Lada Vesta: Tapasztalatok, Hibák és Alkatrészellátás

Sziasztok! Beléptem a Ladát használók táborába. Igaz csak munkaautó, de eddig nagyon tetszik. Lada Vesta. Mindenféle extrával fel van vértezve. Az biztos, hogy a Lada a Vestával szintet lépett, egyszerűen azért, mert teljesen lecserélte a műszaki alapokat.

A Lada Vesta Megjelenése és Fejlődése

Az 1982-ben debütált 1500-as kocka Lada, a VAZ-2107-es gyártása még javában folyt Egyiptomban, amikor 2014 nyarán a Moszkvai Autókiállításon lehullt a lepel egy minden korábbi ladás hagyománnyal szakító újhullámos típusról, a Vestáról. Az európai szemmel nézve is teljesen vállalható külsejű típus egy évvel később került sorozatgyártásba, 2017-ben pedig a kombi változat is napvilágot látott belőle.

Ez utóbbi kivitelre épül tesztalanyunk, a Vesta Cross SW, melynek dizájnját és tudását is úgy hangolták, hogy az alapmodellnél jobban megfeleljen az aktív életstílust folytató vásárlók igényeinek. Amennyiben tetszik a látvány, akkor egy 54 esztendős brit dizájnert illeti a dicséret. Ő Steve Mattin, aki korábban számos különböző Mercedes és Volvo vonalvezetéséért volt felelős, tehát nem tegnap kezdte a szakmát. Talán nem járunk messze az igazságtól, ha azt állítjuk, hogy ezt a trendi formatervű karosszériát akár Ford, Opel vagy bármilyen nagy és neves európai autógyártó logójával el lehetne adni. A Vesta viszont már egyértelműen az új Lada-korszak üdvöskéje.

A Lada a Vesta esetében már a Renault-tól származó alapokat használták, és a Vesta és Dacia Logan tengelytávja milliméterre megegyezik. A Vesta már a francia fennhatóság alatt készült, ellentétben a Lada 110 örökségéből újracsomagolt, korábbi modellekkel. A Vesta első nagy erénye, hogy határozottan látszik rajta a formatervezői munka. Steve Mattin érdekes, megtört íveket rajzolt a Lada oldalára, és a kelet-európai szedánsághoz képest briliáns a forma. Jól jelzi ezt már az is, hogy ezt a típust, pontosabban annak spéci kivitelét nevezték a túraautó-világbajnokságba. Bátor húzás volt ez a Ladától és be is vált: a Lada Vesták nem voltak ugyan élmenők, de egyáltalán nem szerepeltek le, amivel a márka és a modell iránti bizalmat is sikerült megalapozni.

A kombiságot nagyon jól sikerült abszolválni. Nem csak odabiggyesztettek egy puttonyt, hanem nagyon szépek a vonalai. Az X design maradt mindenhol uralkodó és jól áll neki. A sportosság érzetét szürke diffúzor-utánérzés, kettős kipufogóvég és cápauszony kialakítású tetőantenna hivatott erősíteni. A lökhárítók alját és a kerékjárati íveket terepjárós hangulatú fekete műanyag elemek borítják. Remekül mutatnak a 17 colos könnyűfém-felnik, melyeken 205/50-es Pirelli gumik feszülnek, ezenkívül pedig a matt ezüst integrált tetősín, illetve a hátsó tetőspoiler mellett sem mehetünk el szó nélkül. Summa summarum, a Vesta Cross SW remek külsőt kapott, és rátekintve egyáltalán nem támad olyan szekunder szégyenérzetünk, mint a nemrégiben a hazai piacról kivont Kalinák és Granták esetében.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Belső Tér és Anyaghasználat

Ami a belső kivitelt illeti: korrekt. A formaterven itt is látszik, hogy jó szándékkal készült. A Lux csúcskivitel látható a képeken, mintás díszlécekkel, de ha ezt nem nézzük, akkor sem rossz ránézni a szerelvényfalra, az ajtópanelekre vagy a tetőkárpitra. Ami kilóg a képből, az az ablakemelők kapcsolópanelje és a digitális klíma vezérlője. Sajnos az óracsoport a narancssárga-fehér-fekete színkombinációval, a nem túl szép fontokkal és az elég csúnya mutatókkal nem vonzza a szemet. A régi alfás cső műszerfal dizájn jó lenne, csak például én a hőfokmérő számait már nem látom, mert a karima eltakarja.

