknál terjedt el. A dízelmotor tiszta levegőt szív be és azt sűríti össze, a nagy nyomás miatt a levegő felmelegszik, majd ebbe a forró levegőbe az adagolószivattyú dízelolajat fecskendez be, amely magas hőmérsékleten külön gyújtóberendezés nélkül meggyullad és elég.
Örvénykamrás motorok: az épített klasszikusok
Kezdetben 1.6D-nk volt, ami 635 000 km-ig futott, 7500-anként olaj és szűrőcsere mellett. A konstrukció előnye a csendesnek mondható, simább járás, a porlasztó egyszerűsége, így olcsósága. A kamra egy öntvény, ami köré ráöntik az alumínium hengerfejet, így szerves része lesz annak; az égés konkrétan itt zajlik le és nem a hengerben. A dugattyú teteje ezért a szelepek helyének bemarásait leszámítva sík.
Hátránya viszont, hogy a dízelmotornak négy dologra van szüksége: kompresszióra, hőre, sok levegőre és jól porlasztott gázolajra. Hidegben a kamrások hátránya pont a kamra és annak nagy belső felülete, ami a sűrítéskor megtermelt hőt rögtön elvonja indításkor, ezért kompenzálni kell egy hőforrással, az izzítógyertyával. Ezeket a motorokat olykor 45 másodpercig is hevíteni kell indítás előtt, majd indítózás idejére az X-kontakt relé leállítja a gyertyákat.
Közvetlen befecskendezéses dízelek: TDI korszak
A közvetlen befecskendezéses dízelek legfőbb előnye a kamra hiánya, ezáltal az izzítás fogalma szinte lényegtelen. A kamra hiánya gyorsabb gázreakciót is nyújt. Kétségtelen, hogy az 1.9 TDI dízel Európa-szerte a tartósság szinonimája, hiszen 500 000-700 000 km-es futásteljesítményt tesz meg gond nélkül. A mechanikus adagoló építése tudomány, érdemes megfizetni a szakembert.
Teljesítmény és fogyasztás összefüggései (mechanikus adagolóval):
- 90 LE: A fogyasztás 4,2 liter is lehet, a 4,5 liter könnyedén tartható.
- 110 LE: Fogyasztás 4,5-4,7 liter, az autó rugalmas, nem érdeklik a dombok.
- 160-170 LE: A fogyasztás már 6 liter körül jár tiporva.
A wonderful technique that every machinist should know .
Megbízható dízel motorcsaládok és típusok
Ha kifinomult és tartós dízeleket keresve szitál a piacon, egyaránt találhat kis kapacitású konstrukciókat, általában népszerű és kecses 2,0 hengeres motorokat, valamint drágább öt- és hathengeres egységeket.
Tapasztalatok Peugeot szervizekkel
- 2.0 HDI: A Peugeot és a Citroën kínálatában debütált 1998-ban, rendkívüli tartóssággal büszkélkedhet.
- 1.9 JTD / 2.0 MultiJet: Az 1.9 JTD története az 1990-es években kezdődött, a gyártó a változattól függően 8 vagy 16 szelepes fejet alkalmazott.
- 3.0 D (BMW): Az igényesek számára érdekes lehetőség, a jól karbantartott példányok azonnal új gazdára találnak.
- 2.2 i-DTEC (Honda): Saját fejlesztésű motor, az alumínium szerkezetet Denso common rail rendszerrel szerelték fel, a vezérlést lánc biztosítja.
Kritikus pontok és vásárlási tanácsok
Ökölszabályként érvényes, hogy csak az vásároljon dízel autót, aki évente legalább 25 000 - 30 000 kilométert megtesz, és annak is 70% részét autóúton, autópályán. A dízelautó a városi használat mellet sokkal gyakrabban is romlik el, a helytelen használati környezet miatt. Még a legjobb autókat és a leginkább ajánlott motorokat is alaposan meg kell vizsgálni vásárlás előtt, legyen az a rendkívül népszerű Renault Megane 1,5 dCi motorháztetővel a motorháztető alatt, vagy bármilyen alternatív benzinüzemű autó.
Nevezetesen az 1.9 JTD-t eleinte a B-szegmensbe tartozó kisautókban, például a Fiat Puntóban is kínálták, de ha a költségvetés engedi, akkor jobb, ha egy újabb konstrukcióba fektetünk, ami a 2.0 MultiJet. A Volkswagen 2.0 TDI a 150, 190 lóerős, vagy a duplatöltős 240 lóerős változatban is ismert, a legkomolyabb változás a common rail rendszer alkalmazása volt.
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell