A leghosszabb kombi autók listája

Ezúttal a családi autót keresőknek kívánunk támaszt nyújtani az orbitális csomagterű autók összegyűjtésével, az itthon kapható típusokra szorítkozva. Van köztük egyterű és áruszállítóból domesztikált családi autó is. Haszonjárművek személyautó-változatait a Berlingo-Kangoo méretosztályig vettük be a válogatásba, maximum öt üléssel.

Fontos, hogy a csomagtéradatokat a német ipari szabvány, a DIN előírásai szerint rangsoroltuk, aminek alapját a VDA (Verband der Automobilindustrie), a Német Autóipari Szövetség ajánlása adja. Ezért is hívják ezt a módszert VDA-szerinti mérésnek.

Ne a litereknek higgyünk!

De aki a csomagtér alapján választ autót, ne a litereknek higgyen, hanem próbálja bele a neki fontos tárgyakat a csomagtartóba! A számoknál többet mond a ténylegesen használható tér, amit számadatokkal nehéz kifejezni. Az összértékben ugyanis mindig szerepel a pótkerékvályú és az oldalrekeszek térfogata is. Állítható hátsó ülés esetén a gyári adatokat ne csak a legmeredekebb, legkényelmetlenebb támlaállással vegyük figyelembe, hanem normál utazó pozícióban.

Az egyterűekkel szemben a legnagyobb kombik csomagtartója is kevés. A tízes listából kimaradt mind a Superb Combi (633 l), mind az E-osztály (695 l)

Lássuk a listát:

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

1. Volkswagen Caddy Maxi, 1350 liter (3880 l)

   A nyújtott Kangoo-val szemben a hosszított Caddy megvásárolható hazánkban személyautóként is.

   
2. FIAT Doblo Maxi, 1050 liter (4000 l)

   A Doblóból az Opel Combóként is kapható rövid szintén beleférne a Top 10-be 790 (3200) literrel, de létezik belőle hosszított verzió. Bő egy köbméterrel a 35 centiméterrel megnyújtott Doblóé az ezüstérem. A FIAT futóműve igényesebb a kategória átlagánál, mert hátul független a kerékfelfüggesztése és még a tolóajtó ablakát is le lehet engedni

   
3. Lancia Voyager, 934 liter (3912 l)

   Mivel létezett már Chrysler, Dodge, Plymouth, most pedig Lancia emblémával, talán egyszerűbb Voyagernek hívnunk. Családi utazóautónak nemcsak csomagtere, hanem ötletes és praktikus utastere miatt is beválik. Ám 11 860 000 Ft az alapverzió listaára

   
4. Nissan Evalia/NV200 kombi, 900 liter (3000 l)

   Az NV 200 a hazánkban oly népszerű Vanette Cargo utóda, de nem középmotoros és hátsókerék-hajtásos. A Combi és a szebb kivitelű Evalia csomagtere azért ilyen tágas, mert a kerékdobok nagyon keskenyek, sok köztük a hely és nagyon magas a csomagtér a kalaptartóig. Ennek ára a merev tengelyes hátsó futómű, egy szál laprugóval

   
5. SEAT Alhambra/VW Sharan, 885 liter (2430 l)

   Az ötszemélyes kivitel csomagtere azért is ennyire tágas, mert nem csökkentik a csomagtartó magasságát a padlóba hajtott ülések

   Családi autó eladó Szekszárd

   
6. Dacia Lodgy, 827 liter (2617 l)

   Vételár/légköbméter arányban a Dacia hagyományosan erős, a teherautóra épülő Evalián kívül a Lodgyt csak jóval hosszabb egyterűek előzik meg

   
7. A Logan MCV helyé három autó tölti be

   A Logan kombi, az 5/7 üléses Lodgy illetve a kisteherautóként is kapható, tolóajtós és szigorúan ötszemélyes Dokker

8. Renault Grand Espace, 780 liter (3050 l)

   Aki poggyász inkább helyett ülésekkel töltené meg a teret: a hatodik ülés felára 135 ezer forint, két pluszülés pedig 265 ezer forintba kerül

   
9. Renault Grand Scénic 752 liter (2050 l)

A csomagtartó méretének mérése

Ha bármelyik autótípus részletes műszaki adataiba belenézünk, a csomagtartó méretét kiviteltől függően egy vagy két szám adja meg. Egyszerűen, literben kifejezve olvashatjuk ki, hogy mekkora a térfogata alapesetben, és mekkora, ha ledöntjük a hátsó ülések támláit.

Persze a méret nem minden, az is számít, mennyire magasra kell emelni, milyen nagy a nyílás, amin be kell játszani a csomagokat, és hogy a raktér hosszú, széles vagy mély. A felületes szemlélő nagyon könnyen lesz ordas nagy átk*rás áldozata.