A műszerfal, illetve az utastér egésze első blikkre egészen modernnek tűnik. Azonban közelebbről szemlélve a dolgokat, illetve megtapogatva és megkocogtatva a különböző felületeket gyorsan ráeszmélünk, hogy mindenhol nagyon olcsó és igénytelenül kemény műanyagokat alkalmaztak az oroszok. Az alapvetően fekete utastér komorságát szépen ívelt világos betétek hivatottak feldobni, a régi Ladákat idéző penetráns műanyagszagon viszont legfeljebb csak egy jól megválasztott légfrissítő javíthat. Az érdesített felületű kormány és a váltógomb felár ellenében sem kérhető bőrbevonattal, az ablakemelők kezelőszerveiben pedig durva nyomáspontú és bántóan hangos kattanású mikrokapcsolók teljesítenek szolgálatot. Az illesztési hézag pedig kb. 0,5 cm. Ami engem zavar, az a könnyű kormányzás és az úttartás hiánya. Nagyobb sebességnél figyelni kell mint az agárkutya.

A Lux csúcsfelszereltségű tesztautóban minden elérhető extra benne van. Ilyen például a 3-fokozatú első ülésfűtés, a hátsó ülésfűtés, a légkondicionáló, a hátsó parkolóradar, a korrekt minőségű tolatókamera, a tempomat, a hűthető kesztyűtartó, az esőszenzor, a fűthető szélvédő illetve az USB- és AUX-csatlakozók. A 7 colos központi LCD-n angol és orosz karakterek vegyesen bukkannak fel, a menürendszer gyorsan és egyszerűen kezelhető, a hifi hangminősége elmarad a várakozásainktól.

Fiatalt akart, de olcsón – Lada Vesta – 2019 – MűhelyPRN 198

Lada Vesta specifikus hibák és üzemeltetési tapasztalatok

A Lada Vesta modellekkel kapcsolatban több felhasználó is számolt be specifikus problémákról. Fontos, hogy ezek a tapasztalatok segítséget nyújtsanak más Vesta tulajdonosoknak vagy leendő vásárlóknak a lehetséges nehézségek megértésében.

Ventilátor probléma

Egy tulajdonosnál az alábbi hiba jelentkezett: „Nem indul a ventilátor. A hőfok felugrik 100 fok környékére. A motortérben található biztosítéktábla nem találtam a leírásban említett K29-es biztosítékot. Esetleg azalatt az üres "doboz" alatt lehet valami, ahol lehet találni valamit?” Ehhez jött a válasz, hogy „Nem kell ott lenni semmihez. Az a rezonátor doboz.” Ez a párbeszéd rávilágít a diagnosztikai és javítási nehézségekre, különösen azokkal a problémákkal kapcsolatban, amelyek nem egyértelműek a felhasználói kézikönyv alapján.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

TPMS szenzor hiba

„Nekem TPMS csere miatt volt hasonló problémám. Bedöglött a szenzor, nem tudták klónozni, az újat pedig feltanítani.” Egy másik felhasználó is megerősítette: „Egy 2017 februárjában gyártott Lada Vesta sedan lux (Kátya) tulajdonosa vagyok, új autóként vettem. TPMS hibával küzdök a téli kerekek felszerelését követően.” Szerencsére „Nekem a Lada Délpestnél (most Ssangyong, Hofherr Albert utca) meg tudták oldani a feltanítást az eredeti orosz kütyüvel.”

