Az Opel Zafira-e LIFE L: A leghosszabb elektromos 7 személyes családi busz
Évek óta siránkozok, hogy nincs kínálat valóban 7 személyes, tágas, tisztán elektromos autókból. Most végre megkaptam. Eddig nem volt dolgom ennyire méretes hétülésessel, mint az Opel Zafira-e LIFE leghosszabb (L) változata, amelyben még 7 utas mögött is tisztességes méretű hely marad a csomagoknak.
A Zafira név története és az új irány
A Zafira névről még ma is sokaknak az 1999 és 2019 között három generációt megélt egyterű jut eszébe, amelyből hétszemélyes kivitel is készült. Annak harmadik sora kategóriatársaihoz hasonlóan kompromisszumos volt, gyerekeknek, kistermetű felnőtteknek megfelelt, de csomagtér már nem sok maradt, ha az összes ülést használtuk. Néhány éve a jól ismert nevet a korábban Vivaroként ismert kisbusz személyszállító változata viseli, bár ez sem teljesen igaz, mert Vivaro Combi néven is van a mai kínálatban személyszállító kisbusz, az azonban puritánabb, egyszerűbb modell, mint a Zafira.
Méret és Variálhatóság: A leghosszabb Zafira-e LIFE
A Stellantis csoport alapvetően három hosszúságban kínálja a buszokat, de ha elektromos hajtást szeretnénk, akkor a legrövidebb változatról le kell mondanunk. A Zafira M tengelytávja 3275 mm, hosszúsága 4956 mm, a hosszabb, Zafira L pedig 5306 mm hosszú, változatlan tengelytávval, azaz a hátsó kerekek mögötti túlnyúlásban kapjuk meg az extra 35 centit. Érdekes módon az autó magassága viszonylag széles tartományban mozog, az autó ugyanis többféle futóművel rendelhető. Normál teherbírással 1890 mm magas mindkét hosszúság esetén.
A kisbusz kialakítás eléggé megköti a dizájnerek kezét, így csodát nem várhatunk tőle. Minél inkább meg kell közelíteni a téglatest formát, hogy az áruszállító változat lehető legjobban kihasználható legyen, az autó orr-részén pedig igyekeznek csökkenteni a légellánálást a kedvező fogyasztás, elektromos változatnál pedig a nagyobb hatótáv érdekében.
Utasok kényelme és belső tér
A tesztautót minden jósággal felszerelték, különösen az utasok számára. A két (rolóval árnyékolható) tetőablak között a fűtő-szellőző rendszer kezelőszervei és légbeömlői találhatók, melyekből a buszokon vagy repülőkön megszokott módon szabályozhatjuk ülésenként a légáramlás irányát. A hőmérséklet és a befúvás erőssége is hátulról szabályozható. Sötétben megkönnyíti a beszállást a lépcsők megvilágítása, az erős napsütést pedig a tolóajtók ablakaira szerelt rolókkal árnyékolhatjuk. Nyitható ablakok sajnos hátra nem jutottak.
A hétszemélyes kivitel az ős-Zafirával ellentétben nem 2-3-2, hanem 2-2-3 elosztásban érkezik. A második sorban két kényelmes, karfás fotel, köztük pedig egy méretes középkonzol helyezkedik el, amely a rolóval fedett mély tárolórekeszen kívül egy kihajtogatható asztalt is rejt. A konzol és az ülések egyaránt síneken tologathatók, így széles tartományban játszhatunk a második és harmadik sorban ülők lábterének arányaival. Az ülések hátrafordítva is beszerelhetők, így lesz tárgyalóbusz a Zafirából, és természetesen kivehetők, ahogy a középső konzol is eltávolítható, ha bármilyen okból nagyobb helyre lenne szükségünk a két második ülés között. Az ülések megfordításához vagy kiszereléséhez a retesz könnyedén, egy mozdulattal oldható. A tesztautóban a harmadik sorban háromszemélyes pad volt, amely egyharmad-kétharmad arányban tologatható, akár kivehető és természetesen a háttámla is ledönthető.
