Lada Versenyautó Motortere: Tuning és Versenyzés Mesterfokon

A Lada tuning izgalmas kihívást jelent, lehetőséget kínálva a motorsport rajongóknak és autószerelőknek, hogy kihozzák a maximumot kedvenc járműveikből. A tuning célja a motor teljesítményének és hatékonyságának növelése, ami történhet az alkatrészek cseréjével, finomhangolásával és optimalizálásával.

Alap Tuning Lépések

Az alap tuning magában foglalja a levegőellátás optimalizálását és a kipufogórendszer frissítését. Egy nagy teljesítményű levegőszűrő növeli a motorba jutó levegő mennyiségét, míg egy sportkipufogó rendszer csökkenti a kipufogógáz visszafogását, javítva ezzel a motor hatásfokát.

Haladó Tuning Módszerek

Haladó tuning esetén a motor belső alkatrészeit, például a dugattyúkat, hajtókarokat és főtengelyeket cseréljük erősebb, könnyebb változatokra. Ezek a módosítások nemcsak a motor teljesítményét növelik, hanem a megbízhatóságát is, különösen magas fordulatszámok mellett.

Az LLRacing webshopban található JE Pistons Lada kovácsolt dugattyúk a legjobb minőségűek közé tartoznak, amelyek magas hő- és nyomásállóságuknak köszönhetően ideálisak a nagy teljesítményű motorokhoz. Ez a méret optimális az eredeti 1600ccm motorokhoz, amelyek jó egyensúlyt biztosítanak a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás között.

A rövidebb löketű főtengely gyorsabb motorreakciókat és nagyobb fordulatszám-tartományt tesz lehetővé. A leghosszabb löketű főtengelyek a legtöbb nyomatékot és teljesítményt biztosítják. A megfelelő motorépítési variáció kiválasztása attól függ, hogy milyen teljesítményt és vezetési élményt kívánunk elérni.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A Legendás Lada VFTS Története

A Lada VFTS ma is fogalom a hazai autóbuzik és motorsport-rajongók körében. Ennek több oka van: a Lada köré igen komoly kultusz épült fel az évtizedek során, másrészt a kilinccsel előre közlekedő, hátsókerekes orosz versenygépek a rali-gyorsaságikon is közönségkedvenccé váltak.

Magát a VFTS-t (a rövidítés jelentése: Vilnyusskaya Fabrika Transportnykh Sredstv - Vilniusi Járműüzem) 1982-ben homologizáltatták, az akkori B csoportos szabályrendszer szerint. A korabeli prospektusok 160 lóerős teljesítményt és 165 newtonméter körüli csúcsnyomatékot adnak meg az 1,6-os motorra.

A VFTS Megszületése és Fejlődése

Egyes hírforrások szerint a VFTS ötlete nem a Szovjetúnióból ered, hanem az egykori Csehszlovákiából. Az viszont tény, hogy a szovjet autóversenyzés központja a mostani Litvánia fővárosában, Vilniusban volt akkoriban egy titkos tengeralattjáró-üzem lezárt részében. Itt a Vilniusi Versenyautó Központ cégnév alatt fejlesztették és készítették fel nem csak a Ladákat, hanem a Volga versenyautóit is.

Sztatisz Brundza fejlesztő-versenyző vezetésével alkották meg az egyes piacokon Nova névvel megjelenő „kocka” Lada felspoilerezett változatát, amin ezen kívül jó néhány módosítást elvégeztek még természetesen.

Az orosz sztyeppéken, gyakran havas körülmények között edződött versenyzők nem csak kamikázé módon történő autózásukkal, hanem a kategóriában elért eredményeikkel is nagy reklámot csináltak a VFTS-nek.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Az alumínium karosszériaelemekkel és a plexiből készült oldalablakok használatával jelentős súlycsökkentést értek el, az autó súlya a biztonsági felszerelésekkel együtt 950 kg. Motorja a 2106 kódú alapmotor, 1600 köbcentis, két duplatorkú Weber karburátoron keresztül kapja a benzin-levegő keveréket. A vezérlését módosították, a forgórészek könnyített, polírozott kidolgozásúak.