SOS jeladó téves riasztása

„Valaki találkozott már olyan hibával Vesta típusnál hogy az SOS jeladó ami nem is működhet elméletileg, jeleket küld mintha baleset történt volna? Beszéltem sok szervizzel nem tudnak segíteni, rendőrség, SOS központ, közlekedés felügyelet mindent körbe jártam!” Ez a rendkívüli probléma a biztonsági rendszerekkel kapcsolatos, és súlyos zavart okozhat a használatban.

Korai gyártási hibák

Egy 2018 novemberében vásárolt Lada Vesta tulajdonosa az alábbi kezdeti hibákat tapasztalta: „2019.jan. forrasztási hiba - - 2019. márc. futómű összeszerelési hiba - - 2019. ápr.” Ezek a problémák rávilágítanak a kezdeti gyártási szériák esetleges minőségi hiányosságaira.

Alkatrészellátás és Szerviztapasztalatok

A Lada tulajdonosok számára az alkatrészellátás kulcsfontosságú, és a tapasztalatok alapján ez egy problémás terület lehet. Egy érdeklődő kérdezte: „Kérdeznélek titeket, mennyire megbízható szerkezetek, mennyire javítható vannak e szerelők akik javítják, főleg Bp. - en és környékén. Nagyon rossz az alkatrész ellátás? Van valami különleges nyűgjük?”

Alkatrészbeszerzési nehézségek

„Sajnos problémás most a beszerzés. Magán úton nem tudunk rendelni orosz oldalakról. Fizetéssel vannak gondok. Van egy web áruház, ahonnan talán menne, csak a fizetés KoronaPay- tudnánk. A szállítás is bizonytalan.” Ez a helyzet jelentősen megnehezíti az alkatrészekhez való hozzájutást, különösen a jelenlegi geopolitikai helyzetben.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Szélvédő eset és Avtolada Kft.

Egy Kalina tulajdonos példája jól mutatja az alkatrészellátás kihívásait: „Nekem kőfelverődés miatt a Lada Kalinámon gyakorlatilag betört a szélvédő (óriási sérülés két hosszú repedéssel), az egész országban egyetlenegy szervizben, vagy szélvédőcserés cégnél nem volt ilyen típusú autóra szélvédő, ráadásul nekem fűthető kellett, de sima szélvédő sem volt. Ekkor eszembe jutott, hogy itt olvastam a szatymazi Avtolada Kft-ről.” Sikerült is szélvédőt találni, bár „arany árban”. Az Avtolada Kft.-nél „kisebb alkatrészeket küldenek futárral, vagy postán”. Fontos információ, hogy „2024 januárjától a kínaiak fognak utángyártott alkatrészeket forgalmazni a Ladákhoz, kedvezőbb árakon.” Ezt egy Avtolada Kft. vezetője mondta. „Jó hír alkatrész beszerzés oroszból ügyre. Ugyan az mint a PayPal, szintés kártyás fizetés. Sikeresen megérkezett, Kb. egy hónap a csomag érkezése. Vám, és áfa fizetési kötelezettség terheli. Csak ajánlani tudom. A háború előtt hat alkalommal rendeltünk.”

Azonban még mindig vannak kihívások: „Nekem most hátsó lengéscsillapító kellene, mert az egyik teljesen tönkre ment. Hétvégén néztem a honlapjukat, de lengéscsillapító még sem eredeti, sem utángyártott nem volt a webshop-ban. De például első lámpa már van utángyártott is kb féláron (bár szerintem még így is drága).”

Motor és Váltó Teljesítménye

A Vesta egyszerű modellválasztékának a másik oka az egyetlen motor, ami orosz eredetű. Az amúgy nem rossz, Granta-féle 1,6-os, 16 szelepes blokk továbbfejlesztésével készült. A váltó Renault-gyártmány. A motor kicsit veszített a vadságából, 105 lóerő nem rossz, de már nem cibálja úgy a bódét, mint kutya a lábtörlőt. A fokozatokat úgy áttételezték, hogy rugalmasnak tűnjön az autó, egészen kis tempóról elindul magasabb fokozatokban is, bár mivel csak öt fokozata van, kíváncsi lennék, mit mutat autópályán. A kellemes tavaszi időjárás mellett mintegy 2 másodpercnyi önindítózással életre kelthető 1,6 literes 16 szelepes szívó benzinmotor tavaly még 106 lóerőt tudott, most viszont már csak kereken 100 lóerős. Ez annak következménye, hogy a WLTP és az Euro 6d-TEMP szabvány miatt egy második szűrőt is rá kellett szerelni az erőforrásra, melynek nyomatéka változatlanul 148 Nm.

