Range Rover Sport: Az Igazi Férfi Választása – Luxus, Teljesítmény és Páratlan Képességek

A Range Rover Sport a globális piacon hagyott mély benyomást a crossover rajongókban, és ez nem véletlen. Ez a jármű intelligens módon frissített egy teljesen új, könnyű platformmal, amely 420 kilogrammal csökkentette a súlyát, kiemelkedően szilárd és kifinomult szerkezete pedig ellenáll a legkeményebb terep-igénybevételnek is. A modellcsalád legdinamikusabb SUV-ja, ahol a rendkívüli teljesítmény és a praktikum egyesül. Az első Range Rovert 1970. június 17-én mutatták be, az igen fejlett terepjáró-képességeket angol eleganciával kombináló úttörő modell egészen 1996. május 15-ig gyártásban maradt. 2005-ben látott napvilágot az első testvérmodell, a Range Rover Sport, amely akkor még Land Rover Discovery alapokra épült, később azonban valódi Range Rover platformra állították át, némileg kisebb és sportosabb hangvételűre. Jelen tesztalanyunk a 2021-ben debütált ötödik generációs Range Roverre épülő, 2022-ben kijött harmadik Range Rover Sport legfrissebb, külsőleg tölthető hibrid változata.

A HSE Felszereltség: Magas Szintű Minőség

Na de mit is takar pontosan a HSE? A HSE egy Range Rover esetében, a High Specification Equipment (magas szintű felszereltség) rövidítése, szemben a Standard Equipment (SE) kifejezéssel. A HSE változat a Range Rover Sport flotta egyik csúcsfelszereltsége, amelyben egyesül a rendkívüli teljesítmény és a praktikum.

Külső Megjelenés: Robusztus Elegancia

A Range Rover Sport HSE külső megjelenése minden szögből valóban fenomenális. Külsőleg egy robusztus, mégis elegáns modell látható. A hosszú kagylóhéj motorháztetővel, a téglalap alakú fényszórókkal, az egymásba nyíló kör alakú lámpákkal, és a háromirányú körülkerített krómozott hűtőráccsal teljesen szimmetrikus a megjelenés. A mérete a megemelt első lökhárítóval és a nagy szélvédővel kiegészítve igazán tekintélyt parancsoló.

A vonzó dizájn az autó oldalán is megjelenik az elegáns könnyűfém keréktárcsáknak, és a fémszalagokkal ellátott oldalsó sárvédőszellőzőknek köszönhetően. A krómozott burkolat az ajtók alsó részén egy másik modern jellegzetesség, amelyet a Range Rover HSE-hez adtak hozzá. Ezen felül a hátsó rész is sok újdonságot tartogat, hogy felkeltse a bámészkodók figyelmét az utakon. A hátsó felső részen egy nagy spoiler található, amely a magasan elhelyezett féklámpáknak ad otthont, így a hátsó lámpák is rendkívül elegánsak. A külső kiegészítők közül a másik extra a hátsó ajtó, amely krómozott burkolatot kapott. A robusztus Range Rover Sport minden elemét precízen tervezték meg a strapabíróság érdekében.

A sportos kialakítást az átdolgozott első és hátsó lökhárítók fokozzák, a stílusos kipufogókkal. Jellegzetes sziluettjével, hátrafelé lejtő tetejével a sportos Range Rover Sport összetéveszthetetlen - jelenléte pedig tekintélyt parancsolóbb, mint valaha. A 23 colos kerekek gigantikusak, de valahogy mégis remekül passzolnak a komoly kiállású, masszívan maszkulin dizájnú karosszéria finoman kivasalt kerékjárati íveibe. A tetővonal némileg alacsonyabban fut, mint a normál Range Rover esetében, az övvonal finoman emelkedik, a külső kilincsek a légellenállás csökkentése érdekében motorosan süllyesztett kivitelűek. A 0,29-es légellenállási együttható ugyan 15 százalékkal javult az elődhöz képest. A 4,94 méteres hossz közel 11 centiméterrel csekélyebb a Range Rover normál kivitelénél. Érdekesség, hogy a Range Rover Sport ugyanúgy 2,99 méteres tengelytávú, mint a nagyobb testvér.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Luxus Utastér és Intuitív Technológia

A Land Rover Range Rover Sport HSE ízléses belső terében nyilván a prémium életérzés vár, és az utasok megfelelő kényelmét szem előtt tartva elég tágas is. Így a hosszabb utakat, és a dugóban történő várakozást is élvezetesebbé teszi. Mindkét üléssorban hatalmas tér áll rendelkezésre a lábaknak, és a fejtámla is akkora helyet foglal el, hogy egy magasabb ember is kényelmesen helyet foglalhasson. A műszerfal nyilván prémium kategóriás, amely fával és krómmal körülvett légkondicionáló szellőzőknek ad otthont.

