A Mitsubishi Grandis: Az Egyterűtől a Kompakt SUV-ig – Átfogó Ismertető

A Mitsubishi Grandis név nem teljesen ismeretlen, hiszen a Mitsubishi már kínált egyterűt ezzel a névvel a 2000-es években. A Grandis ugyanis most már nem egy egyterű, hanem egy kompakt SUV, méghozzá nem is saját fejlesztés, hanem a Renault Symbioz műszaki alapjaira épül. Visszatért a Mitsubishi Grandis, ám nem abban a formában, ahogy sokan emlékezhetnek rá. A Mitsubishi egy újabb régi nevet emelt vissza a palettájára, megérkezett ugyanis a Grandis legújabb generációja.

Az Új Mitsubishi Grandis (2026): A Kompakt SUV

A jelenben viszont egy kompakt SUV-ot hívnak Grandisnak, amely lényegében a Renault Symbioz átemblémázott változata. Ahogy az aktuális Mitsubishi Colt egy átemblémázott Renault Clio, és ahogy a legújabb Mitsubishi ASX lényegében egy kicsit átvariált Renault Captur, úgy a most érkezett Mitsubishi Grandis nem más, mint egy átkozmetikázott Renault Symbioz.

Külső és Belső Tér

A 4,41 méter hosszú, 1,79 méter széles, 1,57 méter magas és 2,63 méteres tengelytávú, 17-19 colos kerekekkel szerelt újdonság csomagtartója 434-1455 literes. Ami az utasteret illeti, itt is javarészt a Symbiozban látottak köszönnek vissza. A belső tér gyakorlatilag megegyezik a Renault Symbioz-éval: 10,4 colos Android-alapú infotainment rendszer, sínen csúsztatható hátsó üléssor, vezeték nélküli telefontöltő és 434 literes csomagtartó várja az utasokat.

A kiviteltől függően 7-10 colos digitális műszeregységet és 10 colos infotainment érintőkijelzőt felvonultató műszerfal ismerős lehet az alapokat adó francia típusból. A digitális műszeregység 7 vagy 10 colos lehet felszereltségi szinttől függően, míg a multimédia minden esetben 10,4 colos.

Hajtásláncok

Az erőforrások szintén a Symbiozból érkeztek. Kétféle hajtáslánc lesz elérhető a Grandis esetében: egy lágy hibrid, illetve egy full hibrid. Az alapváltozat egy 1,3 literes mild hibrid rendszerrel működik, amely 140 lóerőt ad le, és kérhető hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú automata váltóval.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

Előbbi szívét 1,3 literes, négyhengeres turbós benzinmotor adja, amelyhez 12 voltos rásegítés társul. A rendszerteljesítmény 140 lóerő. A drágább kivitel már teljes értékű hibrid hajtásláncot használ, amelyben egy 1,8 literes szívó benzinmotor dolgozik együtt két elektromotorral, egy 1,4 kWh-s akkumulátorral kiegészítve.

A full hibridben ezzel szemben már 1,8 literes erőforrás lapul - ugyancsak négy dugattyúval - viszont itt a rendszer részét képezi egy 48 lovas, illetve egy 20 lovas villanymotor - ez esetben a teljesítmény 160 lóerőre jön ki. A nagyfeszültségű akkumulátorral válik teljessé a kör, amelynek kapacitása 1,4 kilowattóra.

A Klasszikus Mitsubishi Grandis (2003-2011): Az Egyterű Éra

A Mitsubishi 2003-ban mutatta be és 2011-ig gyártotta Grandis nevezetű egyterű modelljét, melynek most szabadidő-autó formában mutatkozott be az utódja. A 2003 és 2011 között gyártott eredeti Grandis egy hétszemélyes, tágas egyterű volt, amely technikailag felvette a versenyt a Renault Espace, a Ford Galaxy vagy a Volkswagen Sharan modellekkel, de sajnos az értékesítés esése és az SUV modellek térnyerése miatt 14 éve leállt a gyártása.

Bár mostanában nem fut túl jól a Mitsubishi szekere, a gyártó 2007-ig 10 új modellt mutatott be Európában, s még ennél is több ráncfelvarrásos, illetve bővített motorválasztékú gyártmánnyal igyekszik erősíteni pozícióját az öreg kontinensen. Az előremenekülés egyik kézzel fogható bizonyítéka a Grandis 2.0 DI-D verziója. A hatalmas Mitsubishi néhány óra alatt elhitette magáról, hogy immár mifelénk is mindenben megfelel a nagy egyterűekkel szemben támasztott követelményeknek.

Grandis 2.0 DI-D: Dízel Erő és Gazdaságosság

A kedvező összkép elsősorban az új 2.0 DI-D, alias 2.0 16V PD TDI Volkswagen motornak tudható be, hiszen a majd’ 300 forintos benzinár, meg az ahhoz közelítő gázolajár korában a takarékosság bizony egyenesen arányos a szerethetőséggel.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Teljesítmény és Menettulajdonságok

A Misubishi mérnökei által 136 lóerő teljesítményűre és 310 Nm forgatónyomatékúra finomhangolt erőforrás zaja a Grandis általánosan magas színvonalához képest tolakodó. Alapjárat közelében nyomatékszegény, s bár a turbólyuk óvatos gázkezeléssel kisimítható, nehezen birkózik meg a nagy tömeggel. Határozott gázadással a DI-D sportosabb énje is előcsalogatható, 2000-3500 percenkénti főtengelyfordulat felett majdhogynem táltossá vedlik át a Grandis, s egy csapásra hihetővé válik a katalógus szerinti 10,8-as gyorsulás és 195-ös végsebesség.