Már a specifikációk olvastán is sejthető, hogy ez a Lada nem éppen egy dinamikus személyautó, a gyakorlat pedig azt mutatja, hogy ezúttal egy kifejezetten lomha járműhöz van szerencsénk. Előzéskor nem ritka, hogy kettesbe kell visszaváltani, és a helyzet értelemszerűen csak romlik, ha a sofőr mellett utasok is helyet foglalnak a kocsiban. A 0-100-as sprint papíron 12,6 másodperc, érzetre viszont sokkal több, 130-nál percenként 3400-at forog a főtengely, a végsebesség 180 km/h. A lomhaságot enyhén megszépítené a csekély fogyasztás, de sok mindent elárul, hogy már a WLTP-szabvány szerinti gyári fogyasztás is 7,6 liter. A gyakorlatban nekünk még közepesen visszafogott tempójú haladás mellett sem sikerült 9,5 liter alá bekúsznunk. Az üzemanyagtartály 55 literes.

Más motor nincs, legalábbis nálunk. Az orosz piacon az alap 1,6-os motor 106 lovas, az 1,8 literes változat pedig 122-145 lóerőt tud. A 184 Nm-es csúcsmotorral szerelt Vesta Sport 9,6 másodperc alatt lő ki 0-ról 100-ra. Összkerékhajtás nincs, a Vesta összes változata elsőkerék-hajtású. Dízelmotor nincs, de sűrített földgázas CNG-változatban készül a típus.

A már nem francia, hanem orosz gyártmányú kéziváltó öt fokozattal bír. A váltókar az ideálisnál hosszabb kialakítású és közepes pontossággal használható. Aki nem szeretne váltani, annak ott az ugyancsak ötfokozatú robotizált automataváltó, ami egyrészt 250 ezer forintos kiadást jelent, másrészt 14,5 másodpercre növeli a 0-100-as gyorsulás szintidejét.

Menettulajdonságok és Kényelem

A fék normálisnak tűnt, és a relatíve nagy hasmagasságához képest nem billeg túlzottan a karosszéria, a rugózás meg nem gatyagumi-lágyságú. Úgy is mondanám, teljesen európai, még a mi útminőségünkön sem rugózik rosszul. A hasmagasságot egyébként megmérte az egyik ladás értékesítő, a legalacsonyabb ponton 17 centit mért - vagyis ennél csak több. Ezzel már földúton is elboldogul az ember. Az ABS-sel, ESP-vel és légzsákokkal felvértezett kombi felfüggesztése az érzéketlen kormányműtől eltérően meglepően jól sikerült. A normál Vesta kombihoz képest 2,5 centiméterrel meg van emelve az autó, ami enyhe terepezéskor jó szolgálatot tesz, és érdekes módon aszfalton sem válik imbolygóssá a haladás. A 203 milliméteres hasmagasság egyébként alig marad el a Dacia Duster-, sőt a Niva szintjétől. Az első-, illetve hátsó terepszög 18, illetve 22 fokos.