A fejedelmien kényelmes ülések fűthetők, szellőztethetők és masszírozni is képesek, és természetesen minden irányban elektromosan állíthatók, illetve még a hátsó üléstámlák is motorosan dönthetők. Az akár 22 irányban elektromosan mozgatható ülések bőrkárpitozással vannak ellátva az igazán modern megjelenés érdekében. A fokozott kényelemről az opcionális masszázsfunkció, fűtés és hűtés gondoskodik. Az intuitív kezelőszervek közé tartozik a SportShift Selector sebességváltó kar, amely a kézi sebességváltás lehetőségét kínálja. A luxus és az innováció érzését a forradalmi Touch Pro Duo technológia adja, amely szériafelszereltségként két 10″-os érintőképernyőt tartalmaz. A legfinomabb anyagok zökkenőmentesen ötvöződnek a dinamikus sportos részletekkel, mint például a kiterjesztett szénszálas furnér.

A középkonzol minden szükséges információt tartalmaz. A kormánykerék és a váltógomb is prémium bőrrel van bevonva. Fényűző, rendkívül kényelmes és kivételesen funkcionális - a Range Rover Sport minden elemét aprólékosan megtervezték gyönyörűen kivitelezve. A beltérben található világítás a konzol hosszában végigfutó, feltűnő grafikus fénnyel egy kis pluszt ad az éjszakai autózásokhoz. A letisztult érzetet pedig az olyan rugalmas tárolási megoldások tartják fenn, mint például a kiegészítő felső kesztyűtartó. A jellegzetes Sports Command vezetési pozíció a vezetőt a magasba emeli, ami a magabiztosság és az irányítás fokozott érzetét nyújtja, így fantasztikus kilátás nyílik az útra. A pohártartók, a hűtőrekesz, és a prémium bőrkárpitozás, valamint az első és hátsó kamerarendszer mind a vezető kényelméről gondoskodnak.

A masszív ajtók elképesztően finoman, soft-close rásegítéssel csukódnak, ezt követően pedig olyan érzésünk támadhat az utastérben, mintha teljesen elszeparáltak volna bennünket a külvilágtól. Látjuk ugyan az elsuhanó autókat, de a hangjukból alig valami szűrődik be a kabinba. A vaskos hangszigetelésnek és a szupermodern aktív zajelnyomásnak köszönhetően a motorhangról és a kerekek surrogásáról is legfeljebb csak sejtéseink lehetnek. A minőségérzet meghaladja az elvárásainkat, bármerre tekintünk, tapintunk vagy éppen szaglunk, a luxus életérzés maximálisan átjön. Az elegánsan ívelt felületek javát finoman illatozó minőségi bőr borítja, még az ajtók feletti kapaszkodókat is. A kellemes fogású kormányon remek nyomáspontú gombok és tekerőgombok találhatók, a napellenző alá bújtatott 13,7 colos digitális műszeregység kiváló felbontású, informatív és akár a térkép is megjeleníthető rajta. A finoman ívelt 13,1 colos infotainment érintőkijelző szintén nagy felbontású, ízléses grafikájú és néhány döccenést leszámítva gyors reagálású. Opcionálisan haptikus visszajelzés is bekapcsolható, ilyenkor olyan érzésünk van a virtuális gombok érintésekor, mintha igazi gombokat nyomkodnánk.

A Range Rover Sport HSE rengeteg izgalmas funkcióval van ellátva, hogy a legbiztonságosabb utazást biztosítsa számodra. A hátsó multimédia rendszer még a legvirgoncabb gyerekeket is lefoglalja a hosszabb utak alkalmával, de a felnőtteknek is aktív kikapcsolódást jelenthet a dugóban ülve. Az első fejtámlákba állítható 10 colos, nagyfelbontású monitorok kapnak helyet. A Protect segítségével naplózhatod az utazásaidat, és a távolból is ellenőrizheted autód üzemanyag-szintjét.

