Lada Stabilizátor Gumi Cseréje: Részletes Útmutató

Ez a cikk részletes útmutatót nyújt a Lada (Zsiguli) típusú gépkocsik stabilizátor gumi cseréjéhez. Bemutatjuk a szükséges eszközöket, a lépésről lépésre történő eljárást, valamint néhány tippet a sikeres és biztonságos munkavégzéshez.

Fontos: A következőkben leírt eljárás nem a verseny futómű átalakításról szól, hanem utcai, hétköznapi használatra való autó futóművének sportosabb módosításáról. Ennek következményeként nem fognak sem a sofőr, sem az utasok vesekövei 40 km budapesti autózástól a padlólemezen zörögni.

Miért Fontos a Stabilizátor?

A stabilizátor rúd szerepe, hogy az autó karosszériájának dőlését megakadályozza a kanyarokban. Mivel a kocsiszekrény dől a kanyarban, de a rúd a gumiágyazatban fel van fogatva a lengőkarokhoz illetve a kocsi hosszmerevítőjéhez, egyenes haladásnál nincs sok szerepe. Kanyarban az autó dőlése miatt, az ív szerinti külső oldalon a felfogatások vertikális távolsága lecsökken, és ezzel egy időben belül megnő. Ez azt eredményezi, hogy a rúd csavarodik, és mint egy torziós rugó fog működni.

A Szilentblokkok Fontossága

A szilent a gépjármű futómű felfüggesztés fontos része. A felfüggesztő persely, vagy más néven szilentblokk, trapéz szilent avagy szilent egy gumi alkatrész, amely a legtöbb felfüggesztési rész közé van felszerelve. Biztosítják, hogy ne kerüljön fém-fém érintkezés a tartott részek között. Ezenkívül biztosítja az alkatrészek közötti mozgás mértékét. Ezért a felfüggesztő perselyek nagyon fontos szerepet játszanak annak biztosításában, hogy autód simán haladjon.

A stabilizátor szilent feladata, hogy összekösse a rendszer két kapcsolódó elemét úgy, hogy azok el tudjanak mozdulni egymástól. Munkája közben elnyeli a kocsi mozgásából eredő vibrációt és a zajokat.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Mikor Kell Cserélni a Stabilizátor Gumit?

A kopott szilent tünetei általában egy kellemetlen utazás és az autó futómű kopogása. Különösen fékezéskor, gyorsításkor, vagy egy kereszteződésen való áthaladáskor észlelhető. Fontos, hogy egy ilyen problémát gyorsan orvosolni kell, hogy biztosítsák autód biztonságát.

A szilentek flexibilitásának csökkenését a stabilizátor felől hallható csikorgásból észlelheti. 30 000 kilométerenként ajánlott ellenőriztetni az állapotát.

A stabilizátor szilent állapotára nagyon kell ügyelni, mert ha kopottak, rosszak, akkor a rudak is túl korán fognak elhasználódni. Rövidítik az élettartamukat a rossz minőségű magyarországi utak, a szélsőséges hőmérséklet-ingadozás, az autó gyakori túlterhelése. Ezek miatt elveszíthetik rugalmasságukat, megrepedezhetnek.

Előkészületek a Cseréhez

Szükséges Eszközök és Alkatrészek:

• Új stabilizátor gumik (szilentblokkok)
• Csavarlazító
• Krova készlet
• Villáskulcs (13-as)
• Csillagkulcs (13-as, 21-es)
• Olajemelő (krokodil vagy sima)
• Merev bakok
• Kalapács
• Fa léc
• Gyorsszorító vagy patentfogó (dupla stabilizátor esetén)

Ha sikerült kitűzni a szerelés időpontját, akkor előtte pár nappal kezdjük el csavarlazítóval, vagy fékolajjal locsolni a csavarokat, így elkerülhetjük a bosszankodást, és felesleges szívást. Ha ezek megvannak, akkor álljunk az aknára, és emeljük fel az autót, hogy mindkét első kerék a levegőben legyen.

