A Lada és a Zsiguli története: A szovjet autóipar legendája
1970-ben kezdődött az első Lada, a 2101-es gyártása. Az egész ország lázban égett: 1970 őszén már mindenki tudta, hogy hamarosan hozzánk is megérkezik a Zsiguli, a Szovjetunió modern, korszerű, Fiat-alapokra épülő legújabb modellje, amire igazgató és gyári munkás egyaránt vágyott.
Palmiro Togliatti, az Olasz Kommunista Párt főtitkára, egykori igazságügyi miniszter Szovjetunióban tett látogatása során, az 1960-as évek legelején vetődött fel a gondolat, hogy új autógyár létesüljön a hatalmas országban. A szakemberek nyugati termék átvételét szorgalmazták, és 1966 nyarán az oroszok és az olaszok aláírták azt a licencszerződést, melynek értelmében a Szovjetunióban később megkezdődhetett egy az 1966-ban Év Autója díjat nyert Fiat 124-re épülő autó fejlesztése és gyártása.
A kezdetek: Sztravropoltól a magyar utakon át
A Volga-menti Sztravropol térségében, a Zsiguli-hegy lábánál, 1967 januárjában elkezdődött a VAZ (Volzskij Avtomobilnij Zavod) autógyár építése. A Szovjetunióban 1970. április 22-én ünnepségekkel és egy széles tömegeknek szánt új személyautóval tették emlékezetessé Lenin születésének 100. évfordulóját.
Az ötletbörzét a Vlagyimir Iljics Lenin név kezdőbetűinek összevonásával született Vilszto nyerte, aztán valahogy mégis a Zsiguli lett a befutó. Ezt eredetileg csak belpiacra szánták, az exportált kocsiknak a könnyen kiejthető Lada nevet szánták, de a környező szocialista országokba sokáig Zsiguli felirattal érkeztek a szállítmányok.
Az első, IH betűjeles rendszámmal ellátott hazai Zsigulit végül 1971-ben, Debrecenben vehette át a szerencsés tulajdonos. A Merkurnál 80 ezer forintba került egy VAZ-2101, melynek egyes példányaira a vevőknek adott esetben 6-7 évet is várniuk kellett.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A Lada (1966–2020?) - A legjobb keleti limuzin?
A modellpaletta fejlődése: 2101-től a Samarig
A gyár kezdetben folyamatosan ontotta az újdonságokat, és ezek idővel Magyarországon is elérhetők lettek. A típus alapmotorja egy 1200 cm3-es, vízhűtéses felülvezérelt erőforrás volt. Az alaptípust a VAZ 2101-es jelentette, amelyet az évek során számos variáns követett.
A legnépszerűbb klasszikus modellek:
- VAZ 2102: A Combi Lada, amely a limuzinnál nagyobb csomagtartóval rendelkezett.
- VAZ 2103: Az „ezeröcsi”, az ikerlámpás csúcsmodell 75 lóerős motorral.
- VAZ 2106: A kereklámpás kínálat non plus ultrája 1,6 literes motorral.
- VAZ 2105/2107: A „kockaladák”, melyek modernebb belsővel és műanyag hűtőmaszkkal érkeztek.
Az 1984-ben bemutatott elsőkerékhajtású Samara már teljes mértékben szovjet fejlesztés volt, ami merőben új konstrukciót jelentett a korábbi modellekhez képest. Itt már elsőkerék-hajtásra tervezték a mérnökök a járművet, ennek köszönhetően a motortérben a blokk keresztirányban került beépítésre.
| Modell | Megjelenés | Jellemző |
|---|---|---|
| VAZ 2101 | 1970 | Az alapmodell |
| VAZ 2103 | 1972 | Luxus kivitel |
| VAZ 2106 | 1976 | 1.6-os motor |
| Samara | 1984 | Elsőkerék-hajtás |
Technikai újítások és örökség
Az olaszok 124R jelzéssel modernizálták a típust: 30 milliméterrel hosszabb rugókkal növelték a szabad magasságot, és a hátsó tárcsaféket egyszerűbb, de strapabíróbb dobfékre cserélték. A konstrukcióval kapcsolatban a megbízhatóság került fókuszba, lévén a Szovjetunió nem rendelkezett kiterjedt szervizhálózattal.
Az összesen közel 17 millió példányban gyártott hátsókerékhajtású Ladák mind a mai napig népszerűek. Sokan nem tudják, de az F1 világbajnok finn Kimi Räikkönen első autója egy Lada volt. A Lada Baráti Kör csapata és a rajongói oldalak, mint a zsiguli.hu, ma is gondozzák e legendás márka emlékét, segítve a tulajdonosokat a karbantartásban és a közösség építésében.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz