A Lambdaszonda Működése, Hibái és a Rövid Távú Autózás Hatásai
A modern gépjárművek egyik legfontosabb alkatrésze a lambdaszonda, más néven oxigénérzékelő. Egy autóban több szonda is lehet. Ebben a cikkünkben a második lambda-érzékelővel foglalkozunk, avagy a monitor lambdaszondával, ami a katalizátor után található.
A lambdaszonda vagy más néven az oxigénérzékelő funkciója az üzemanyag-égés állapotának elemzése és a motor kipufogógázainak oxigénszintjének észlelése, a levegő / üzemanyag keverék minőségének a jármű vezérlőegységére történő beszámolása (ECU). A kettes lambdaszondát a jármű kipufogórendszerébe telepítik a katalizátor után, ezért hívják katalizátor utáni lambdaszondának, vagy monitor szondának is.
Feladatuk, hogy kiértékeljék a gázokat, amelyek a katalizátoron áthaladnak. Tehát a katalizátor utáni lambdaszonda fő feladata a szennyezőanyag-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás hatékonyabb szabályozása a gépjármű vezérlőegység használatával.
A Lambdaszonda Hibáinak Jelei
A lambdaszondák kopó alkatrészek, és idővel meghibásodnak. A rossz vagy hibás érzékelő cseréje csökkenti a jármű kibocsátásának szintjét a légkörben, miközben a motor zökkenőmentesen és megfelelően működik.
- Check Engine lámpa: Az első védelmi vonal a Check Engine lámpa. A motor hiba jelzőfény kigyullad, ha rossz vagy hibás lambdaszonda van a rendszerben. Amint ez a lámpa kigyullad, vegyük fel a kapcsolatot egy szakemberrel, hogy ellenőrizze a hibát. Ez a fény sokféle okból felgyulladhat, ezért fontos, hogy a szakember megvizsgálja, aki képes helyesen diagnosztizálni a pontos hiba okát.
- Üzemanyag-szállító és -égető rendszerek problémái: Ha az érzékelő rosszul működik, akkor az üzemanyag-szállító és -égető rendszerekre is hatással van.
- Alapjárat ingadozása: A lambdaszonda hiba a jármű alapjáratára is hatással bír, mivel az oxigénérzékelő segíti a motor időzítésének, az égési intervallumoknak és a levegő / üzemanyag aránynak a szabályozását.
Rövid Távú Autózás Hatásai a Motorra
Korunkba olyan jármûveket gyártanak, melyek specifikuma a hosszú távolságú utazás, valamint a sokféle holmi szállítása! Mindig találunk okot arra, hogy miért mennyünk autóval A-ból B-be! De jól is van ez így, mert a számvetésünk azt sugallja, hogy jobban járunk! Az elõny miatt autózunk! Nem tennénk, ha ez hátrányos lenne számunkra!
Lássuk ezt a néhány kilométert az autó szemszögébõl. Mit is okozhat a sûrû, rövid távú autókázás? Elõre bocsátom azt a tényt, hogy a tavasztól õszig terjedõ idõben kevésbé, míg a õsztõl tavaszig való autózásnál hatványozódik az alkatrészek elhasználódási veszélye!
Az alapelv az, ha nincs 22-24 fok környezeti hõmérséklet, akkor a hideg motor, bizony sokáig üzemel olyan körülmények között, mely nem optimális semelyik alkatrészére. A baj csak akkor van, amikor fel sem melegedett, de meg is érkeztünk! Ilyenkor leállítani a motort, nem szerencsés! Akkor mi legyen? Ne használjuk?
De igen, csak okosan! Ehhez azonban tudni kell a motorok milyen mechanizmussal, és technikával gyártották! Mire kell figyelni? A régebbi, 10-20 évnél idõsebb jármûvek kevésbé érzékenyek arra, hogy sokszor hidegbe üzemeljenek! Ezeknél csupán a magas fordulatot és a nagy terhelést kellett kerülnünk. Hátrányuk még, hogy az üzemi hõ eléréséig nagyon sokat fogyasztott mind a benzines, mind a dízel!
Aztán jöttek a korszerû motorok. A kipufogó gázok minél kielégítõbb minõsége érdekében százezer korlátot építettek a motorokba, sõt azok ellátó rendszerébe! Persze legtöbb érzékelõ, irányító, szabályzó a hosszú távú üzemelésre van kiépítve! Amíg nem melegszik fel a rendszer, addig a tökéletlen égés körülményeibõl eredõ káros anyagokat szûri és kezeli, rendszeren belül! Aminek ki kell jönni, nem tud! Ez viszont több százszor hideg reggel ismételve nem egészséges! Tönkre megy a motor!