Előtte természetesen lazítsuk fel a kerékcsavarokat, majd az emelés után biztonságosan bakoljuk alá az autót, hiszen sokat fogunk alatta dolgozni.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Biztonsági Intézkedések:

• Mindig használjon megfelelő alátámasztást (bakokat) az autóhoz.
• Viseljen védőszemüveget és kesztyűt.
• Győződjön meg róla, hogy a munkaterület jól szellőzik.

A Stabilizátor Gumi Cseréjének Lépései

A következőkben bemutatjuk a stabilizátor gumi cseréjének lépéseit egy tipikus Lada modellen. Az egyes modellek között kisebb eltérések lehetnek, ezért mindig konzultáljon a gépkocsi szerelési útmutatójával.

1. Kerék eltávolítása: Vegyük le a kereket, szereljük ki a fékbetéteket, és vegyük le a féknyerget is, amit az autó alá dugott keréken helyezzünk el, hogy ne a fékcsövön lógjon!
2. Gömbfejek leoldása: Ezután a felső lengőkarra szerelt gömbfej 3 db csavarját vegyük ki (13-as kulcs 2 db), majd az alsó lengőkarról is oldjuk le a 3 db rögzítő csavart.
3. Talpas eltávolítása: Ezután oldjuk az alsó talpas önzáró anyáját (22-es kulcs), amíg jön, majd egy kalapács segítségével üssük ki a tengelycsonkból. Ide vegyünk új anyát, a mérete M14x1,5, önzáró. Ha a talpas kúpos része megindult kifele, akkor tekerjük lejebb az anyát, amíg le nem jön. Ez után a kerékagyat a féktárcsával tegyük a kerékre a féknyereg mellé.
4. Stabilizátor lecsatlakoztatása: Kössük le a stabilizátort is.
5. Lengéscsillapító eltávolítása: Először az alsó két rögzítőcsavart távolítsuk el, amihez 13-as kulcs kell. Majd jöhet a felső csavar, amit a motortérből érünk el. Ha gyári a lengéscsillapító, akkor 17-es kulcsra lesz szükségünk. Ha ez megvan, akkor az anya eltávolítása után vegyük ki a gumialátétet is, és kicsit nyomjuk le a lengéscsillapítót, hogy leesen a lengőkarról.
6. Rugó eltávolítása: Vegyük elő a rugóösszehúzót, és tegyük rá a rugóra. Hogy ki milyen rugóösszehúzót használ, az egyéni preferencia kérdése. Ha sikerült összehúzni, akkor finoman engedjük le a krokodilemelőt, közben egy kézzel nyúljunk a lengőkar alá. A másik kezünkkel fogjuk meg a rugót oldalról, és szép lassan engedjük le a másik kezünkkel a lengőkart, majd vegyük ki a rugótányérból a rugót. Arra számítsunk, hogy a rugó eltávolítása után a felső rugótányér és alatta lévő gumi előbb-utóbb le fog esni, így idejében vegyük ki.
7. Lengőkar eltávolítása: Ezután csavarjuk le a 2 db anyát a bölcsőcsavarokról, és vegyük le az alsó lengőkart a tengellyel együtt. A szabályozó alátéteket szintén vegyük le, és jegyezzük meg, hogy hol voltak.
8. Bölcső leengedése (szükség esetén): Ahhoz, hogy a bilincsek hátsó csavarjaihoz is hozzáférjek, leoldom a segédalváz (bölcső) hátsó csavarjait és leengedem az egész keretet néhány centivel, hogy a bilincs hátsó csavarjait szerelni tudjam. A kocsit merev bakokra emeltem és a bölcső közepét megtámasztottam egy krokodillal. Tettem ezt azért, hogy, ha a bölcső hátsó csavarjait kitekerem, akkor ne zúgjon le a motor a földre. Ki is csavartam a két nagy csavart és próbáltam a krokodillal finoman leengedni a keretet. Ekkor derült ki, hogy a motornál és a váltónál lévő gumibakok ezt megakadályozzák. Tehát, nem akar a keret motorostul leesni. Sőt. Azt a pár centit sem engedi, ami a szereléshez kellene.