A sínek azonos osztásban futnak végig az autó teljes padlóján. Mind az 5 hátsó ülés rendelkezik isofix gyerekülés rögzítési lehetőséggel, és ami fontosabb, a hármas pad is kellően széles ahhoz, hogy be tudjuk csatolni kényelmesen a nagyobb gyerekeket, akik már az autó saját övét használják. Apró érdekesség, hogy a második sorban dupla biztonsági övet kapunk, a karfás fotelek ugyanis saját övvel vannak ellátva, de a B oszlopon megtalálható a padhoz tartozó öv is. Mindkét sorba jutott szivargyújtó csatlakozó, a második sor lábterébe 230 V-os konnektor (max 150 W) is található, melynek apró hibája, hogy az autó töltése közben nem működik, ami nem előnyös, ha épp a töltési időt szeretnénk kihasználni egy kis munkára.
Az elől ülők bizonyos szempontból kevésbé vannak elkényeztetve, mint az utasok. Nincs például pohártartó, és középen a két első ülés között is csak egy hatalmas üres tér található. Ennek előnye, hogy elnyel egy méretes táskát, hátizsákot, de csak a padlóra tudunk pakolni a két ülés között. Kesztyűtartóból azonban kettőt is kapunk, a műszerfal közepén is van egy zárható tároló, ajtózsebekből több is van, a legalsó gigantikus méretű, táncol benne a 1,5 literes ásványvizes palack.
Csomagtér és raktér kapacitás
A csomagtér még az összes ülést kihasználva is méretes, és a tologatható üléssorokkal játszhatunk a csomagtér-lábtér aránnyal. Bár a hátsó ablakok sötétítettek, a csomagokat egy kalaptartó is takarja a kíváncsi szemek elől, illetve részben véd attól, hogy egy erős fékezésnél előrerepülhessenek. Azért csak részben, mert a kalaptartó kialakítása merev, így csak akkor fedi a teljes csomagteret, ha az ülések a leghátsó helyzetben vannak és az üléstámlák is hátra vannak döntve. A csomagtér ajtó, ahogy a személyszállítóknál általában, felfelé nyílik, aminek jelentős a helyigénye, cserében véd az esőtől pakolásnál. Ha minden ülést ledöntünk (vagy kiszerelünk), akkor a jobb első ülés helyét is kihasználva maximum 3511 mm hosszú tárgyakat szállíthatunk. Nem jön tehát zavarba, ha egy kanapét kell hazavinni a bútorboltból.
Az Opel Zafira-e LIFE L csomagterének és rakterének méretei rendkívüli rugalmasságot biztosítanak:
Opel Zafira e-Life (2022) teszt
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Maximális tárgyhossz (első üléssel) | 3511 mm |
| Hossz az első ülések mögött | 2763 mm |
| Csomagtér maximális szélessége | 1618 mm |
| Csomagtér szélessége a kerékdobok között | 1228 mm |
| Csomagtér legnagyobb magassága | 1339 mm |
| Csomagtartó mérete 3. üléssorral | 152 liter |
| Csomagtartó mérete 3. üléssor ledöntésével | 710 liter |
| Csomagtér mérete (min-max) | 152-1860 liter |
Vezetési élmény és teljesítmény
Az aktuális Stellantis modellekben mérettől függetlenül, tehát a Corsától a Zafiráig ugyanaz a 100 kW (136 Le) maximális teljesítményre képes hajtásrendszer dolgozik. Amivel a Corsa kifejezetten dinamikus, azzal egy maximális terheléssel akár 3,1 tonnás, de üresen is 2 tonna feletti busz már megfontolt. Panaszra nincs ok, városban és országúton egyaránt képes tartani a forgalom ritmusát, de aki régi villanyautósként elképesztő dinamizmusra számít, az itt csalódni fog. Ezzel persze semmi gond, egy családi busz vagy áruszállító nem kell, hogy versenyautó legyen. A végsebesség 136 km/h, ami autópályára is épp elegendő, de egy-egy előzést azért 100 km/h felett már érdemes megfontoltan végrehajtani. Ahogy a kistesókban, itt is választhatunk háromféle üzemmódból, Eco, Normal és Power. A végsebesség GPS szerint 136 km/h, ami a szabálykövető autópályás utazáshoz épp elegendő, de az előzéseknél már megfontoltan kell viselkedni.
