Land Rover Discovery 7 személyes teszt: Terepjáró és családi autó egyben?
A Land Rover Discoveryt 1989 októberében mutatta be a márka, aminek műszaki alapjait a Range Rovertől örökölte. Az ötödik generációs Land Rover Discovery nem titkoltan azoknak készült, akik nem riadnak vissza a dágványtól sem.
Nagyon oda kell figyelnie annak, aki meg akarja különböztetni egymástól a keresztmotoros Discovery Sportot és a hosszmotoros Discoveryt, a Land Rover formatervezői ugyanazokat az elemeket alkalmazták mindkét modellen: a fényszórók alakja, az első sárvédőkön elhelyezett ezüstszínű betéttől induló övvonal, a C-oszlop formája mind egyforma, és még a felnik megjelenése is kísértetiesen hasonló.
Támpontot egyedül az ad, hogy a tesztünkben szereplő Discovery esetében sokkal nagyobbak a fémfelületek, abból kifolyólag, hogy a legnagyobb méretű SUV-k egyik képviselőjével van dolgunk.
Belső tér és kényelem
Amilyen hatalmas kívülről, a vezetőülésben helyet foglalva annyira szűknek érződik. Ez csak benyomás, hiszen a brit konstruktőrök igazi terepjárónak készítették a legújabb Discoveryt is, ezért a vetélytársakhoz képest jobban rátolták a vezetőülést a B-oszlopra, és nagyon széles középkonzolt és kardánalagút-borítást alkalmaztak. Utóbbin rengeteg kapcsolónak és tárolónak is bőven jutott hely, a könyöklő alatt például egy apró hűtődobozt találunk - a csúcs alatti HSE felszereltséget ismerhettük meg a tesztautónknál.
De nem csak itt bánnak bőkezűen a pakolási lehetőségekkel, kesztyűtartóból például rögtön három is van. Ezek közül egy nyilvánvaló, a hagyományos módon az utas lába elé nyíló, kilinccsel rendelkező fiók. Efelett rejtőzik egy nagyobbacska második rekesz, amelynek fedelét rugó húzza vissza zárt állásba (nehogy az esetleg kirobbanó légzsák nyílását akadályozza), amelyet a műszerfal tetején elhelyezett gombbal lehet nyitni.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Lebillen a klímapanel, mögötte egy apró rekesz található, ahol például az Activity Key/jeladó tárolható, ha épp nincs rá szükség. Hűtőt rejt a könyöklő, előtte pár pohártartó is van. Jól néznek ki a narancssárga díszcsíkkal feldobott ülések, de a fehér színű bőrnél lehet kevésbé látványosan koszolódó árnyalatot is választani.
Apropó, takarítás, nincs megemelve a küszöbnél a padló, tehát elméletileg továbbra is adott a lehetoség a slaggal való takarításra, ha szükség lenne rá - ez a lábbelivel behordott sarat jelenti, hiszen a 90 centis gázlómélység (acélrugóval 85 cm) alapján nem kell aggódni a beázás miatt.
Egyébként a beszálló emberek lábszára van veszélyben a különösen vastag, alaphelyzetben az ajtó által rejtett küszöb miatt, hiszen egyszerű külső mosásnál poros-saras marad ez a részt, és bizony a magas padló miatt közel kell állni a beszálláshoz. Utóbbi annak ellenére igaz, hogy esetünkben légrugózás is volt a fedélzeten, ami beszálláshoz lejjebb engedi a karosszériát, illetve az ellenkezője is igaz, terepezéshez meg lehet emelni a felépítményt.
A második sorban elméletileg kellően tágas a rendelkezésre álló tér, de az ülőlap közel van a padlóhoz, felhúzott lábakkal kell itt ülni. Meglepő, de a harmadik sorban egy kicsit magasabb az ülés, és ebből következően az utazás is kényelmesebb. Utóbbi alaphelyzetben a padlóban rejtőzik, és gombnyomásra, villanymotorok segítségével lehet előteremteni, több módon is.
Mindkét hátsó ajtó élénél és a csomagtér oldalfalán is ott vannak a megfelelő gombok, de az autóhoz tartozó alkalmazás segítségével akár távolról is végezhetjük ezt. Érdekes módon a második sor elektromos mozgatása a padlóba eltüntetésre (és ezzel párhuzamosan a támla dőlésszögének állítására) vonatkozik, ahhoz, hogy valaki be tudjon szállni a harmadik sorba, már kézzel kell előrehúzni az ülést.
Útmutató Land Rover vásárláshoz
A leghátul utazók könyöklője valójában felnyitható fiók, elektromos csatlakozásokat találunk itt, például a raktérben szállított hűtőládához. A csomagtérfedél egyébként hatalmas, de a raktérnyílás csak egy újabb gombnyomást követően válik szabaddá, hiszen külön kell lehajtani villanymotorral a 300 kg terhelhetőségű lehajtható padot.
