A legendás Lada Niva: A terepjárózás ikonja és evolúciója

A Lada Niva, vagy VAZ-2121, a "mező" jelentésű orosz szó nevével, a Szovjetunióban született meg az AvtoVAZ mérnökeinek keze által. A Niva vérbeli terepjárónak tervezték a kezdetektől fogva. A maga nemében páratlan autó a Lada Niva, akarom mondani Lada 4×4. Ennyire öreg új autót Európában nem lehet másikat venni.

A Lada Niva volt a világon az első sorozatgyártásban gyártott terepjáró, ami ötvözte a tekercsrugós független első felfüggesztést és az önhordó karosszériát. Sok alkatrészét a Lada 2101-ből emelték át. A tervezők azt mondták: „ez egy Land Rover futóműre épített Renault 5”. A fejlesztést 1971-ben kezdődött. Hosszú és kemény tesztelések utána az első Lada Niva 1978-ban mutatkozott be a Párizsi Motor Show-n, azonnali sikert aratott, annyira, hogy ez volt az egyetlen szovjet autó, amit még Japánba is exportáltak. Akkora hatással volt a japánokra, hogy a Suzuki Samurai és Vitara is emiatt az autó miatt született meg. Végül ez lett a Lada gyár legeladottabb modellje. Állítólag az eladási sikerek miatt is volt olyan hosszú annak idején a várólista.

Névváltozások és generációk

Az első Lada Nivák idén már negyvenedik születésnapjukat ünneplik, ugyanis az elsősorban erdészek és vadászok körében népszerű négykerékhajtású orosz terepjáró 1977 óta gyártásban van. Néhány éve ugyan átnevezték Lada 4x4-re a típust, de mindenki tudja, hogy a lemezek alatt alig változott valami az elmúlt évtizedekben. A legendás Lada Niva mindig is Niva maradt, bár sokáig hivatalosan nem ez volt a neve. A rövid 3 ajtósak VAZ-2121, míg a hosszabb, 1993-ban megjelent, fél méterrel hosszabb 5 ajtósokat VAZ-2131 jelzéssel gyártották. Az első generációs Nivák 1977 és 1993 között készültek. Habár az 1980-as években átesett néhány modellfrissítésen, főleg a Nyugati piacra szánt modellek. Sokszor az importált Lada Nivákhoz mellékeltek kiegészítőket a kereskedők. Ez lehetett tetősín, csörlő, sárvédő műanyag stb. Sőt egyesek még utángyártott alufelnit is kínáltak.

Jelentős változást a fejlesztések és újabb piacok terén a 2001-ben alapított GM-AvtoVAZ vegyesvállalat hozott, és teljesen más dizájnnal Chevrolet Niva néven értékesítették az ötajtós gépkocsikat. 2019-ben azonban a Lada megvásárolta a General Motors részesedését, így 2020-tól újra Lada márkanéven kerültek piacra. 2021 januárjától a klasszikus 3 ajtós modellek Lada 4x4 helyett Lada Niva Legend, míg a hosszabb 5 ajtósok Lada Niva Travel néven gördülnek le a gyártósorról. Jelenleg a Lada 4x4 Urban utónévvel is a városba való a legkevésbé.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Lada 4x4 Bronto: A terepjáró csúcsváltozat

Most pedig megérkezett a kereskedésekbe a legújabb és egyben legjobban felszerelt, terepen legjobban teljesítő változat, íme: a keresztségben Lada 4x4 Bronto nevet kapott újdonság elsősorban nagy méretű, 235/75 R15-ös terepgumijairól ismerszik meg, melyek könnyűfém felniken feszülnek. A Bronto változatnál az automotor.hu szerint a könnyűfém felnikre nagy átmérőjű terepabroncsokat szerelnek, amelyek miatt műanyagból készített kerékjárat-szélesítéseket is kap a karosszéria. A megemelt hasmagasságú modell a korábbiaknál merevebb hátsó híddal és első tengelyre is zárható differenciálművel büszkélkedhet, vagyis szinte nincs is olyan terep, ahol el tud akadni. A 3,5 centiméterrel megemelt futóművű modell szélesített nyomtávval rendelkezik és 235/75 R15-ös terepgumikon gurul.