Hátsó lökhárító csere Mazda 6 GH kombi

A gyártók mérési módszerei nem egységesek. Bár alapnak ott a VDA-szabvány a maga kis hasábjaival, de arra nincs kötelező érvényű szabály, hogy ezeket az 5x10x20 centis, darabonként egy liter térfogatú habszivacsokat hogyan és hova helyezzék el.

Ezért aztán mindenki trükközni kezd, és máshogy határozza meg a méreteket, közben nyilván maguknak kedveznek. Van, aki kalaptartóig, van, aki a hátsó szélvédő alsó vonaláig, megint más pedig plafonig mér.

Pedig egy nagy alapterületű csomagtartóban a magasság tízcentis elméretezése már nagyon komoly litereket jelent. Sőt, akad aki még a pótkerék nélküli változatok alsó üregét is beleszámolja, pedig oda a legritkább esetben pakolunk csomagokat.

Hazudtak már ennél nagyobbat is nekünk: fogyasztásról, tömegekről, hatótávról és károsanyag-kibocsátásról. Miért éppen ezt hagynák ki? Pár literbe senki nem hal bele.

Hogyan mérnek?

Ebben a kérdésben próbál rendet tenni a német autóklub, vagyis az ADAC. Ők ugyanis saját kezűleg lemérnek minden olyan autót, amely megfordul náluk teszten. Természetesen előre meghatározott, egységes rendszert használnak, hogy a gyártó által megadott értékekkel ellentétben ezek az adatok valóban összevethetőek legyenek egymással.

A beltér variálható elemeit is azonos elven állítják be: a csomagtérpadlót, az előre-hátra tologatható hátsó üléssort, az állítható rolót.

Ahhoz, hogy minél pontosabb értékeket kapjanak, nem egyszerűen kiszámítják a csomagtér alapterületét és megszorozzák a magassággal - ez ugyanis az adott karosszéria vonalvezetésétől függően hatalmas különbségeket idézne elő a valóban hasznos térfogathoz képest. Ehelyett habszivacsból készült, egységes méretű - a VDA-szabvány szerint 5x10x20 centis, egy liter térfogatú - hasábokat pakolnak be.

Alapesetben a kalaptartóig vagy rolóig, ahol ilyen nincs, ott a hátsó szélvédő aljáig. Aztán csinálnak egy mérést ledöntött ülésekkel, plafonig rakva is.

A telepakolás nagy figyelmet igényel, de a habszivacs puhaságából adódóan kisebb pontatlanságok előfordulhatnak, hiszen a csomagtérajtót lecsukva valamelyest összenyomódhat azért az anyag.

Mekkorák a különbségek?

Az eredmények azt mutatják, hogy vannak olyan gyártók, amelyek próbálnak becsületesen, észszerűen mérni, náluk az ADAC adataihoz képest nem nagy az eltérés. Az egyik legpontosabb gyári értéket a Dacia Dusternél regisztrálták, ott ugyanis a gyárilag megadott 413 liternél mindössze három literrel mértek kevesebbet a német autóklub tesztelői: 410-et. A Fiat 500 és a Suzuki Vitara volt az a két autó a több mint 150-ből, amelyeknél minden tökéletesen stimmelt.

Érdekesség, hogy sokszor éppen a prémiumgyártók értelmezik szabadabban ezeket a méreteket. A Volvo XC90-nél a 721 liter helyett csupán 475 lett az eredmény. A Volkswagen népszerű egyterűje, a Sharan esetében 955 helyett jött ki 630.

De nézzük meg, hogyan alakult a teszt kategóriánként. A lista persze nem teljes, az ADAC nem tesztelt minden létező típust.

A táblázatban bemutatjuk a gyári és a mért értékek közötti eltéréseket:

A fentiekből látszik, hogy a nagyobb autó nem szükségszerűen egyenlő a nagyobb csomagtérrel. Ráadásul nem is minden a méret, a literek számánál sokszor fontosabb lehet a raktér variálhatósága, illetve a térfogat kihasználhatósága. Ezért fontos, hogy ne katalógusadatok alapján válasszunk, akkor sem, ha a lehető legnagyobb csomagtartót keressük.

Nézzük meg a saját szemünkkel, és ha tehetjük, próbáljuk bele azokat a kritikus csomagokat, amiket rendszeresen szállítanánk. Értem ezalatt a babakocsit, gyerekmotort, szerszámosládát.

Ne feledjük a rakodónyílást se: hiába nagy például egy klasszikus szedán fara, ha a lyukon nem fér be a holmink.

tags: #leghosszabb #kombi #autók #listája

• Robogó alkatrészek Benelli Pepe-hez
• Honda Accord lengéscsillapító csere
• ALCAR Hibrid 6.5x16 vélemények
• Csónakmotor összehasonlítás: Mercury és Suzuki
• Kijelző tápegység hiba megoldása Scenic-ben