Megoldások a Rövid Távú Autózás Káros Hatásainak Csökkentésére
A jármûkopások nagyobb része az indítási fázis után jelentkezik a legintenzívebben! Oka az, hogy nincs a tervezett üzemi hõn a motor! Elégtelen az égési folyamat! Tehát be kell segíteni, közvetlen ott, ahol ez történik! Az égéstérbe! Nem pedig a saját mocskában fürdetni a motort az EGR szelep által! Vagy még egy példa, hogy a részecske szûrõvel befogni az orrát, nehogy kijöjjön egy kis nem kívánatos füstgáz! És még sorolhatnám az utólagos hókusz-pókuszokat!
Mely bizonyára nagyon fincsi kipufogógázt eredményez, de a motornak nem tesz jót, az biztos! Minden ilyen része a kiszolgáló elemeknek olyan mértékig el tud koszolódni, olajsáros ráégések lehetnek, hogy nem lesz vissza út. Csere minden alkatrésznél!
Pedig a megoldás az adalék használata a legegyszerûbb és legolcsóbb! Annyira olcsó, hogy még meg is takarít üzemanyagot! Akkor pedig csupán egy kis törõdés, vagy odafigyelés kell! Minden tankolásnál beleönteni 1 decit nem nagy probléma, gondolom!
Ennyi törõdést talán megér egy elkerült generáljavítás, ami többszázezres tétel is lehet! Egyre több az összegyûjtött olyan eset, mely milliós motor csere, vagy fõjavítás lett a vége! A benzines oldalon a gyantás lerakódás az állandó dúsítás miatt, lambdaszonda meghibásodás, katalizátor tönkre menetel, kipufogó rozsdásodás a bent maradt sok kondenzvíztõl.
A dízelnél pedig, melynek a kényszerû önrobbanás jelenti a létet, nem teljesülnek az alapvetõ feltételek állandó hideg motornál! A gázolaj üzemelésû motorokat minden baj eléri, tehát hamarabb meghibásodnak! Pld. egy mostani közös nyomócsöves bármilyen márkájú motor, roppant érzékeny a hideg üzemre!
Azért, mert a környezet védelme érdekében minden úgynevezett „karácsonyfadísszel” felszerelik a jármûvet, a gyárak, hogy ki ne jöjjön valami káros a kipufogón! Nos, nem is tesz jót hosszú távon az autónak, az biztos! Minden autógyár feltételezi a jó minõségû üzemanyagot! Nem kalkulálja bele a kelleténél több, energia szegény etanolt, és még egy csomó olcsó ipari hulladékot, ami a vegyiparnak szükségtelen melléktermék!
Mit tegyél, ha a Mazda 3 lambda szonda hibát jelez?
Legtöbb vizsgálatunk folyamán dízelbe is és gázolajba is mindig találunk érthetetlen anyagokat! Honnan kerülnek bele? Egy biztos, nem magán pancsolás által! Errõl kellene elgondolkodni!
No meg abból, ha hamar tönkre megy a motor és alkatrészei az autóban! Se baj pont gyártják, vedd meg még egyszer, pedig ha jó az üzemanyagod, nem kellene!
Ha bele gondolunk, mindenki jól jár! Az olajtársaságok és partnereik a vegyiparral együtt, az autógyárak, az alkatrész beszállítók is hatalmas profitot termelnek! Csak a vásárlók, a jármûüzemeltetõk járnak rosszul! Recesszióban van az autógyártás? Majd õk megoldják! Lám kinek a rovására? Igen, a mi rovásunkra, pontosabban azokéra, akik nem figyelnek oda az üzemeltetés feltételeire és az üzemanyag minõségére!
Összefoglalva: A baj nem rögtön jelentkezik, ha nem adalékolunk a városban! Csak akkor, ha sok a kis távolságú rövid utunk! És ez elég sokszor! Pld. napi jelleggel legalább egyszer! És hónapokig, vagy több évig! Az új autó is belefárad és beadja a derekát 1-2 év múlva! Ez teljesen biztos! Tehát használjunk adalékot városi forgalomra! Háromszorosan megtérül! Megóvja autóját, és még kevesebbet is fogyaszt!