Bronto műszaki adatok és felszereltség

Motorháztető alatt egy 1690 köbcentiméteres nyolcszelepes benzinmotor található, mely 83 lóerős teljesítménnyel rendelkezik. A motorja az ismert 1,7 literes 8 szelepes benzines. A 83 lóerős teljesítményt ötfokozatú manuális váltón, illetve felezőn, difizáron át jut a kerekekhez. Említést érdemel továbbá a 12 literes átlagfogyasztás, az 1285 kilogrammos tömeg és az ötfokozatú manuális váltó. A terepjáró 18 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100-ra, a végsebessége pedig 130 km/h. Belül az Urban változatból ismert kényeztetést kapja a vásárló, tehát van légkondicionáló, fűthető első ülés, elektromos ablakemelő és külső tükör állítás. Extraként lehet motor- és váltóvédő lemezt rendelni, gyári csörlőt, amelyet az első- és a hátsó lökhárítóra is fel lehet szerelni szükség esetén, illetve vonóhorog is kérhető. Oroszországban 656 ezer rubel, vagyis átszámítva mintegy 2,92 millió forint a Lada 4x4 Bronto alapára, és ebben már a légkondicionáló, a fűthető első ülések és az elektromos ablakemelő ára is benne van.

Sajnos azonban ez a modell távozik a kínálatból. Utód nélkül távozik az orosz gyártó kínálatából a 4x4 Bronto. A legutóbbi modellfrissítésből már kihagyott 4x4 Bronto gyártása október elején állt le.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Lada Niva Travel: A modernizált terepjáró

A Lada Niva Travel (2021) már egy modernizáltabb változatot képvisel. Miután a GM részét kivásárolták, a Lada először teljesen új, szögletes orr-részt adott az egykori Chevrolet-nek, amely jobban illik hozzá, mint a korábbi gömbölyű. A Travel most 4,10 méter hosszú, négy centiméterrel rövidebb, mint az egykori Lada 4x4 ötajtós, nyújtott változata, amelyet most Niva Legend néven forgalmaznak Oroszországban.

A Travel belső tere és felszereltsége

A műszerek kijelzői és kapcsolók a kilencvenes évek végének báját sugározzák, de természetesen a Legendhez képest is ugrásszerű előrelépést jelentenek. Továbbá a Travel praktikusabb is, a hátsó ülések kb. 60/40 arányban előre dönthetők, legalább 1,25 méter hosszú sík rakfelület alakítható ki. A biztonsági övekhez rögzítőcsatok tartoznak, és nem hiányoznak a rakományrögzítő szemek sem, az Isofix rögzítési pontokkal együtt. A hátsó üléstámlából pohártartós kartámasz hajtható ki. A fűtési rendszer ugyanolyan nagy teljesítményű, mint korábban. A váltókar és osztómű maradt a régi séma, csak szebb lett.

A közvetlenül Oroszországból importált változatok alapesetben légkondicionáló és hátsó fejtámlák nélkül érkeznek, a Lada GmbH kérésére - akárcsak az 1990-es években -, de természetesen opcióban rendelhetők ugyanúgy, mint más extra felszereltség: például a külső fellépő, az infotainment rendszer opcionális SD-kártyás navigációval és Bluetooth-kihangosítóval, de a tolatókamera sem hiányozhat.

Travel motor és teljesítmény

Az 1,7 literes, 4 hengeres és immáron Euro 6d normának is megfelelő, szívó benzines motor 3 lóerővel gyengébb, és a tipikus Niva-mozgásmód a mindössze 140 km/h-s végsebességben is megmutatkozik, bár ez 3 km/órával több, mint a Legendben. A Travel hivatalosan 19,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, és a gyakorlatilag visszajelzés nélküli kormányzás sem ösztönöz száguldásra. Ettől függetlenül az új Niva aszfalton is meglepetést okoz: igazán komfortos felfüggesztéssel és meglepően alacsony zajszinttel a kissé elavult konstrukció, körülbelül 110 km/óráig, illetve 3300-as fordulatszámig. Az ötfokozatú sebességváltó könnyen és pontosan kapcsolható.