9. Régi szilentblokkok eltávolítása: A csavarok eltávolítása után a gumit a kocsi közepe felé toltam, elfordítottam és leszedtem a rúdról.
10. Új szilentblokkok beszerelése: A visszarakás már sokkal könnyebb. A bilincsek csavarjait párban meghúztam. Olyan erővel, amekkorával csak bírtam. Persze becsavarás előtt a segédalvázba rögzített anyákat is befújtam csavarlazítóval.
11. Bölcső visszaemelése (szükség esetén): Utána jönnek a segédalváz csavarjai. Persze a lécből készített éket ki kell venni, a krokodil emelővel a keretet finoman megemelni, aztán a keret nagy csavarjait visszatenni.
12. Futómű összeépítése: Bármely oldallal kezdhetjük. Tegyük vissza a szabályozóalátéteket a megfelelő bölcsőcsavarra, majd tegyük rá az alsó lengőkart a tengellyel együtt. Húzzuk meg a bölcsőcsavarokat egy 19-es kulccsal. Az alsó lengőkarba szereljük be a talpast. A krokodil emelőt helyezzük kézközelbe. Fogjuk meg az összehúzott rugót, tegyük a tetejére a rugótányért a gumival, majd a rugó alját illesszük az alsó rugótányérba a menetvégződésnek megfelelően. A külső összehúzó kifele nézzen! A rugó tetejét úgy irányítsuk, hogy fel tudjon csúszni a helyére. Ha úgy néz ki a dolog, hogy ez így menni fog, akkor alul egy kicsi részt akasszunk bele a rugótányérba, és kezdjük el kézzel felemelni a lengőkart. Ekkor jöhet a segítő, aki aláteszi a talpas alá a krokodilemelőt, lehetőleg úgy, hogy a talpas alja beleüljön a krokodilon lévő "tányérba", majd emeljük meg a krokodilemelővel a lengőkart. Ha eddig megvagyunk, akkor kezdhetjük szétengedni a rugót, de szimmetrikusan! Szétengedés közben, néha engedjük lejebb a krokodilemelőt, hogy az összehúzó ne ütközzön fel a felette lévő rugómeneten. Ha sikerült szétengedni a rugót, akkor távolítsuk el a rugóösszehúzókat, és emeljük meg kisé a lengőkart az emelővel. Jöhet a lengéscsillapító visszarakása. Előszöris nyomjuk össze, majd a lukba való behelyezés után húzzuk szét. A lengéscsillapító szárát játszuk lukra felül, ha sikerült, akkor nyomjuk felfele az aljánál fogva, és tekerjük rá a 2 db alsó rögzítőcsavart, majd óvatosan húzzuk meg, mert könnyen örökmenetes lesz. Ezután rögzítsük felül is a lengéscsillapítót. Illessük a tengelycsonkot az alsó talpasra, amit előtte vékonyan megzsíroztunk, majd engedjük rá, és rögzítsük csavarral kiesés ellen. Végleges meghúzás később. Ezután jöhet a felső talpas rögzítése is a lengőkarba, mely mindvégig a helyén volt. krokodilemelővel emeljük meg a tengelycsonkot, pl. Mindezt addig ismételjük, míg teljesen meg nem húztuk az anyát. Ezekután tegyük vissza a féknyerget, helyezzük be a fékbetéteket, és tegyük fel a kereket.
13. Végső ellenőrzés: Ha a másik oldallal is kész vagyunk, akkor engedjük lábra az autót, és párszor nyomjuk le az elejét, majd húzzuk meg a stabilizátor rögzítőcsavarjait. Ellenőrizzük a többi csavar meghúzotságát is!