Kényelmesek az első ülések, a szellőzést/fűtést a hőmérsékletállítóval lehet kapcsolni. Közel a padló a második sorban.
Motor és teljesítmény
A tesztautó motorterébe a 2,0 literes lökettérfogatú, saját fejlesztésű dízelt szerelték rögtön két turbóval, utóbbinak köszönhető a 240 LE/500 Nm teljesítmény. Szükség is van erre, mert hiába az alapmodell esetén félmázsás, egyébként azonos motorral mintegy 350 kg-os fogyókúra, üresen majdnem 2,2 tonna a saját tömeg, és a homlokfelület is hatalmas. Alapfelszerelés a forgókapcsolóval vezérelhető 8 fokozatú automatikus váltó, ami leveszi a turbólyukkal való küzdés terhét a vezető lábáról, az elektronika igyekszik 1500/perc körül tartani a fordulatot - autópályán 2000/perc körül dolgozik a dízel.
Egyébként a korábbi alkalmazásokhoz képest sokkal csendesebb lett az erőforrás, padlógázon van egy halk mormogás, ami nem zavaró.
A kormányzás a mérethez képest kellően közvetlen áttételezésű, azonban a kényelmes hangolású légrugózás miatt erős a karosszéria oldaldőlése, előbb veszíti el a bátorságát a magasan ülő (tehát kanyarban nagyot dőlő) vezető, minthogy a menetstabilizáló szükségét érezné a beavatkozásnak.
Vásárlási tanácsok Land Cruiser 120-hoz
A távolságtartó tempomaton még lehetne csiszolni egy keveset, zavaró ugyanis hogy az autóúton-autópályán jellemzo nagy ívű kanyarokban gyakran akadálynak érzékeli az elénk „forduló” lassú járműveket a külső sávban, és belefékez, hiszen van sávelhagyás-figyelő is a segédek között, tehát elméletileg tudnia kell az elektronikának, hogy nem a mi sávunkban van a másik jármű.
Az is zavaró, hogy nagyon lassan veszi tudomásul, hogy lehúzódtak előlünk, így csak fáziskéséssel kezdi meg a felgyorsulást az előzőleg beállított sebességre, miközben mögöttünk már „tűkön ülnek” azok, akiknek nem elég a 130 km/óra.
Valamivel 16 millió felett van az új Discovery indulóára a 180 lóerős, szimpla turbós dízellel, 5 személyes utastérrel és S felszereltséggel. A biturbó gázolajos felára 1 313 000 Ft, a tesztelt HSE szint 1 755 000 Ft-os pluszt jelent, az extrákkal együtt tehát bőven 20 millió felett volt a tesztautó - itt azért már érdemes elgondolkodni azon, hogy további 803 ezer Ft megfizetésével már a 258 lóerős, V6-os dízelt kapja az ember, ahol nincs annyi tétovázás gyorsításkor - főleg a 3,5 tonnás maximális vontatási kapacitást kihasználva ez fontos szempont lehet.
Biztonság
Az utastér stabil maradt a frontális ütközés folyamán. A Discovery Sport jó védelmet nyújt az utas számára a test egész területén. A báburól leolvasott adatok szerint a vezető és az utas számára is jó védelmet biztosít a térd és a combcsont számára. A tesztek megmutatták, hogy a Land Rover műszerfalának elemei a különböző méretű, különböző üléspozícióban ülő utasok számára sem jelentenek veszélyt.
A családi SUV maximális pontot kapott az autóval történő oldalütközés folyamán a test minden részére. A sokkal komolyabb, oszloppal történő oldalütközés során a mellkas és a has területén megfelelő védelmet mutatott az autó. Az első ülések és a fejtámla jó védelmet nyújtott a ráfutásos baleset esetén fennálló ostorcsapás effektusra, azonban a hátsó ülések csekély eredményt értek el.
A bábuk adatai alapján a frontális és az oldalütközés esetén a Discovery Sport maximum pontot ért el a 1,5 és a 3 éves gyermekek védelmére. A frontális ütközés során a 3 évesnek megfelelő bábu előre történő elmozdulása a menetiránynak megfelelően elhelyezve nem volt veszélyes, de a nyakat ért erőhatások elég nagyok voltak. Az oldalütközés esetén mindkét bábu megfelelően volt védve a gyermekülésben, ezzel minimalizálva egy esetleges fejsérülést.
Az első utasoldali légzsák kikapcsolható, így menetiránynak ellentétesen is el lehet helyezni a gyermekülést. Az autó tiszta jelzésekkel szolgál a légzsák állapotával és a veszélyekkel kapcsolatban.
Az első lökhárító jó védelmet mutatott a gyalogosok lábával való ütközés esetére, de a motorháztető első éle gyenge teljesítményt nyújtott. A Land Rover rendelkezik egy gyalogosokat védő légzsákkal is, mely az ütközés észlelésekor a motorháztető alól robban ki, ezzel eltakarva a szélvédő kemény oszlopait.
