Lancia Thesis: A sikertelen, de ikonikus olasz luxusautó
A Lancia Thesis egy olyan karakteres formájú autó, amely 2002-es megjelenésekor egyértelműen a felső kategóriát célozta meg. Ahogy a korabeli sajtó fogalmazott: „A Thesis az összes Lanciák örökségével neked való”. A célkitűzés az volt, hogy a „jó, de nem igazán elit” Kappa utódjaként a márka visszatérjen a csúcsra, ahol a német presztízsmodellek pöffeszkednek. A sikeres formaterv a Lancia saját tervezőirodájának a munkája, és bár megosztó, az biztos, hogy ez a kocsi vonzza a tekintetet, nem szürkül bele az autótengerbe.
Luxus és kényelem a fedélzeten
A belső design is ott van a szeren, az igényesebb kivitelek Poltrona Frau bőrfotelei igazi luxus-hangulatot árasztanak, láthatóan a kényelem volt az elsődleges szempont. A felszereltségi szintek szerint a választék a Business, az Executive és a legfelső Emblema szintekre tagolódott. A technológiai arzenál elismerésre méltó volt: elől bi-xenon, hátul LED fénycsík, kulcsnélküli indítás, BOSE audió, hangvezérlés, elektronikus kézifék és napelemes tetőablak szolgálta az utasok kényelmét.
A fabetétek tényleg fából készültek, a menetkomfortról pedig a Maserati Quattroporte-ben is alkalmazott, Mannessmann-Sachs által fejlesztett, adaptív Skyhook lengéscsillapítás gondoskodott. A biztonsági és menetstabilizáló arzenál részleteit pedig külön kiemelni is felesleges lenne, annyira átfogó volt.
Motorválaszték: A modell achilles-sarka
Meggyőződésünk, hogy a versenytársakhoz mérten harmatos motorkínálat volt már induláskor a Thesis legkritikusabb pontja. A paletta négy erőforrást tartalmazott ugyan, melyek az átlagos felhasználó igényeit kielégítették, viszont a luxus-kategóriába belépésre igazából mindegyik alkalmatlan volt. A kínálat csúcsán a már korszerűtlen, Alfa eredetű 3 literes, V6-os motor állt. A gyártó később 3,2 literre növelte a lökettérfogatot, a fogyasztás viszont elérte azt a szintet, ami még egy ekkora autótól is megbocsáthatatlan: a városi ciklus 22,7 liter/100 km-t is elért.
A V6-os motorok összehasonlító adatai
| Motor | Hengerűrtartalom | Teljesítmény |
|---|---|---|
| Alfa 164 V6 (1995) | 3.0 liter | 210 LE |
| Thesis 841A.000 | 3.0 liter | 215 LE |
| Thesis 3.2 V6 | 3.2 liter | 230 LE |
Üzemeltetési kihívások és megbízhatóság
Sokan úgy vélik, hogy a legnagyobb baj az, hogy az autó túlzottan összetett, bonyolult szerkezetű. A misztikus, nehezen megfogható villamos és elektronikai hibák elég mindennaposak. A vezérlő egységek hibaüzeneteit sokan már szinte menetrendszerűen töröltetik. A megbízhatatlansági lista igen hosszú: az akkuk váratlan lemerülésétől a váltó ECU meghibásodáson és az elektronikus kézifék rendszer gondjain keresztül a Skyhook vezérlő hibájáig terjed.
Útmutató a Lancia Voyager váltóihoz
A helyzetet tovább rontja, hogy nagyon kevés műhely meri bevállalni a mára már sok sebből vérző, sokat futott Thesiseket. Az első, nyolc lengőkaros futómű javíttatása nagyon szigorú összeg, és a mechanikus hibák (kuplung, lendkerék, kormánymű, turbó) szakszerű javítására is egyre nehezebb szakembert találni.
Piaci kudarc és örökség
A Thesis egy szűk réteg autója maradt, akik jórészt érzelmi okokból nyitották szélesre a pénztárcát, a döntést racionális okokkal magyarázni nehéz. Amíg az elődmodell Kappa durván 80 000 példányban talált gazdára, a Thesisből alig több, mint 16 000 kelt el. A motorkínálat szűkössége és a típushibák mellett a másik fő ok az árképzés volt: a Thesis ára az azonos felszereltségű német presztízsmodellek szintjére került, amit a piac nem fogadott el.
A The Economist szerint 2008-ig a Lancia Thesis 1,2 milliárd euró veszteséget hozott a FIAT konyhájára. Az akció nem volt egy anyagi értelemben vett sikertörténet, viszont nem kétséges, hogy számos innováció élesben futtatására nyitott sorompót. A típust végül 2009-ben, utód nélkül fejezték be.
Tapasztalatok a Lancia Phedra Emblema-val