A kombi Vesta ugyanolyan hosszú, mint a szedán és tengelytáv tekintetében sincs eltérés. A 4,4 méter hosszú autó belterében hátul viszont enyhén nagyobb a fejtér, mint a szedánban, ezenkívül pedig a lábteret sem érheti kritika, sem elöl, sem hátul. A tágas utastérben négy felnőtt remekül elfér, rövidebb utakra pedig akár öt személyt is be lehet vállalni. A kormány és az sofőrülés állítható magasságú, az ülések mérsékelt oldaltartásúak, viszonylag kemény tömésűek. A csomagtér 480 literes és remekül rakodható. Alul két rejtett rekesz található, és oldalt további rekeszekre, akasztókra, illetve szivargyújtó aljzatra lehetünk figyelmesek. A kalaptartó manuális mozgatású és könnyen kivehető, az ülések 40:60 arányban dönthetők, de ledöntve nem teljesen sík az egyébként méretes raktér. Kijelenthetjük, hogy utas- és csomagtér fronton egy remek kompakt családi autó a Lada Vesta Cross SW.

Ár és Felszereltség

A Lada Hungary tavaly kezdte meg a Lada modelljeinek forgalmazását, és az első évben közel 1200 autót értékesített. Azonban a Renault irányítása alatt született első modell, a Vesta forgalmazását is megkezdték, lényegében kisautó-áron, az árlista legalja hárommilliótól indul. A hárommilliós Lada valójában inkább 3,5 milliós, ha légkondicionálót szeretnénk. A Lada az egyszerű modellválasztékra koncentrál, mindössze egyetlen benzinmotor kapható a típushoz. A legtöbb pénz a fullos kivitel+robotizált váltó kombinációval verhető el egy Lada-szalonban.

Dízelmotor, vagy egy gyengébb benzinmotor nincs, árlistája tehát jól áttekinthető:

Modell	Ár (Ft)
Vesta Sedan Standard	2 999 000
Vesta Sedan Comfort	3 499 000
Vesta Sedan Lux	3 899 000
Vesta Sedan Lux (robotizált váltóval)	4 149 000

A csúcsváltozat árát megtoldhatja még egy feláras színnel. Két extra létezik még, a Comfort kivitel könnyűfém felnije 100 ezerért, és a kézi váltós Lux kivitel fűthető szélvédője.

Hazánkban jelenleg 3,7 millió forint a legolcsóbb fapados Vesta szedán, a kombi 4,1 millió forinttól indul. Az SW Cross alapára 4,55 millió forint, és az orosz piactól eltérően nálunk csak a Vesta kombi kapható ilyen divatterepjárósra hangolt változatban. A Lada 3 év kilométer-korlátozás nélküli általános garanciát biztosít, a +1, illetve +2 év 38-50 ezer forintba kerül.

A riválisok közül a Dacia Logan MCV Stepway 90 lóerős benzinmotorral 3,42 millió forinttól indul, a 95 lóerős dízel pedig minimum 4,04 millió forintot kóstál. A román márka bestseller típusa, a Duster 3,1 millió forintos alapárral bír, a legolcsóbb 4WD kivitel 4,1 millió forintba kerül. Egy összkerekes, 6-fokozatú váltós, 115 lóerős dízel Duster 4,85 millió forint ellenében vezethető haza. A hazánkban gyártott Suzuki Vitara fapadosan 4,1 millióba kerül, a négykerékhajtású változat alapára 5,12 millió forint.

Összefoglalás: Előnyök és Hátrányok

Udmurtföld fővárosában, a tőlünk mintegy 3000 kilométerre található Izsevszkben egy az európai ízlésnek megfelelő külsejű és tágas utasterű autó készül. Ez a Lada Vesta, melynek legjobban felszerelt SW Cross kivitele maximálisan divatos, emelt futóműve révén pedig még könnyebb terepezéskor is remek társ. A rengeteg extra is maximálisan szerethető, azonban a kategóriaátlagot alulmúló minőség lehervasztja a mosolyt az arcunkról, és a gyenge, de iszákos motorban is maximum azt lehet szeretni, hogy a turbóra sosem kell majd költenünk. Miközben egyre kevesebben vannak, akik Zsiguliként gondolnak a márkára, a gyárból mind jobb kocsik kerülnek ki. Ráadásul ez a Lada réges-régen nem az a Lada, hiszen ma már a Renault és a Nissan tudása áll az orosz cég mögött.