Egyenes fogazású ötsebességes váltó került az autóba, de az eredeti házat meg kellett tartani. Emiatt a kapcsoló mechanika és a fogaskerekek együttese csak úgy fért el, hogy az egyes sebességi fokozat az ötödik helyére került, a többi pedig a négysebességes séma szerint került kiosztásra.

A futóműben a nyomtávszélesítő használata mellett változás a szilentek anyaga, a gumi helyett speciális műanyagot használtak. Az autó leggyengébb pontja a már akkoriban is idejétmúlt széria fékrendszer volt, elől kisméretű, nem hűtött tárcsákkal, hátul dobfékkel.

Homologizáció: 1982.10.01.

A Turbós Kísérlet: VFTS T16

Volt azonban egy érdekes próbálkozás: a 16 szelepes, turbós VFTS, a T16. Itthon eddig főként ezeréves, rossz felbontású képeken, újságkivágásokon láthattuk, de természetesen a Veterán Zsiguli Egyesület gondozásában megjelent, Stasys Brundza életét bemutató könyvből sem maradhatott ki.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Ebből a motorból mindössze kettő készült: az egyik az első verseny első gyorsán elfüstölt, a második fennmaradt, és Brundza magángyűjteményében kapott helyet.

A Weber csak a fotók kedvéért került fel a motorra, már itthon. Az egyszerű, röpsúlyos gyújtáselosztó megvan hozzá, valószínűleg a rugókat és a súlyokat cserélgették. Maga a blokk a 2106-osé, de nem ezerhatszáz, hanem ezernyolcszáz köbcenti, a lendkerék helyénél 2101-es kódot látunk - a kísérleti motort abból legózták össze, amit éppen találtak.

Faragtak rá két vezérműtengelyes hengerfejet - a tengelyek leginkább a régi Alfa Romeókéra hasonlítanak. A törekvésen, akaráson kívül azért az is jól látszik, hogy a nyolcvanas években, amikor ezt a motort összerakták, behatároltak voltak a lehetőségek. Ha az öntőformából hiányzott valami, utólag felhegesztették vagy odacsavarozták.

Krisztiántól azt is megtudtam, hogy a litvánok - és az oroszok - nehezebb helyzetben voltak a motorsportos fejlesztésekkel, mint a csehek.

Egyelőre nem tudni, mi lesz a VFTS T16 sorsa. Biztosnak tűnik, hogy autóba már nem kerül, de a beindításról még nem tettek le. Ha emellett döntenek, mindenképpen darabjaira kell szedni, majd nagy gondossággal újra összerakni - és persze megfelelő gyújtásra is szükség lesz. A turbómotort laborpadon járatnák meg, és akár teljesítménymérésre is lenne mód. A legendárium szerint 240 lóerőt tud, de ez erősen kérdőjeles adat.

Modern Motorépítés és Tuning

Az „űr” Zsigulik korszakában elkerülhetetlenné vált, hogy a motorépítők kiszolgálva a versenyzők igényeit, olyan megoldásokkal álljanak elő, melyek a Ladákat motorikusan is egy új szintre helyezik.

Leegyszerűsítve kimondható, hogy szívó belsőégésű motor maximális teljesítményének a mértékét a töltetcsere folyamatban résztvevő keresztmetszetek határolják be. Van egy maximális áramlási sebesség, ami fölé szívó motor esetén nem lehet a benzin-levegő keveréket gyorsítani.

A tizenhatszelepes hengerfejnél a szívó- és kipufogócsatorna bővítéssel, illetve a szelepek cseréjével ez akár 8-10%-kal is nagyobb lehet a klasszik nyolcszelepeshez képest. A keresztöblítéses kivitel, a háztető alakú, szimmetrikus égéstér, az egymástól függetlenül állítható vezérműtengelyek mind segítenek abban, hogy ezt a nagyobb teljesítményt el is érjük.

