Lada Xray Cross – Átfogó áttekintés a kompakt szabadidő-autóról

A Lada, az orosz autógyártó, a modern kompakt szabadidő-autók piacára lépett az Xray modellel, amelynek továbbfejlesztett, terepesebb változata az Xray Cross. A Dacia Sandero testvérmodelljének tekinthető kompakt divatterepjáró, a Lada Xray 2016 óta van gyártásban.

A tulajdonképpen a Dacia Sandero testvérmodelljének tekinthető Xray alapmodelljét 2016 óta forgalmazza az AvtoVAZ. Az X-Ray terepes vonalú kisautó, vagy divatos kifejezéssel élve crossover, azoknak, akit nem a nivás dagonyázás vonz, hanem modern megjelenést szeretnének, jó használhatósággal kombinálva. Padlója a Dacia Logant és annak jelvénycserés Lada-leszármazottját, a Largust, sőt, egyebek mellett a Nissan Juke-ot, a Note-ot vagy éppen a Dacia Dustert is hordozó többcélú, közös Renault-Nissan-alap.

Az Xray Cross és az Instinct változat

2018 végén megérkezett belőle az Xray Cross csúcsváltozat, amit most modernizálás alá vetett az orosz gyártó. A Lada megkezdte az Xray új változatának, az Xray Crossnak a forgalmazását. A crossover típus új csúcsmodellje a korábbiaknál komolyabb terepjáróképességekkel rendelkezik, köszönhetően elsősorban a 195-ről 215 milliméterre növelt hasmagasságnak, illetve a 17 colos új Continental gumiknak.

A hátul is alapáron tárcsafékeket felvonultató újdonság közvetlenebb kormányáttételezést és alapáron fűthető kormányt kapott. A sofőr pedig olyan üzemmódok között választhat, mint például a hó, a homok, a sár és a sport.

Április 28-tól lehet a Lada oroszországi weboldalán keresztül megrendelni a márka csúcsmodelljét, az Xray Cross kompakt szabadidő-autóból készített Instinct nevű modellt. Az autó minden eddiginél több kényeztetést nyújt tulajdonosának, egyedi a mintás bőr/szövet üléskárpit, amelyen a felszereltség neve is olvasható.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Motorok és váltók

Motorválasztéka egyelőre csupa szívó benzinesből áll, dízelként nem kapható. Az alapváltozatot a Vestából ismerős Lada-fejlesztésű, de már a Renault-Nissan felügyelete alatt átfésült 106 lóerős, 1,6-os hajtja. Helyette kapható ugyanennek a motornak az 1,8-as változata (122 lóerővel), vagy lehet rendelni a Renault mifelénk is jól ismert 110 lovas 1,6-osát, az orosz piacon Euro5-ös emissziós besorolással.

Ugyancsak újdonság, hogy mostantól fokozatmentes automata váltóval is rendelhető a típus. Két motorral választható az Xray Cross Instinct, az ötfokozatú kézi kapcsolású váltóval a Lada-féle 1,8-as, 125 lóerős négyhengerest adják, míg a Jatco-gyártotta fokozatmentes automatikus váltóhoz a Nissan 1,6 literes, 114 lóerős négyhengeresét párosítják.

A Renault-motor hidegen is szépen indul, itt nyoma sincs a Lada saját 1,6-osaira jellemző hosszú indítózásnak. Egészen csendes és kiegyensúlyozott, alapjáraton szinte csak a fordulatszámmérőből látni, hogy a gép jár (start-stop rendszer nincs hozzá). Kicsit szellősebbre áttételezték az ötsebességes kézi váltót, mint ahogy azt a motor szeretné. Piros pontot ér, hogy a kapcsolási érzet kellemes, a kar nem túl hosszú utakon és egészen pontosan jár.

Infotainment és belső tér

Ennek jegyében megújult az immár Apple Car Play és Android Auto kompatibilis infotainment rendszer, ami mostantól nagyobb felbontású, gyorsabb reagálású érintőkijelzővel, illetve fejlett hangvezérléssel támad. Továbbfejlesztették az érintőképernyős fejegységet, amely modernebb grafikát, gyorsabb működést nyújt, és 4G modem is van benne, tehát távolról is hozzá lehet férni az autó bizonyos rendszereihez.

Egyedi formatervet kapott a műszerfal, de a műszeregység egy az egyben a Sanderóé, csak a feliratok és a számok mások. Vízhőmérő nincs benne, csak egy, a hideg motorra figyelmeztető kék lámpa, a benzinszint mutatója pedig folyadékkristályos, és nem is túl pontos. A középkonzol kellemesen keskeny, a fűtés-szellőzés kezelőszervei viszont túl mélyre kerültek, és így menet közben nehezen elérhetők. Maga a klímapanel egyenesen a Vestából jött, egyzónás, de fokra állítható légkondival, az első ülésfűtés pedig az alapmodell kivételével minden orosz piacos X-Ray-ben megvan.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A széles műszerfalon lenne tér bőven, és a középkonzol kemény rekeszeinek használatában a váltókar is akadályoz. Hiba, hogy a kormányoszlop csak függőlegesen állítható, így nem könnyű a hosszú távon kényelmes helyzetet belőni. Elöl-hátul rövidek az ajtózsebek, ráadásul a komor oldalkárpitokra egyáltalán nem jutott szövet. A kesztyűtartó hatalmasnak látszik, viszont szerencsétlen fedélkialakítása miatt az A4-es méretű papírok összehajtva férnek el benne, az utasülés alatti nagy és mély fiók viszont remek ötlet. Többségében a kopogós műanyagok dominálnak, de az összeszerelés egész színvonalas, az illesztések pontosak, az élek többnyire párhuzamosak.

