A Lada Vesta: Az Orosz Kompakt Megújulása és Visszatérése

Tavaly debütált az orosz piacon a WTCC-ből már ismert Lada Vesta utcai változata. A már Renault-Nissan felügyelet alatt tervezett és fejlesztett szedán formaterve a korábban Volvo és Mercedes modelleket is rajzolt Steve Mattin műve. Nem vitás, hogy ilyen modern megjelenésű Lada nem készült még. De nem csak a dizájn miatt ez az eddigi legkomolyabb Lada, hanem azért is, mert míg a Granta és a Kalina is inkább - nagyra nőtt - kisautó méretű, a Vesta valódi kompakt, alsó-középkategóriás.

Ez az idő is elérkezett. Volt már egyszer, nem is olyan régen, hogy a nagy múltú orosz gyártó a LADA sikert sikerre halmozott kis hazánkban. Azóta a Lada kivonult kis hazánkból, de most visszatért, és újult erővel indult harcba a vevők kegyeiért. A Vesta érkezésével azonban ez egy csapásra megváltozott, ez a modell már az igényesebb, európai vevők számára is teljes mértékben modern formavilágú és technikájú típus lett.

Külső és Belső Dizájn: Modern Megjelenés és Komfort

Furcsa, de az orr X-motívuma az oldallemezeken is visszaköszön. A Vesta SW Cross kirobbanóan menő formatervvel rendelkezik, és már a szolgáltatásaira sem lehet panasz. Tesztautónk hófehér színe már a tesztparkban is feltűnt, hogy mennyire jól áll ez szín a LADA-nak. Bár a plakátokon mindenhol narancssárga színű autó szerepel, ebben a színben sokkal inkább mutatósabb az egész kocsi.

A frontrésze igazán mutatósra és modernre sikeredett, semmi mással nem összetéveszthető megjelenést kapott. Minden eddiginél hangsúlyosabb a márkajelzés, ami mára igen hatalmas és nagyon szép kivitelezésű lett. A hűtőrács lakozott fekete lett, ez is különösen szépen sikerült. Ellenben a lámpák tetején elhelyezett LADA felirat nem várt igényes részlete az autónak. A lámpákat egy fordított bumeráng formájú króm csík köti össze a lökhárító alsó részével, amely a ködlámpákat is körül öleli. Oldalnézete az autónak teljesen letisztult, a fordított bumeráng motívum itt is visszaköszön. A kilincs is természetesen színre fényezett.

A 17 colos alufelnik amik a Cross kivitel sajátosságai, eszméletlen dögös megjelenéssel ruházzák fel az autót. A kerékjáratok műanyagozása, a cápauszony antenna és az ezüst tetősín természetesen itt is elmaradhatatlan kellék. A hátsó traktuson mindennél méltóságteljesebben került elhelyezésre a LADA felirat a rendszámtábla fölött, ez igazi prémium szintet képvisel. Érdekesség, hogy ugyanazok a lámpák kerültek az SW Crossra, mint ami az alap Vestán is megtalálható. A rendszámtábla világítása is éjszaka szinte sárga fényben tündököl, ezért nagyon kár. Egy fehér fénnyel operáló LED izzó sokat dobna a megjelenésen.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Belső tér és kényelem

Az első ülőpróba alapján a Vesta valóban zongorázható előrelépés az eddigi Ladákhoz mérten. Ülései, beltéri műanyagjai mind-mind érezhetően jobbak, mint mondjuk egy Kalinában vagy egy Grantában. Igazán modern kivitelezésű, puha anyaggal burkolt szép kulccsal tudjuk nyitni az autót. A beltér igazán modern formákkal operál, valamint az autó külső színéhez passzoló belső színvilággal is rendelkezik.

Az ajtók burkolata is nagyon szépen sikerült, a felső kárpit igazán különleges kivitelű lett, nem sima, hanem barázdákkal van ellátva. Lejjebb kapott egy ezüst díszcsíkot, ami a krómozott kilincsel került összekötésre. Szerintünk egy kígyót mintáz, igazán extra megjelenést kölcsönöz az autónak. Kapott még egy igen szép szürke bőrbetétet, valamint fekete bőrrel burkolt könyöklőt. Különlegessége az autónak, hogy az utas ülés ajtaja különbözik a vezető oldali ajtótól. A behúzó a jobb oldalon fényes fekete hosszanti díszbetéttel került kialakításra. Kilépőfény természetesen alapáron jár hozzájuk.

