A Renault-csoport változásai: kapacitáscsökkentés és stratégiai átalakítás

Lemondott romániai gyártókapacitásának bővítéséről a Renault - jelentette a román profit.ro. A döntés érzékenyen érintheti a Dacia márkát is, hiszen a dél-romániai Mioveniben működő üzem a vállalat egyik legfontosabb európai gyártóbázisa. A gyár jelenleg évente nagyjából 350 ezer autó gyártására képes, a korábbi tervek szerint ezt 400 ezerre emelték volna. A Renault azonban végül letett a fejlesztésről.

A vállalat pénzügyi igazgatója, Aurelia Leoveanu szerint az autóipar helyzete jelentősen megváltozott azóta, hogy a bővítési terv megszületett: korábban a gyártási volumen növelése volt a fő cél, most viszont inkább a hatékonyságra, a rugalmasságra és a költségek optimalizálására koncentrálnak. A döntés mögött az is állhat, hogy a mioveni üzem eddig sem működött teljes kapacitással. Tavaly 297 ezer autót gyártottak, ami közel 4 százalékos visszaesést jelentett. Közben a Dacia eladásai is gyengülnek: Romániában történelmi mélypontra esett a márka piaci részesedése, az első negyedévben pedig 14 százalékkal kevesebb autó készült a gyárban, mint egy év körüli időszakban.

Termelésmegosztás és új modellek

A Renault idén két új Dacia modellt is piacra dob, ezek közül az egyiket, a Dacia C-Neót Törökországban gyártják majd, és a másik sem Romániában készül majd. A Daciákat jelenleg Románián kívül már Marokkóban és Kínában is gyártják, ami jól mutatja, hogy a Renault egyre inkább több ország között osztja szét a termelést.

A márka globális környezetében a kihívások folyamatosak. Korábban, az Ukrajna elleni orosz támadás miatt Moszkvában leállt a Renault-csoport több márkájának az összeszerelése, mivel súlyos gondok adódtak az alkatrészellátással. A francia márka már márciusában is megjárta a gyárbezárásokkal, amikor csiphiány és az Ukrajnából származó alkatrészek hiánya miatt szüneteltetni kellett a termelést. A Renault douai-i gyárát is kényszerült ideiglenesen bezárni, hogy elkerüljék a félvezetőhiány miatti gyártási fennakadásokat.

Körforgásos gazdaság és a „Refactory” projekt

Kevesebb, mint egy év alatt a Renault a legendás gyárában, Flinsben létrehozta az „autófelújító” részlegét, a „Factory VO”-t vagy Refactory-t. A valódi körforgásos gazdaság megteremtéséhez sokkal jobban kellene vigyáznunk azokra a tárgyakra, amelyeket már legyártottunk, és ez a projekt pontosan erre jött létre.

Mi a teendő, ha leáll az Aveo kilométerórája?

A használt autó piac az új autók költségeinek drasztikus növekedése mellett egyre fontosabb szerepet fog játszani. A „refurbishing” tevékenység egyre nagyobb szerephez fog jutni a jövőben, ami nemcsak környezetkímélő, de relatív olcsó mobilitást is biztosít. A Renault reményei szerint hamarosan Európa legnagyobb, ilyen jellegű tevékenységet végző gyára lesz a flinsi központ.

A teljesen digitalizált gyár minden márka minden modelljét képes lesz felújítani a tervek szerint. Jelenleg 120 embernek ad munkát a részleg, de 2030-ra 3000 ember fog dolgozni ezen a területen. A spanyol gyárukra is ki akarják terjeszteni a re-factory modellt, és a jövőben egyéb helyeken is nyitnának hasonló gyárakat, mondta el Luca de Meo, a Renault vezetője.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Symbioz: Captur és Arkana között

tags: #leállt #a #renault #gyár #információk

• Stílusos autózás Ferretti felnikkel
• Lengéscsillapító Vélemények Astra G-hez
• Xedos 6 története és technikája
• Professzionális gumiabroncs szolgáltatások
• X-Trail műszerfal tapasztalatok