Műszeres zajszint-mérésre ezúttal nem volt lehetőségünk, a fülemre hagyatkozva pozitív az élmény. A mai kisbuszok már egyre kevésbé teherautók. A kezelőszervek már teljesen személyautósak. A padló persze magas, így beszálláskor fel kell mászni, de beülve már az üléshelyzet hasonló, mint egy SUV modellben. A méretekre persze ügyelni kell, különösen azoknak, akik kisebb autóból ülnek át, de a nagyobb városi terepjárók is 5 méteresek, tehát ahová egy nagy SUV befér, le tud parkolni, oda a busz is. Az autó fordulóköre padkák között 12,9 méter, ami nem kevés, de nem is vészes. A futómű kiváló. Sok jót hallottam az Opel stabil úttartásáról, hát igaz. Kormányzás: kiváló! Álló helyzetben vagy parkoláskor kifejezetten könnyű, menet közben viszont megfelelően kemény. Érdekes, hogy motorfék hatás gyakorlatilag nulla. Fékek: kiválóak, megfelelően adagolható, nagyon határozottan meg tudják állítani a kocsit, pedig nincs kis súlya.
Technológia és Vezetőtámogató rendszerek
A műszerfal az analóg órákkal ma már retro hatású. A két nagy óra a sebességet és a teljesítményt/visszatöltést mutatja, a felső kicsik közül a jobboldaliról az akku töltöttségét próbálhajtuk meg inkább kevesebb, mint több sikerrel megtippelni. A bal felső kis visszajelző a légkondicionáló ventilátorának teljesítményét mutatja. Néhány fontos adatot, például a sebességünket vagy a tempomat beállítását a rendszer ki is vetíti a vezető elé. A HUD nem közvetlenül a szélvédőre, hanem az előtte megjelenő műanyag lapra vetít, amely az autó kikapcsolásakor eltűnik. Annyiban gazdaságos megoldás, hogy egy kavicstól berepedő szélvédőcserét valószínűleg kicsit olcsóbban megúszhatunk, ha nem szükséges a HUD számára csiszolt üvegfelület, használat közben pedig nem zavaró ez a kompromisszum. Érdekesség, hogy az ide vetített sebesség szinte tökéletesen stimmelt a telefonos GPS által mért értékkel, maximum 1 km/h eltérést tapasztaltam.
Az automata LED fényszóró rendszer minden egyes forintját megéri! Lát az ember sötétben, esőben, sötétben-esőben, kanyarban. Bevilágít a kanyarba, ha az index működik vagy ha a kormány bizonyos mértékig elmozdul. Az automata fényszóró nagyon jó, hogy ez is automatikusan kapcsol tompítottról országútira és vissza. Érzékeli a szembejövőket, ha utolértünk valakit, illetve a városi fényeket. Egy hajszállal később vált vissza tompítottra, mint ahogy én tenném, de eddig még nem "refiztek szembe". Az automata ablaktörlő nagyon jól működik, pontos, pont akkor töröl, amikor már nyúlnék a karhoz, már nem is figyelek az esőre. Havazáskor viszont megváltozik. Nem töröl időben, még a legsűrűbb ismétlődésre állítva sem. A lapátok nem a megszokott módon mozognak, mindkét oldal középről kifelé töröl.