Útmutató Land Rover vásárláshoz

Dinamikus Teljesítmény és Vezetési Élmény

Rengeteg autó közül a Range Rover Sportnál éreztem egyedül azt, hogy termetéhez és tömegéhez mérten úgy viselkedik, mint egy sportautó. A kanyarokban nem billegett, az automata váltó szépen váltott le-fel, a fékek nem dadogtak és nem fogtak fokozatosan se a gyors, se a lassú megállásoknál. A Start gombra rányomva hangtalanul kel életre a technika, hiszen egy plugin hibrid Range Rover Sporthoz van szerencsénk. A 218 lóerős villanymotor bőven elég erős ahhoz, hogy tartósan és dinamikusan elektromos autóként használjuk az új Range-t. Ha nem tiporjuk padlóig a gázpedált, akkor lokálisan zéró emissziós módban 11 másodperc körüli 0-100-as gyorsulást kapunk, és egészen 140 km/h-ig suhanhatunk lényegében hangtalanul.

Padlógázra, vagy ha fogytán az aksi kapacitása, késlekedés nélkül és finoman indul be a 3 literes motor, melynek kellemes 6 hengeres orgánuma abszolút nem tolakodóan, hanem inkább visszafogott módon kényezteti a petrolhead füleket. A legutóbbi frissítés során 440-ről 460 lóerőre nőtt a teljesítmény, ami a 660 Nm-es csúcsnyomatékkal társítva igen dinamikus haladást tesz lehetővé. Bár alapvetően az elegáns vonulás áll jól a plugin hibrid Range-nek, ha kell, akkor 5,5 másodperc alatt katapultként lövi ki magát és utasait, és gyorsul egészen 225 km/h-ig.

A Range Rover Sport kezelhetőség és vezethetőség szempontjából is elég jó. A kormánykerék jól irányítható, és nagyon simán veszi az éles kanyarokat. Ráadásul az autó úttartása kiváló, és az útstabilitás a lehető legjobban érezhető. A Dynamic Pack többféle módon segíti a teljesítmény fokozását. A jármű kezelhetőségét a hidraulikus gördülésszabályozás javítja, amely nem csak az országúti teljesítményt optimalizálja - hanem az utasok kényelmét is növeli. További előnyök közé tartozik a fokozott nagy sebességű stabilitás, és a kiváló kormányzási pontosság. Az elektronikus légrugózás kivételes kiegyensúlyozottságot és gyors kezelhetőséget biztosít.

A nagyteljesítményű 300 lóerős Ingenium benzinmotor és a 105 kW teljesítményű villanymotor együtt 404 lóerőt mozgósít, így a vezető kompromisszummentes teljesítménynek örvendhet. A Range Rover Sport HSE a legjobb fékezési képességekkel rendelkezik, ami nagyszerű crossoverré teszi a legrosszabb körülmények között is. A többi crossoverhez hasonlóan fejlett blokkolásgátlóval (ABS), elektronikus fékerőelosztóval (EBD) és fékasszisztenssel (BA) rendelkezik. Ezen kívül a fékezést és a stabilitást olyan funkciók segítik, mint a dinamikus menetstabilizáló rendszer, és a központi zárható differenciálmű.

A 2735 kilogrammos tömeg nem csekély, főleg féktávon, illetve kanyarban érződik, hogy az amúgy remek tapadású négyévszakos gumik mennyire küzdenek az életükért a hideg aszfalton. A kormányzás egészen élettel teli és pontos, a felfüggesztésről pedig csak szuperlatívuszokban tudunk nyilatkozni. A kétkamrás légrugós rendszer minden úthibát elnyel és bámulatosan kisimítja az útegyenetlenségeket, ami különösen annak fényében komoly produkció, hogy a tesztautó nem éppen alapáras 20 colos ballonos, hanem 23 colos peres gumikon gördül. A nyolcfokozatú ZF automata váltó finoman és gyorsan vált, lényegében zéró késztetést érezni arra, hogy a kormány mögötti fém fülekkel átvegyük felette a kontrollt. A fékrendszer erős, a fékerő finoman adagolható.

Vásárlási tanácsok Land Cruiser 120-hoz

Terepjáró Képességek: A Terület Ura

A Range Rover Sport innovatív vázszerkezete könnyebb, erősebb és fenntarthatóbb: kiemelkedően szilárd, kifinomult szerkezete ellenáll a legkeményebb terep-igénybevételnek is. Tökéletes városi autónak, és abban az esetben is, ha kirándulni mennétek a családdal/barátokkal. Bírja a változatos terep viszonyokat, így hóban, jégben, esőben is jó választás lehet a számodra. Kivételes közúti teljesítménye és terepjáró képességei ezt a járművet a maga nemében egyedülálló kategóriába emelik. A magabiztosságot sugárzó, sportos kialakításhoz igazán érzékeny menetdinamika és zökkenőmentesen integrált technológia társul.