Főbb műszaki adatok (Travel)

Az alábbi táblázatban a Lada Niva Travel főbb műszaki adatait foglaljuk össze:

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

A Lada Niva Travel Németországban 17 990 eurótól indul, és az új modell csak a korábbi márkakereskedésekben és szervizműhelyekben kapható.

Terepjáró képességek és összehasonlítások

A Lada 4×4 még ma is ugyanazzal a szögegyszerű, gépszerű összkerékhajtással készül, mint 40 évvel ezelőtt, csupán megfejelték a rendszert szervokormánnyal és ABS-szel. Az 1,7 literes, 82 lóerős benzinmotor alapból hátul és elöl is hajt, de a kipörgésgátló hiányában hamar zavarba lehet hozni a leátlózós akadályokon. Ilyenkor két hajtott kerék a magasba emelkedik, az erő pedig oda irányul, így ilyen helyen zárható differenciálzár nélkül csak a lendület segíthet. Tökéletes terepjáró, egy igazi földtúró a Lada 4×4, ereje nem tűnik soknak, de a felezővel nyomatékát képes megduplázni és hatékonyan elvezetni a kerekekhez, tulajdonképpen bármit megold.

A Lada futóműve nagyon egyszerű, viszont nem teherautós laprugókkal dolgozik, hanem tekercsrugókkal, így a hátsó merev tengely nagyobb mozgástérrel rendelkezik, mint például egy 4×4-es pickup-é, tehát a nagyobb gödröket is szépen kimozogja. A Lada hátsó futóműve Panhard rudakkal megtámogatott merevtengely, tekercsrugókra ültetve, nem tűnik túl finomnak, viszont hatékony.

Lada Niva vs. Dacia Duster terepen

A Hungaroring Off-Road Centrum erdejét bejártuk a két autóval, és minden egyes ponton rá kellett döbbennünk, hogy a 4×4 még mindig tökéletes terepjáró. Ekézhetjük a Ladát azért, hogy 40 éves technikát árulnak, de akinek terepjáró kell, annak nincs jobb, mármint ennyi pénzért. Nyitott összkerékhajtással itt megfeneklett a Lada, zárva persze tovább tudott menni. A Lada meg is állt az akadályon, de csak addig, amíg össze nem zártuk a hajtást, utána már nem volt kérdés.

Gyorsan szögezzük le, hogy az erőviszonyok nem teljesen egyenlőek, hiszen a legmenőbb Duster most nem összkerékhajtású, hanem a frissítéssel érkező duplakuplungos EDC automata váltós kivitel, ami csak elsőkerékhajtással érhető el. A Duster pedig oda a legjobb, de nem jön zavarba az aszfaltmentes útvonaltól sem, és ezt most nagyon jól bizonyította, hiszen szinte mindenhová tudta követni a Ladát. A Duster meglepő közönnyel viseli a terepezést, nincs mit félteni rajta, közben meg a hétköznapokban ez a legkényelmesebb Dacia, mivel kapcsolgatnunk sem kell, és az EDC nagyon jól dolgozik.

Volt olyan rész, ahol a Dacia már a hasán csúszott, de a homokos talaj nem okozott kárt azon a pár méteren, és mindebből bent semmit nem éreztünk, végig irányítható maradt. Pedig egyszerű utcai négyévszakos abroncsokkal támadtuk be az erdőt, a Lada viszont rücskösebb, terepre alkalmasabb gumikkal érkezett. A Duster legjobb pontjai, amitől a terepezés is könnyedén letudható, azok az első-hátsó terepszögek és az átlépőszöge. Ennél jobb adatokat más SUV-oknál nem találunk, és itt a sérülékeny elemek száma is kevés. Ez azt jelenti, hogy ilyen zord terepen is haladhatunk anélkül, hogy a lökhárítók leérnének.