Hátra is könnyű beszállni, a kissé rövid ajtók szélesre nyílnak, a tető pedig elég magasan fut. Jó, hogy a hátsó padot eleve háromszemélyesre formázták, és elég hosszú is, két 175 centis átlagtermetű felnőtt között hosszabb távon is jól elfér egy tíz év körüli gyerek. A fejtér bő, ráadásul az X-Ray belül is jó 2-3 centivel szélesebb a Sanderónál, ami tényleg érezhető. Elfogadható a lábtér is, a 175 centis utas még nem szorong az ugyanekkora vezető mögött.

A csomagtartó alapból 361 literes - ez 41-gyel több a Sanderóénál -, alapáras az aszimmetrikusan osztott hátsó ülés, és meglepően sok a rögzítőpont, sőt, szatyorakasztóból több is van. Ebben is van már olyan polc, amivel bővített raktérnél egy síkba lehet hozni a padlót a lehajtott háttámlával, de menet közben néha meg-megszólal, és egyszerűen túl alacsony alatta a rekesz.

Vezetési élmény és futómű

Középállásban pontatlan a végállásai között 3,2-t forduló, tisztán elektromos rásegítésű kormány, és a visszajelzései is minimálisak, cserébe viszont az egyenesfutás így is jó, a hosszirányú bordákat és a nyomvályúkat nem követi az X-Ray. A futómű rugói lágyak, a csillapítás ugyanakkor a vártnál feszesebb, így a hirtelen úthibák nagyot ütnek, és ilyenkor az utastér elemei is meg-megszólalnak (főleg a csomagtér padlója).

Sajnos az oldaldőlés nagyobb az átlagosnál, de az ívmenet a végletekig stabil, nagy tempónál pedig biztonságosan az orr indul el a külső ív felé. Várhatóan az európai export előtt még változtatnak a lágy belpiacos hangoláson, ahogy a többi mai Ladánál is tették, igazodva a vezetők sportosabb igényeihez és a jobb útminőséghez.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Árak és elérhetőség Magyarországon

A Lada Xray nem kapható hazánkban. Az X-Ray magyarországi érkezése csak 2017-re várható, Euro6-os motorokkal, sok szempontból más kialakítással - még nem tudni, milyen árakon. Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen az Origo.hu.

Az orosz felszereltségi lista hatszintű és elég bonyolult. A Lada-motoros, 106 lóerős alapmodell sokkal olcsóbb, 569 000-ért kínálják (helyi piacon 2 590 000 Ft), és széria hozzá a két légzsák, a szervokormány, az ESP, a távirányítós központi zár, a LED-es menetfény, a riasztó, a hegymeneti elindulássegítő, a fedélzeti számítógép, a két első elektromos ablakemelő, az Isofix-rögzítés, a kormányról vezérelhető CD-rádió. Légkondija viszont ennyiért nincs.

Előbbi vételára 988 900 rubel (4,4 millió Ft), utóbbié 1 048 900 rubel (4,7 millió Ft), extrák nincsenek, csak színt lehet választani a Lada csúcsmodelljénél.

Áttekintés az orosz piaci árakról és felszereltségről

A Lada magyarországi újraindulásának bejelentésén szabadkoztak a gyár képviselői, hogy Bo Andersson nem tudott jelen lenni ezen a fontos eseményen, azonban a Lada Xray típus sorozatgyártásának megindítása foglalta le az idejét. Az egyelőre csak elsőkerék-hajtással és helyi piacra gyártják, de ha minden igaz, jövőre már hozzánk is elér. A Dacia Sanderoval közös alapra épülő, de Lada motorokkal szerelt típus most még csak elsőkerékhajtással készül, de már dolgoznak a mérnökök az összkerékhajtású változaton, azonban mivel ez komolyabb munkát jelent (a padlólemezt is módosítani kell majd hozzá), még nagyjából két évet kell várnunk erre. Az SUV-körítés nem jelent automatikusan összkerékhajtást, de az összkerékhajtás valószínűleg automatikusan ezt a megjelenést jelenti majd a Lada Xray esetén.

Műszaki adatok - Lada X-Ray 1.6 Top

• Motor: Négyhengeres benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Két felülfekvő vezérműtengely (DOHC), hengerenként négy szelep, szívócső-befecskendezés, változó vezérlés.
• Hengerűrtartalom: 1598 cm3
• Furat x löket: 78,0 x 83,6 mm
• Teljesítmény: 110 LE/81 kW (5500/min)
• Nyomaték: 150 Nm (4000/min)
• Váltó: Ötfokozatú kéziváltó, elsőkerék-hajtás
• Felfüggesztés: Elöl McPherson-, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés
• Fékek: Elöl hűtött tárcsa-, hátul dobfékek, ABS, ESP
• Hosszúság x szélesség x magasság: 4165 x 1764 x 1570 mm
• Tengelytáv: 2592 mm
• Gumiméret: 195/65 R15
• Saját tömeg: 1190 kg
• Csomagtér: 361--1207 l
• Üzemanyagtartály: 50 l
• Gyorsulás (0--100 km/h): 11,1 s
• Végsebesség: 181 km/h
• Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes): 8,9/5,6/6,8 l/100 km

tags: #lada #xray #cross #magyarorszag

• Autóvillamosság Dunakeszi
• Klasszikus és modern a CB1000F-ben
• Renault Megane III alkatrészek elemzése
• Honda Accord történeti áttekintése
• Golf 5 féklámpa kapcsoló hibái