Egyesek talán azt feltételezik, hogy egy ilyen puccparádé luxusterepjáró béna kacsaként viselkedik amint elhagyjuk vele az aszfaltozott utakat. Ez azonban messze nincs így, hiszen a Range Roverek mindig is remek terepjáró-képességükről voltak híresek. Nem állítanánk, hogy pont ezzel a gigantikus csajozós felnivel érdemes leginkább nekivágni a komolyabb terepeknek, mindenesetre a lehetőség adott, és extrém saras szituációkat leszámítva csekély az elakadás esélye. A megbízható összkerékhajtás tökéletes társ a kiszámíthatatlan útfelületeken való áthaladáskor is, legyen szó egy havas vagy egy jeges útszakaszról. Az összkerék-hajtása állandó, széria az automatikusan bekapcsoló középső, és rendelhető a szintén a vezérlőelektronika által aktivált hátsó diffizár. A Terrain Response 2 funkció pedig lehetővé teszi a terepen való könnyed átkelést. Első közelítésben talán csak a tengerfenékhez nincs külön beállítás, egyébként választhatunk aszfaltra, apró köves és sziklás terepre való felállást, de csúszós úton való dagonyázásra is előre felkészítették az autót.

A kényelmes beszállást segítendő automatikusan porig ülteti magát a Range, majd pedig elinduláskor finoman normál pozícióba emelkedik a futómű. A légrugós egység gombnyomásra további közel 6 centiméterrel megemelhető, ilyenkor olyan érzésünk lehet, mintha magas gólyalábakon közlekednénk. Többféle terep üzemmód választható, de bátran rábízhatjuk magunkat az automata terepfelismerésre, ezenkívül pedig a terepfokozat, a kapcsolható elektronikus diffizár, a lejtmenetvezérlő és a tereptempomat mellett sem mehetünk el szó nélkül. A gázlómélység 90 centiméter, a fedélzeti számítógép a tükrökbe szerelt szenzorokkal méri az aktuális vízmélységet, és adott esetben a szellőzők lezárásával teszi vízhatlanná a kasztnit. Messze nem terepen, hanem inkább szűk városi utcákban és tömött parkolókban jön zavarba a Range Rover Sport, melynek ilyen körülmények melletti terelgetését a hátsó kerekeket maximum 7,3 fokkal elfordító összkerék-kormányzás segíti.

A Range Rover Sport, mint "Igazi Férfi" Autó: Személyes Reflexiók

Léteznek autók, amiket racionális érvekkel nem lehet megmagyarázni. A Range Rover Sport egyáltalán nem sportautó, mégis tud gyorsan menni. Indokolatlansága inkább a méretei és a vevők túlnyomó többsége számára feleslegesen jó terepképességekben merül ki. Van az a kör, amelynek az egész világ egy parkolóhely, de létezik egy olyan klub is, ami saját magát már felülről rekeszti ki ebből a fajta romlott hedonizmusból. Közel öt méter hosszú és több mint két méter széles a Range Rover Sport, vagyis mindig, mindenhol túl sok a városban. A kiújuló pánikrohamomat csak az csillapítja, hogy van tolatókamera, ami tud 360 fokos nézetet is. A fordulókörön ez sem javít, a 275/45-ös gumiknak kellett a hely, és mivel a lábteret nem akarták benyúló kerékdobokkal szűkíteni (nagyon helyesen), így sokat kell ipszilonozni (12,5 méter a fordulóköre).

„Az ég kék, a rózsák vörösek, én pedig reggel beröffentem a vényolcat - a világ újra kerek.” - mondja egy felhasználó, aki egy Range Rover Sport tulajdonosa. Ez az autó egy bizonyos „valódi folytonosságot” hozott az életébe, a huszonnégy éves V8-as dízel motor beröffenésének hangja mindennél többet ér. A valódi bőr illata, a klasszikus zene a rádióban mind hozzájárulnak egyfajta nosztalgikus, mégis modern élményhez. Bár sokan butaságnak tartják, hiszen az összes félretett pénz elment rá, ez egy befektetés az élménybe. A 18 literes átlagfogyasztás csalódott dühöt váltott ki az első kilométereken a városi dugóban, de ahogy elkezdenek haladni és a motor bemelegedett, lement 15 literre, városon kívül pedig 9-10 körül fogyaszt. A vezetési élmény, a tekintélyt parancsoló jelenlét azonban mindenért kárpótol.

„Ha rajta múlott volna, biztos Audi Q7-et vagy BMW X5-öt veszek, de azoknak mikor lesz olyan stílusa, mint egy Range Rovernek? Azokban csak egy egyszerű tahónak néznek, ebben meg legalább egy stílusos tahónak. Lényegtelen, mit hoz a jövő, hiszen végre vettem egy autót, ami férfiaknak való, csak nem fogom mindjárt eladni? Ez nem önigazolás, pusztán érettség. Eddig csak használtam az autókat, amiket kaptam, most már a hobbim lett.”

Üzemeltetési Költségek és Karbantartási Tippek

A luxusterepjáró egyetlen hátránya, hogy a plug-in hibrid technológia ugyan javítja a hatékonyságot, de az üzemeltetési költségek még így is magasak lesznek - elvégre ez egy Range Rover. Ami igazán nagy riasztás, az a 390 lóerős verzió. Az 550 newtonméteres nyomatékkal meg sem kottyan a szívómotoros nyolchengerest letompító súly. A Jaguartól átvett masinát kompresszorral sikerült megvadítani. 88-ról 86 milliméterre visszavett furattal 4,2 literre csökkent a hengerűrtartalom, így a hengerek közötti vastagabb fal miatt az erőforrás robusztusabbá vált.

A vevőknek a 4,4 literes, Ford-eredetű V8-as, dupla turbós dízelmotort (SDV8) szokták ajánlani. A kisebb SDV6 dízelek hajlamosak a főtengelytörésre és a csapágyasodásra. Általában a benzinesekkel sem szoktak nagy bajok lenni, de számolni kell a meglepően rövid hatótávval. A légrugós futómű alapvetően jól bírja a strapát, de elöl a sok lengőkar közül van egy, amelyik akár már 70 ezer kilométernél is meg tudja adni magát. Az első és a hátsó differenciálművek átlagosan 120 ezer kilométernél kezdik megadni magukat, 200-250 ezer forintba kerül a felújításuk. Az interneten találni meglepő elektromos hibákról sztorikat, de a szakszerviz szerint ezek nem jellemzőek. Egyedül a tükörbehajtó motorja hajlamosabb az elromlásra.

Áttekintés az Árakról és a Motorválasztékról

Itthon legkevesebb 14 073 750 millió forint fejében kényeztethetjük magunkat egy Range Rover Sporttal. Ebbe az összegbe az Észak-Amerikában nem forgalmazott, 2,7 literes V6-os turbódízel fér bele az S jelű alapfelszereltséggel és 190 lóerővel. Dízelből a legdrágább modell ára kicsivel 17 millió forint alatt marad. A benzines V8-as csak a középső SE és a csúcsmodellnek számító HSE kivitelben kapható. Az előbbi ára 18 967 500, az utóbbié 20,6 millió forint. Fontos megjegyezni, hogy ezek az árak valószínűleg a régebbi modellekre vonatkoznak a szövegkörnyezet alapján. A modern plug-in hibrid és V8-as modellek árai a következőképpen alakulnak:

A Range Rover Sport 460 lóerős PHEV verziója 46,1 millió forinton nyit, az általunk kipróbált Dynamic HSE kivitelű példány pedig néhány extrával megspékelve 61,5 millió forintba kerül. A legolcsóbb 250 lovas dízel Range Rover Sport 40,5 millió forinttól indul, a legdurvább 635 lóerős SV Carbon pedig alaphangon 89,2 millió forintot kóstál.

Viszonyításképp, a márka kisebb modelljei közül az Evoque 22,6 millió forinton, a Velar pedig 31,9 millió forinton nyit, és a minimum 62,6 millió forintba kerülő csúcsragadozó Range Rover jól felszerelt példányainak ára akár a 130 millió forintot is megközelítheti.

És hogy mit hoz a jövő? Nem titkoltan teljesen elektromos Range Rovert, mely 550 lóerős duplamotoros hajtással és 117 kWh kapacitású gigantikus akkumulátorral támad.

tags: #land #rover #sport #igazi #ferfi #információ

• Egyenrangú utak kereszteződéseinek szabályai
• Polo műszerfal világítás hibaelhárítás
• Biztonságos közlekedés Swift SF-fel
• Városligeti KRESZ Park
• Válasszon Hankook nyári abroncsot