Sebességtartó és sebességhatároló van, de a tempomat nem tudja tartani a távolságot az előttünk haladótól. Pedig radar van, mert figyelmeztet, ha túl közel merészkedünk az előttünk menőhöz. A kormányzásba sem nyúl bele, azaz nincs sávtartás, sem sávelhagyás gátlás. Tolató kamera: én tükörből tolatok, de nagyon jó látni mi van mögöttem. Éjszaka tolatáskor zavaróan erős fényű a kijelző.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Mobil applikáció és kapcsolódás
Az autóhoz My Opel néven elérhető mobiltelefonos applikáció, amely regisztráció, a telefonszámunk hitelesítése és az autó alvázszámának megadása után még a telefon Bluetoothos párosítást is igényel. Az app megjeleníti az autó pillanatnyi helyzetét a térképen, ezen kívül vezetési előzmények egy részét Bluetooth kapcsolaton keresztül is letölti. Az applikáció távoli elérést is biztosít a szokásos funkciókkal, így lehetőség van a töltöttségi szint ellenőrzésére és a fűtés/hűtés távoli indítására. Ez a funkció bár ingyenes, mégis külön kell aktiválni. Másnap reggelre megjelent egy üzenet, amely szerint a szolgáltatás aktiválásához a szoftver automatikus telepítése szükséges a járműbe. A mai elvárásokhoz képest ebben a tekintetben kissé elmarad a Zafira.
Hatótáv és Töltési jellemzők
Ehhez az autómérethez, hacsaknem valaki kizárólag rövid városi rutin utakra tervezi használni, kell is a nagyobb akku. Az autó átvételkor 285 km-t tippelt, amiről elsőre nem tudtam, hogy kis akkus, csak nagyon óvatosan vezették előttem, vagy nagy akkus és normálisan hajtották. Elindulás után a fogyasztás és a töltöttség csökkenése alapján hamar egyértelmű lett, hogy a nagyobb akku van a tesztautóban.
Egy valós úton, Budapestről Miskolcig, ami 250 kilométeres táv, a tesztautó 110-120 km/h-s tempóval haladva, egy rövid 2 perces, 2 kWh rátöltéssel, végül 6 km kijelzett hatótávval ért haza. Sajnos azt nem tudom, hogy százalékban ez mennyit jelentett, mivel az autó aprócska analóg töltésjelzőjéről nagyjából 5% pontossággal lehet leolvasni a pillanatnyi töltöttséget, így a tippelőóra által megadott kilométerekre kell hagyatkoznunk.
Fogyasztási adatok
- Városi forgalomban a busz fogyasztása fűtés és hűtés nélkül 18-20 kWh körül alakult.
- Külső 5 fokban, fűtést magasabbra (25 fok) állítva egy 12 kilométeres körön 40 kWh/100 km átlagfogyasztás adódott viszonylag erős miskolci forgalomban, 33 km/h átlagsebesség mellett.
- Autópályán, 130-as tempóval haladva a mérés szerint kb. 180 km hatótáv érhető el.
Töltési sebesség
Számomra meglepetés volt, hogy a 75 kWh-s akku töltési görbéje mennyire hasonlít az 50-es pakkhoz. A 100 kW-os maximum és a viszonylag sokáig tartott 70-80 kW-os teljesítmény az 50 kWh-s akkumulátornál kifejezetten jónak tekinthető, a másfélszer nagyobb akkumérethez viszonyítva azonban már nem kiemelkedő a mai kínálatban. A magas, 400 volt feletti akkupakk feszültséget szerencsére a 75-ös változat is megtartotta, így a hazánkban gyakori 50 kW-os töltőkről akár 50 kW-nál picivel nagyobb teljesítménnyel is tölthető, ahol rendelkezésre áll ehhez megfelelő betáp és a töltő is tudja az 50 kW-hoz elvileg tartozó 125 amperes áramerősséget.
Ha a töltő nem jelent korlátot, például Ionity oszlopon, akkor megfelelő hőmérsékletű akkumulátorral 34,5%-os töltöttségig a teljesítmény alulról közelíti, néha eléri a 100 kW-ot. Ezután 54%-ig 75-77 kW között ingadozik. A következő lépcső 55%-nál kezdődik, ahol 65 kW-ra csökken a teljesítmény, majd fokozatosan felkapaszkodik 71 kW-ig, mivel növekszik az akkupakk feszültsége. Ahogy a legtöbb típusnál, a Zafira esetében is érdemes hosszú úton minél üresebb akkuval érkezni a töltőhöz, de a 10%-os tartományok visszatöltési ideje meglehetősen egyenletes, így 85% előtt nem feltétlenül érdemes tovább indulni.