Az ülések nagyon szépen kivitelezettek, igényes anyagokkal burkoltak, így rájuk is került a szürke színű műbőrből. Nagyon igényes és típus feliratos prémium szőnyegeket kapunk a lábtérbe. Ilyen minőségű kárpitot még némelyik nagyobb presztízzsel rendelkező gyártó sem mindig ad a termékéhez. A műszeregység eltérő az alap Vesta modellekhez képest. A számlapok narancssárga és fehér hátteret kaptak, esti fényük is nagyon divatos lett. Bal oldalon a fordulatszámmérő adatai, középen a sebességmérő a fedélzeti számítógép adataival, jobb oldalon pedig a benzinmérő és a motorhőmérséklet mérő került elhelyezésre. A légbeömlők bal oldalon kaptak egy króm szegélyt, középen selyemfekete díszbetéttel vették körül őket.

A kabin helykínálata minden irányban tágas, elöl hátul a lábaknak tengernyi hely jut. Az autó a csomagtér tekintetében sem vall szégyent, ugyanis a pakolható kapacítása 480 liter, amely az ülések ledöntésével tovább növelhető.

Motorizáció és Menetdinamika

Állítólag az orosz mérnökök gőgösségének köszönhető, hogy a Vesta nem Renault-Nissan motort, hanem sajátot kapott. A gyáriak jobb fogyasztást és több erőt tudtak kicsiholni saját 1,6 literesükből. A kínálat egyetlen motorja 105 lóerős és 16 szelepes, váltóból viszont van opció, az alapáras 5 fokozatú kézi helyett robotizált is kérhető. Ha igazak a 6,1-6,2 literes katalógusértékek a kombinált fogyasztás kapcsán, a Vesta az orosz piac után nálunk is sikeres lehet.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A Lada Vestát Oroszországban három benzines erőforrással - 1,6 literes (87, illetve 106 lóerővel) és 1,8 literes (114 LE) - kínálják. A külföldre szánt változatok az 1,6 literes 115 lóerős Nissan szívómotort kapják meg. A motor különlegessége, hogy hosszabb köszörüléssel kel életre, mint bármelyik ma kapható modell. Alapjárata rezzenéstelen és néma, fordulatszám növelésével azért a hangja is megjön egy picit. Sajnos a tesztautó olykor-olykor produkált egy-egy beinduláskori dadogást, ezt tudjuk be a korai szériának.

A gyorsulása sajnos azért picit komótos, nem tud versenyezni a mai turbós benzinmotorokkal. Az ő otthona a megfontolt, ráérős telekjárós közlekedés. Menet közben az autó igazán kifinomultan viselkedik, kemény, pontos az ívmenet. Ebben a váltó is partner, messze az elvárt szint felett teljesít. Pontosan, könnyen kapcsolható, akadásnak nyoma sem volt. A 6-ik fokozat hiánya ellenben fájó pont. Ez jót tenne az autópályás menetben a kabin menetzajának és a fogyasztásnak is egyaránt. Nálunk vegyes használatban 8 literes átlagot produkált az autó 4 személlyel. Ez az 55 literes üzemanyaggal számolva 680 km körüli hatótávot enged meg. Autópályás, nagy sebességű egyenesfutása is teljesen rendben van, bár azért az oldalszéllel néha meggyűlik a baja az autónak. Az aszfaltról letérve sem vall szégyent, tekintve az emelt hasmagasságának, 4X4 rendszer hiányában is elmegy még azokon a helyeken is ahol nem is várná az ember.

Fiatalt akart, de olcsón – Lada Vesta – 2019 – MűhelyPRN 198

Felszereltségi Szintek és Árazás

Hazánkban 2,99 millió forintos alapárával a Vesta a legolcsóbb kompakt modell címével büszkélkedhet. Legfőbb ütőkártyája egyértelműen ár/érték aránya. Már a Standard bázisverzióhoz is jár az ESP visszagurulásgátlóval, az első elektromos ablak, magasságában állítható kormányoszlop és sofőrülés, a központi zár és osztottan dönthető hátsó ülés, valamint 4 légzsák.

Az igazi slágermodell a 3,49 millió forintos Comfort lehet majd. Esetében már szabályozható gerinctámaszos a sofőrülés, van gyári, kormányról vezérelhető audiorendszer, tempomat, ködlámpa és automata fényszórókapcsolás, valamint esőszenzor és tolatóradar is. Távirányítós a központi zár, hátul is elektromos az ablak, fényezettek a külső tükrök és a kilincsek, fűthetők az első ülések, de ami a legfontosabb: van légkondicionáló, még ha csupán kézi vezérlésű.