A hengertömbben gyárilag került kialakításra dugattyúfenék-olajzó szelep, így azzal sem kell már utólag foglalkozzunk. A 21083 motorkódú (2112 jelölésű) gyárilag 1500ccm lökettérfogatú motor furata 82mm, lökete 71mm. A 84mm furatot elvileg elbírja a hengertömb, így egészen nagy furat/löket arányú motor építhető. Ugyanakkor meg kell jegyezi, hogy a motor maga könnyebb és rövidebb is.

A Jövő a Lada Motorokban?

Láttátok már, hogy tavaly a Baranya Kupán rajthoz állt más Lada versenyző is tizenhatszelepes motorral, illetve hallottam egy idén debütáló motorról is, így úgy tűnik elindult egy folyamat. Az alkatrészek egyedisége miatt egy versenymotor költsége jóval több, mint egy klasszikus nyolcszelepesé. A közepesen “kihegyezett” 160LE teljesítményű nyolcszelepeshez képest a szorzó másfélszeres lehet.

Ha valaki úgy érzi, hogy 200LE feletti teljesítményt akar, ez a megoldás. Az említett buktatókon túl van még más probléma is persze, amin szépen végig kell menni, de én bízok benne, hogy egyre többen választják később inkább ezt a motort.

Nevezés a versenyre

Előregisztráció 2024.06.16. 2024.06.28. - Amatőr Időmérős LADA körverseny futamok (Csak szombat! 2024.06.28-29. LADA SLIDE a Hidi Gépész Kft. - Új még hosszabb nyomvonal a tavalyi évhez képest!

A hosszebb nyomvonalnak köszönhetően több autót tudunk felengedni! - Több felmenetel! Új értékelés! A vasárnap reggeli edzés második felében, a bírák értékelik a teljesítményeket, a mutatott összkép alapján. Slide Top16! A Slide döntőben ez a top 16 pilóta méri össze tudását! A győztes pilóta feljut a Gála mezőnyébe!

A kategóriáknál kérjük vegyétek figyelembe az IDŐRE és a LÁTVÁNYRA való megkülönböztetést! A regisztrációhoz, a nevezési összegből 10.000 Ft -ot kérünk elutalni a Cívis Autó- és Motor Sportegyesület bankszámlájára.

Mint tudjátok egy vadonatúj versenypályán fogtok versenyezni. Ennél fogva fokozottan kell ügyelnünk a pályára és a felnin való autózás elkerülésére! Ezért a rajtban ellenőrizni fogjuk a gumikat! Csak olyan gumit engedünk fel a pályára, ami kibír legalább 3 kört (nagyon kopott gumival nem lehet felhajtani!).

Természetesen tudjuk, Zsigulikról beszélünk van hogy csepeg itt-ott az olaj, de olyan autót nem fogunk felengedni ami már a rajtvárakozóban is olaj tócsát hagy maga után. Mint arról beszámoltunk a szervizpark térkövezésen esett át. Örüljünk neki és vigyázzunk rá! A térkőbe TILOS bármit lefúrni lecsavarozni!

Időmérés fotocella által. Bukócső nem kötelező. Depó kiosztás nem érkezés szerint! Érkezés pénteken 17:00-tól 22:00 -ig, illetve szombat reggel 6:00-tól 8:00-ig.

Időtervezet! 2025.06.28. Szlalom Körverseny I. Szlalom Körverseny II. Szlalom Körverseny III. 2025.06.29. Maradj kapcsolatban!

Táblázat a VFTS főbb jellemzőiről

Jellemző	Érték
Homologizáció	1982.10.01
Motor	2106 kódú, 1600 köbcentis
Teljesítmény	160 lóerő (kb.)
Súly	950 kg (biztonsági felszerelésekkel)
Váltó	Egyenes fogazású, 5 sebességes