Dupla Stabilizátor Beszerelése (Opcionális)

Valaki a kemény rugókra, valaki a dupla stabilra esküszik. Két rúd beszerelésével effektíve az történik, mintha meg lenne növelve a rúd átmérője ezáltal az inerciája, és mint tudni lehet annál nehezebb elcsavarni egy rudat minél nagyobb az inerciája. De aggodalomra semmi ok, kettő még mindig több mint egy.

Hogyan fogjunk hozzá?

1. Először is, ki kell választani az eredeti és az "újonnani" szerzemény közül, hogy melyik gumialkatrészei vannak jobb állapotban, mert a rosszabbikat kell megcsupaszítani a felfogó konzoltól.
2. A csupasz stabilizátor rúd végeiből, le kell vágni 95-100 mm-t a tengelyére merőleges irányba. Ekkor fel kell rá húzni 2 db gumicsöcsöt, oda ahol a régieknek a helye volta konzolnál, majd mindkét stabilizátor végére 2-2 db-ot a rövidebbiknek a végeitől kb. 2 cm-re de az egymás felé helyezett rudaknál ugyanazon a helyen kell, hogy legyenek a gumik.
3. A két gumicsöcsöt, amit már nem fog a konzol mely a rudat a hossztartó nyúlványához az u.n. puskatushoz rögzíti. Tehát a konzol nélküli gumicsöcsöket úgy kell belerakni a másik konzol U alakú részébe, hogy annak a felcsavarozásakor azok beleszoruljanak.
4. A másik 2-2 gumit a lapos felükkel egymásnak fordítva, egy jobbos és egy balos stabilizátor bilinccsel kell egymáshoz rögzíteni úgy, hogy az aszimmetrikus bilincsek rövidebbik fele kerüljön kifelé a kerék felé.
5. Ha jó minőségűek a gumi alkatrészek, akkor a gumik összebilincselése nem kis vesződséggel fog járni, mert azok alakja igen szoros illesztést kíván meg. Ekkor tehet nagy segítséget a gyorsszorító, illetve a patentfogó.
6. Ha össze lettek csavarozva a bilincsek, akkor felmehet a 2 stabilizátor a helyére és az alsó rúd végeit hozzá lehet rögzíteni a lengőkarokhoz.
7. Fel a kerekeket. Ezek után ellenőrizni kell, hogy a gumik teljesen alászedett kormánynál nem érnek e bele a két rudat összeszorító bilincsekbe.

Tuning Tippek

Rugócsere

Az általam ismertetésre kerülő esetben is a fő szempont az volt, hogy a karosszéria megerősítése nélkül pénztárcát és fáradtságos munkaórákat kímélve, növeljük a futómű teljesítményét.

Én személy szerint a Wartburg rugó két végén lévő lezárt menetet vágtam le (ezt muszáj megtenni, mert így az eltérő formát közel azonossá lehet tenni), ez először soknak tűnt a gyárihoz képest de a gyakorlat azt igazolta, hogy nem sokat változik így az első magasság. Valahol jó is, hogy az erősebb rugó az amúgy is kevesebb menetszám csökkentésével "gyengíthető". Mivel az átmérője nagyobb a rugónak figyelni kell a visszarakásnál a pontos illesztésre és arra is, hogy alul lengőkarnál a rugó felfekvő ívének kialakítása fix, így a felső tányért kell pontos helyzetbe forgatni.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

A levágott rugót beigazítva először a toronyban kell a helyére rakni, majd nem kevés energiával, be kell nyomni, akasztani a lengőkaron kiképzett helyének belső pereme mögé.

Lengéscsillapító Csere

Szerencsére a volgapartiaknak volt annyi eszük, hogy a NIVA -t már ilyen csillapítókkal szerelték fel, és amellett, hogy mindkét irányba csillapítanak, keményebbek is mint amit a VAZ 21X -es szériákba applikálnak. No persze nem utolsó szempont, hogy csereszabatosak is. Igaz az első NIVA teleszkópoknak hosszabb a munkaútjuk, tehát hosszabb vertikális elmozdulást hagy az első kerekeknek.

A legideálisabb, a gázos lengéscsillapító lenne, melyeket a dobozban tárolva egy biztonsági zár tart össze.

Összefoglaló

A stabilizátor gumi cseréje nem bonyolult feladat, de fontos a körültekintő és pontos munkavégzés. A megfelelő eszközökkel és a lépések követésével otthon is elvégezhető. A rendszeres ellenőrzés és a kopott alkatrészek cseréje hozzájárul a gépkocsi biztonságos és komfortos használatához.

tags: #lada #stabilizátor #gumi #csere

• 1.4 TDCi olajszűrő csere
• Króm kilincs csere Golf 5-ön
• Csonkállvány felújítás Samara típushoz
• Robbantott ábra: Xsara hátsó híd
• Hol találhatók a legjobb lemezfelni árak?