A Lux csúcsverzió felára 400 ezer forint, tartalma automata klíma, komfort irányjelző, érintőképernyős, navigációs, tolatókamerás, SD-kártyát is fogadó multimédia-rendszer. A csak a Luxhoz kérhető robotizált váltó felára 250 ezer forint, de maga a váltó-felár inkább csak 200 ezer forint, hiszen a LUX AMT verzióhoz alapból jár a kézi váltóshoz 50 ezer forintért mért fűtőszálas szélvédő.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Mindegyik Vesta esetén 3 év kilométerkorlátozás nélküli, szerény összegért 4-5 évre is nyújtható a garancia, az első 200 vevő alapból 5 évre szólót kap. Az autó 2 féle felszereltségben kapható Comfort és Lux szintekben, előbbi 4.249.000,- Ft-ért, az utóbbi pedig 4.499.000,- Ft-ért kapható. Kapható még az autó robotizált váltóval ellátott kivitelben is. Extraként ráadásul 5 év garanciát is vállalhatnak az autóra a márkakereskedések.

Az 1 009 900 rubelbe, vagyis átszámítva mintegy 4,25 millió forintba kerülő, Luxe kivitelű Lada Vesta Sport alapáron el van látva tempomattal, sportosra hangolt menetstabilizátorral, multifunkciós kormánnyal, klímával, fűtött első ülésekkel, eső- és fényérzékelővel, valamit audio rendszerrel. Az 1 045 900 rubelbe (4,4 millió forint) kerülő Multimedia csomagos kivitel ezenfelül tolatókamerát, navigációs multimédiás rendszert, valamint szélvédőfűtést is felvonultat.

A Lada Vesta hazánkban legolcsóbban 3,7 millió forintos áron kapható, a Vesta kombi alapára 4,1 millió forint, a divatterepjárósra faragott Vesta SW Cross pedig minimum 4,55 millió forint kifizetését követően vezethető haza.

A Lada Vesta Sport

Emlékezetes, hogy a Vesta sportváltozatát egy koncepcióautó formájában már 2016-ban megmutatta a Lada, a 2018 nyarának végén leleplezett végleges változat sorozatgyártásának beindítására azonban csak nemrégiben került sor. Az első szerencsés orosz vásárlók pedig már holnap átvehetik az első Vesta Sportokat, amelyek az alapmodellhez képest 200 új alkatrészt vonultatnak fel. A hivatalos forgalmazás ugyanis január 31-én kezdődik meg.

A Lada Vesta Sport az alapmodellénél jobban kiszélesített sárvédőket, fekete külső visszapillantótükör-házakat, légbeömlőt és diffúzort mintázó elemeket, visszafogott hátsó spoilert és dupla kipufogóvéget vonultat fel. Belül pedig körülbelül ennyire lett sportos hangulatú. Az alapáron 17 colos kerekeken gördülő 1,2 tonnás autóhoz felár ellenében 18 colos kerekek is rendelhetők, mégpedig 205 milliméter széles Continental SportContact 5 gumikkal. Váltóból egyetlen ötfokozatú kézi kivitel érhető el.

A 31 milliméterrel leültetett futóművel, illetve szélesebb nyomtávval rendelkező és megnövelt fékteljesítményű Vesta Sport orosz piacos, Euro 5-ös 1,8 literes motorjának teljesítményét 122-ről 145 lóerőre növelték, a nyomaték pedig 170-ről 187 Nm-re nőtt. A 145 lóerő 6 000-es, a 187 Nm pedig 3 600-as percenkénti fordulatszámon érhető el. Ennek hatására a 0-100-as sprint szintideje 10,2-ről 9,6 másodpercre csökkent, a végsebesség pedig 186-ról 198 km/h-ra nőtt (a kilométeróra 200-ig van skálázva). A későbbiekben akár 160-180 lóerős és immár Euro 6-os turbómotor is kerülhet a Vestába, de ez egyelőre még nem nyert hivatalos megerősítést. Mint ahogy jelenleg azt sem tudni, hogy hazánkba mikor érkezik meg az újdonság, ha egyáltalán megérkezik valamikor.

Piaci fogadtatás és a Lada jövője

A Lada Izsevszk összeszerelő üzem a napokban ünnepelte a 15 ezredik Lada Vesta legyártását; a modell stabilan az orosz piac 10 legkeresettebb típusa között van. A Lada Vesta fogyott legjobban Oroszországban januárban. 6696 vásárló tette a voksát a Lada Vesta mellé, második helyen a Kia Rio áll, 15,6 százalékos eladási növekedés után 6582 példányt adtak el januárban a Rióból. Az SUV-k között még mindig élen jár a Hyundai Creta majdnem 50 százalékos növekedéssel: 3833 fogyott belőle. A Volkswagen Polo eladásai 25,8 százalékkal növekedtek, így 3209 modellt értékesítettek januárban. A Renault Dusterből 2510 fogyott, a Skoda Rapidból 2298, 16 százalékkal több, mint tavaly januárban.