Egyetlen akadálynál mondtunk nemet az első próba után, az pedig a meredek fal, amin a Lada a felezővel és az összezárt hajtással úgy ment föl, mintha az a világ legtermészetesebb dolga lenne. A Duster EDC váltója nem bírta volna, félmagasságig jutott csak, kézi váltóval és összkerékhajtással vélhetően megoldaná, de a felező hiánya úgy is feltűnne.

Motorizáció és kényelem

A háromajtós LADA 4x4 82 lóerős, 1690 cm3-es, injektoros benzin motorral szállítják, a motor 4000/perc fordulaton adja le a maximális, 129 Nm-es nyomatékot. A hajtás ötfokozatú kézi váltón keresztül jut a három differenciálművön át a négy kerékre. Az autó vegyes fogyasztása 9,5 l/100 km. Maximális sebessége 142 km/óra, 17 másodperc alatt gyorsul 100-ra. A Lada Niva első modellfrissítés előtt csak egy fajta motorral volt kapható az 1.6 literes, 4 hengeres, körülbelül 76 lóerős változattal. Ez a teljesítmény gyengének tűnhet egy 4x4-es terepjáróhoz, viszont a Lada Niva súlya kevesebb mint egy tonna.

A kabin belseje nem sokat változott, ám kulturáltabb lett, jobban szigetelték és a kényelmesebb üléseken kívül motoros az ablakemelő, elektromosan állíthatók a tükrök és az alapfelszereltségbe tartozik a manuális légkondi. Az ülésfűtésnek, a szervokormánynak és a rádiónak pedig az erdészek, mezőgazdászok örülhetnek igazán. Lada 4×4-gyel városban autózni szabályosan kínzás, nem is oda termett és az Urban kiviteltől sem lesz városi autó, ellenben soha nem volt ennyire modern a Niva 4×4.

Piaci pozíció és elérhetőség

Az átnevezett és modernizált, de továbbra is légzsák, menetstabilizátor és hivatalos törésteszt nélküli Lada Niva négy évtizednyi szolgálati idő után is az orosz piac egyik legkelendőbb terepjárója. 2018 első hét hónapjában kategóriájának ötödik legnépszerűbb modellje volt a hazánkban 3,199 millió forintos alapárú Lada 4x4. A Suzuki Jimny listaára 4,5 millióról indul, a Niváé pedig 2,999-ről. Akinek terepjáró kell, annak nincs jobb, mármint ennyi pénzért. Sokak mondják majd, hogy ott a Suzuki Jimny kinyírhatatlan japán motorral, hatékony, zárható központi diffivel szerelt összkerékhajtással és vállalható anyagokkal, de 4,5 millió alatt nem jutunk hozzá újonnan.

Újabb csapás ez a Lada szerelmeseinek azok után, hogy a Lada Hungary Kft. június elején bejelentette, az új Ladák forgalmazását bizonytalan ideig felfüggesztették Európában és ezen belül Magyarországon is. A döntést azzal indokolták, hogy a Lada márka tulajdonosa a Renault-Nissan Szövetség új globális stratégiájának kialakításakor a Lada modelljeit nem európai forgalmazásra szánta. Az orosz Lada gyár le is állította az európai emissziós normáknak megfelelő modellek gyártását és így az európai import megszűnt. Azonban mégsem létszükséglet a Ladák ügyfélkörének számára, mint ahogyan a fogyasztás is másodlagos kérdés. A Legendhez hasonlóan a Niva Travel is egy hiánypótló terepjáró a valódi terepezők és azok számára, akik szeretnek visszerepülni az időben anélkül, hogy drága autót kellene vásárolniuk vagy egy régit drága pénzért felújítani, és egy divat-SUV-val ellentétben megállják a helyüket. Azoknak, akik szívesen utaznak, főleg nem aszfalton.

tags: #lada #terros #terepjaro #információ

• A Golf Turbo Diesel legendája
• Miért érdemes japán dízelmotort választani?
• a megbízható motorüzem kulcsa
• Tetőcsomagtartó felszerelése Octaviára
• Stílusos alufelni választék Sharanhoz