Noha a motor német, a középkonzolra telepített hatfokozatú sebességváltó japán gyártmány. Egyszerűen remek a szerkezet, rövid utakon, pontosan kapcsolható, áttételei jól passzolnak a hajtóműhöz.

Fogyasztás

A menetpróbán állandó légkondicionálással, próbálgatós stílusban megtett mintegy 160 kilométer után 9 l/100 kilométeres fogyasztás jelent meg a 7 colos érintőképernyőn. Ez csak laboratóriumi körülmények között tartható, ám aki rendeltetésszerűen közlekedik vele, tehát szabálytisztelően, kellő óvatossággal szállítja a családját, 7,5-ös értékkel számolhat. Ez vállalható fogyasztás egy utasokkal és csomagokkal bőven 2 tonna feletti tömegű jármű esetében.

Takarékossága mellett járáskultúrája, karakterisztikája miatt sem tagadhatná le származását a kétezres DI-D egység. Így aztán a 83 százalékban dízelmotoros gépek uralta “nagy egyterű” szegmensben immár a Grandis is megfontolandó ajánlat lehet, különösen akkor, ha az augusztusban nyilvánosságra kerülő vételár a fenntarthatósághoz hasonlóan baráti lesz.

Grandis 2.4i: Tulajdonosi Tapasztalatok

2007. februárban már új autóban ült egy elégedetlen tulajdonos, egy Mitsubishi GRANDIS 2,4i xp modellben. A családnak nagyon tetszett ívelt, áramvonalas formája, diszkrét domborulatai a sárvédőknél, a felhúzott első fényszórók, a ledes hátsó lámpák mintázata.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Vezetési Élmény és Futómű

A Grandis más! Már a próbavezetés első méterein feltűnt a futómű kiforrottsága, a csillapítás és az úttartás remek összehangolása, a kormánymű könnyedsége, és a pontosan adagolható és hatékony fék. Az úttartása kiváló. Az ESP nélkül is rendíthetetlen futómű egy átlagos vezető képességeinél jóval többet tud. Nagyobb sebességnél kanyarokban is könnyedén vezethető az 1700 Kg-os önsúly dacára. Lehet rángatni, fékezni, gyorsítani, mindig megbízhatóan viselkedik, nem emeli el egyik kerekét sem, és ezt még rosszabb útszakaszokon is tudja.

A kormány tekergetése egy élmény. Jó a visszajelzése, hajtási befolyásoktól mentes, nem kell kapaszkodni bele. A kormánykerék talán lehetne vastagabb. A fék nem fárad, 200-ról lassítva is hatékony, és szerintem olyan jól adagolható, hogy a jégen is meg lehet állni vele anélkül, hogy az ABS közbeszólna. Az ABS eddigi autókhoz képest kicsit furcsán viselkedett, mintha korán kezdene dolgozni.

Motor és Fogyasztás

A 2,4i Mivec változó szívószelep-vezérlésű motor csendes, 4000 fordulattól jól húz, bár 160 lóerejét nem érzik sokan, igaz még elég nyers a megtett 6500 Km után. Valóban nyomatékos az alsóbb fordulatszámokban is (pl.: 50 Km/h; 1500-as fordulat rángatásmentesen), de előzésnél érdemes akár harmadikba visszakapcsolni. Teljes terhelésnél (három gyerek, feleség, csomagok, a vezető és a Grandis = kb. 2200 Kg) a Bakony kisebb emelkedőit is megérzi.

A fogyasztás akkor a legjobb, ha nem erőltetjük alacsony fordulaton, vagy pörgetjük maximumon. A közepes fordulatot kedveli ekkor 6-8 liter a fogyasztása országúton. Városban kizárólag rövid szakaszokat használva 12 liter alá még nem ment. Az alábbi táblázatban összefoglaltuk az eredeti Grandis motorjainak fogyasztási adatait:

Belső Tér és Kényelem

A helykínálat bőséges, semmi nem zörög, nem nyöszörög, a kasztni roppant szilárd. A beltér elsőre "franciásnak" tűnt, de a logikusan elhelyezett és finoman működő kapcsolók segítettek megszokni, majd megszeretni. A fűtés és a klíma brutális. Volt azonban olyan, ami konkrétan nem tetszett: a vezetőülés. Nem tart rendesen, nem állítható az ülőlap dőlésszöge, nincs gerinctámasz (felszereltség függő), és már akkor kiültnek tűnt.

Itt-ott 1-1 centi segített volna az üléspozíció pozitívabb megítélésében. Egy 185 cm magas személy számára bizony voltak napok, amikor a jobb térdét nyomta a műszerfal. Az egésznek olyan megviselt képe volt, ami egy 115 kg-os vezető esetében talán nem egyedi eset.

Minőség és Tartósság

Visszatekintve egykor birtokolt gépeire, egy autórajongó melankólikus érzésekkel látja a gépjárműipar hanyatlását. Hiszen itt is, mint az élet más területén az ördög a részletekben rejlik! Például a futómű, fék, kormánymű, motor felépítése, ezek anyagminősége, sokkal inkább lényegesebb elemek a tartósság, vagy használhatóság szempontjából, mint a dizájn, vagy akár a Tajvanból importált filléres "mutatványos elektronika". A Grandis ezen alapvető területeken mutatott kiváló teljesítménye kiemelkedővé tette a maga idejében.

tags: #mitsubishi #grandis #belter #ismertető

• milyen 175/70 R14 nyári gumit válasszunk
• Megbízható Ford Transit bérlés feltételei
• Miért káros a kipufogók zaja?
• Minőségi bontott C 200 CDI alkatrészek
• Autójavítási tanácsok Toyota Yaris tulajdonosoknak.