Az elektronikus menetstabilizáló alapfelszereltség minden kivitelben. A sofőr, az első utas és a hátul ülők számára is van biztonsági öv becsatolására figyelmeztető jelzés, ahogyan sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is. A sebességtartó asszisztens nem alapfelszereltség, de megfelel a követelményeknek.
Terepjáró képességek
A légrugózás a Discovery esetében szinte kötelező, és a V6-os esetében alapáron meg is található a fedélzeten. Ennek köszönhetően a terepjáró az utasok életét is megkönnyíti, hiszen kínál egy beszállási magasságot, aminek különösen a Hölgyek és/vagy az alacsonyabb testalkatúak, továbbá a gyerekek örülhetnek. Viszont a hasmagasság terén sem kellett kompromisszumot hozni, hiszen a maximális hasmagasság eléri a 283 mm-t, ami a legkeményebb terepjárók értékének felel meg - ilyet máshol gyakorlatilag nem találunk a kategóriában.
Ennek köszönhetően nagy hosszúság és hosszú tengelytáv ide vagy oda, a terepszögek és a rámpaszög különösen jó, a gázlómélység pedig eléri a 900 mm-t, akárcsak a ‘nagy’ Range Rover modellek esetében. Külön érdekesség, hogy az opcionális tükrökbe épített kamerák figyelik a víz szintjét, így a nagyságrendi becsülgetés izgalmai helyett egyszerűen hagyatkozhatunk a központi rendszer kijelzéseire a ‘búvárkodás’ során.
Az intelligens összkerékhajtás természetesen széria, akárcsak az üzemmód-választó, előbbit ráadásul hátsó önzáró differenciálművel is kiegészíthetjük, ami nagyon is jól jöhet terepezés során. Emellett pedig a Land Rover terepes tempomat rendszere szintúgy jó szolgálatot tesz, amelyen 2 és 30 km/h között beállítjuk a haladási sebességet, az autó pedig mindent intéz nekünk, legyen szó hegymászásról vagy lejtőn leereszkedésről.
Problémák és megbízhatóság
Sajnos, a Land Rover Discovery megbízhatósága nem mindig volt tökéletes. Egy felhasználó beszámolója szerint az elmúlt három évben a következő alkatrészeket kellett cserélni:
- 2x kompresszor
- 1x komplett első lámpák (xenon)
- Audió fejegység (ami továbbra sem jó)
- Futómű alkatrészek
- Kormánymű
- Elektromos vezetékek
- Akkumulátor
- Telefonszett (ami sosem működött)
Szerencsére mindent garanciába cseréltek, de a futómű továbbra is rossz, és 25-30 ezer km után gumi csere szükséges. A légrugók hol működnek, hol nem, és az audiórendszer is hibásan működik.
A szélvédő különösen problémás, mivel a legkisebb kavicsfelverődés után elreped, és gyakran kell cserélni.
A felhasználó sajnálja, hogy más márkához kell pártolnia, mert nem szeretne minden héten a szervizben tölteni.
Árak és felszereltség
Új Discoveryt 15 982 000 forinttól lehet hazavinni, ez a kétliteres, 180 lóerős motorral felszerelt változat alapára.
A V6-os egység egyébként csak a négylépcsős felszereltségi szintválasztás második helyén található SE kiviteltől felfelé elérhető. A bő 500 ezres csomagot egyébként érdemes megvenni a négyhengeresekhez is, mivel 900 ezer forintnyi hasznos extrát tartalmaz, és sok opciók csak ettől a szinttől elérhető. Az alapmotorral így már 16,5 millióról beszélünk, ahonnan a következő - HSE - felszereltségi szint nagyobb, 1,2 milliós ugrásra van.
A multimédiás rendszer is nagyon jóTermészetesen minden téren a legmodernebb technológiát képviseli az új Discovery, legyen szó akár az extrákról, akár a multimédiás rendszerekről, ami többek között akár az Android/iOS rendszerű okostelefonok kijelzőjét is képes klónozni Android Auto/Apple Car Play funkciója révén. A 10-colos érintőképernyőn minden fontos információ megjeleníthető, a szórakoztatásról pedig egyebek mellett beépített WiFi router vagy egy akár 14 hangszórós Meridian csúcshifi gondoskodhat.
Összességében a Land Rover Discovery egy sokoldalú terepjáró, amely alkalmas családi autónak is. Azonban a megbízhatósági problémák és a magas ár miatt érdemes alaposan megfontolni a vásárlást.
LAND ROVER Discovery 2024 | Teszt
Összegzés: Land Rover Discovery - Előnyök és Hátrányok
| Előnyök | Hátrányok |
|---|---|
| Kiváló terepjáró képességek | Megbízhatósági problémák |
| Tágas belső tér, 7 személyes kivitel | Magas vételár |
| Kényelmes utazás (légrugózással) | Magas gumiabroncs kopás |
| Modern technológia és infotainment rendszer | Szélvédő sérülékenysége |