Igen ám, csakhogy a protachki.net című helyi autós lap úgy tudja, az elmúlt két hónapban egyetlen darab csúcskivitelű Vestát sem gyártott le az üzem. Nem egyértelmű, hogy megrendelés nem érkezett a multimédiás rendszerrel, tolatókamerával, multifunkciós kormánykerékkel, tempomattal és sebességhatárolóval szerelt verzióra, vagy a gyártó döntött a fényűző Vesta késleltetése mellett. Egyes jelek ugyanakkor arra utalnak, hogy az utóbbiról lehet szó: a Lada oroszországi árlistájáról eltűnt ugyanis a légterelőt, fém pedálsort, egyedi kipufogót tartalmazó XV Line optikai csomag. Akár tervezett döntésről, akár a piaci igényekre adott reakcióról van szó, úgy tűnik, az AvtoVAZ átmenetileg marad a fapados kiviteleknél.

Mára a Lada teljes jogú tagja lett a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetségnek azt követően, hogy a konszernen belül a legmagasabb minőségbiztosítási követelményeknek is megfelel, új gyártástechnológiákat valósított meg. Ennek eredményeként a jövőben nagyobb hozzáférést kap a szövetség fejlesztéseihez, illetve az oroszok is bedolgoznak oda. A vásárlók első kézzelfogható újdonsága a 2020-ban érkező felfrissített Lada Vesta lesz, amelynek műszerfalán nagy méretű, élére állított érintőképernyős fejegységet tesznek. A Lada gyártókapacitás mellett a saját fejlesztésű, a szövetség hasonló motorjainál olcsóbb négyhengeres benzinmotorjait adja cserébe a segítségért. A Renault több prototípust is készített már az aktuális Sandero/Logan alapján Lada motorral, csak azért nem dobták ezt piacra, mert másfél éven belül érkezik az utód, amely - legalábbis Oroszországban - a Lada 1,6 és 1,8 literes motorjait kapja majd. Ezenkívül a Renault Arkana szabadidő-kupé is az oroszok 1,8 literes motorjával készül majd, de a Nissan is érdeklődik ez iránt, amelyet a helyi piacra gyártott Kicks szabadidő-autóban használnának.

Tesztautó élmények és benyomások

Tesztautóval ilyen mértékű feltűnésben mindeddig még nem volt részünk, mint Vesta SW Crossal. Hétvégi utunk a Balatonra vezetett, amelyet szokás szerint a pénteki csúcsforgalomban araszolva az M7-esen tettünk meg. Első nagyobb feltűnési köre az autónak éppen ebben a dugóban volt, ahol is lépésben haladt a forgalom, így a forgalomban araszoló sofőrtársaink is jobban meg tudták csodálni az autót. Nem egy ember integetett, kiabált át, hogy gratuláljon, „mennyire szuper autótok van”, és hogy „milyen az új Lada?”.

Leérve a Balatonra a hatást csak fokoztuk, ugyanis kiállítottuk az autót a part közepére, így igen sok járókelő tudta szemügyre venni az autót. Többen az autó árát kérdezték, viszont mindenki egyöntetűen állította, hogy ez az autó eszméletlen vagány és nagyon jól néz ki. Némelyikük tovább merészkedett, bele szeretett volna ülni és tapintani, hogy mégis milyen lehet az új orosz csoda. A csillogás másnap folytatódott. A Balaton déli partjának egyik legnagyobb szombati eseménye a fonyódi piac. Ilyenkor nyaralók ezrei gyűlnek itt össze, hogy a vásárlás örömeinek hódoljanak. Így megérkeztünk az autóval mi is a parkolóba és leállítottuk. Visszaérkezésünkkor egy nagyobb tömeg fogadott az autó körül, ahol is ismételten a rivaldafényben fürdött az autó, mint egy igazi topmodell. Kérdések százai záporoztak ránk, milyen, mennyit fogyaszt, lehet-e már kapni, mikor lehet az enyém, stb. Kuriózumként találtunk a parkolóban egy alap Vesta modellt, így egy fotó erejéig egymás mellé is állítottuk őket.

A piac legolcsóbb kompaktjaként, nem túlfinomkodó, de elsőre nem is bántó kivitelezésével ígéretesnek tűnik. A Lada, a Vesta SW Cross esetében úgy tűnik mindent úgy csinált, mint ahogy a nagyok szokták. Nagyobb lendülettel van jelen a piacon, mint korábban valaha is volt. Igaz becsúszik pár baki az autóval kapcsolatban, de aki egy igazán mai modern telekjárót keres annak nem igen van más választása.