A Lada Samara motortípusok és azok evolúciója
A Lada Samara megjelenése mérföldkő volt az AvtoVAZ történetében, hiszen ez volt a cég első fronthajtású modellje, melynek fejlesztésébe a Porsche szakembereit is bevonták. A belföldön Szputnyik néven piacra dobott Samara, a Niva után a második teljesen önálló fejlesztésű modellje volt az AvtoVAZ-nak.
A Lada Samara születése és kezdeti motorjai
Ez volt az első fronthajtású, fogasléces kormányzású, elől korszerű MacPherson-, hátul hosszanti csatolt lengőkaros futóművel szerelt Lada. Szíjas vezérlésű, keresztben elhelyezett négyhengeres motorjának fejlesztésébe pedig még a Porsche szakembereit is bevonták az elvtársak. Az első prototípus már 1979-ben elkészült, a sorozatgyártás mégis csak 1984. december 18-án indult, egy háromajtós, azaz 2108-as kódjelű példánnyal.
Kezdetben 1,3 literes, 65 lóerős benzinmotorral és 3 ajtós ferde hátú karosszériával volt elérhető, később viszont megjelentek az 1,1-es (54 LE) és az 1,5 literes (75 LE) erőforrások, valamint az 5 ajtós ferde hátú és a 4 ajtós lépcsőshátú karosszéria is. Pályafutásának egyetlen komolyabb ráncfelvarrása 1997-ben érkezett (ez volt az 1,5 literes injektoros motorral szerelt Samara 2) és körülbelül eddig tartott nemzetközi pályafutása is. Viszont hazájában egészen 2013 végéig elérhető volt, abban az évben búcsúzott, 29 év és 5,2 millió legyártott példány után.
A Samara motorok teljesítménye és fogyasztása
A Lada Samara menetteljesítményei elegendőek akár dinamikusabb közlekedéshez is, 0-100-ra 15 s kell, a végsebesség 150 km/h körül alakul. Rugalmassága meglepően jó, így országúton is biztonsággal lehet előzni. Fogyasztása korrekt: országúton 6-7, míg városban 8-10 liter körül alakul.
| Motor lökettérfogat | Teljesítmény (LE) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| 1,1 literes | 54 | Első generáció |
| 1,3 literes | 65 | Első generáció |
| 1,5 literes | 75 | Első generáció |
| 1,5 literes injektoros | 75 (kb.) | Samara 2 ráncfelvarrás |
Piaci értéke napjainkban
Árak: a német Oldtimer Markt árkatalógusa (Oldtimer Preise 2020) szerint a Lada Samara 1.5-ös motorral szerelt, szép állapotú példányai napjainkban 2.700,- Euróért cserélnek gazdát. Egy átlagos állapotú autó 1.300,- Eurót ér, míg egy felújításra szoruló példányért már 400,- Euróval a zsebben is érdemes elindulni.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Retro LADA Samara élményvezetés 2
A Samara motorblokk öröksége: Későbbi fejlesztések
A Lada Samara modellcsalád utódjaként 1996-ban megjelenő Lada 2110-es sedan eleinte még a Samara továbbfejlesztett motorját kapta meg. Az új típus megjelenése és gyártása közben azonban már dolgoztak egy teljesen új 16 szelepes hengerfejjel ellátott motor tervezésén.
16 szelepes motorok a Samara alapokon (2112)
Az első 16 szelepes erőforrás blokkja méreteit tekintve a 8 szelepes 1500-ös Samarától ered. Furata (82mm), lökete (71mm) és magassága (194,8mm) is megegyezik azzal. Pár apró módosítást azért végrehajtottak rajta, megváltoztak például a hengerfejcsavarok menetes furatainak mérete, mely M10x1.25 lett a 8 szelepeseknél használt M12x1.25 helyett. Változtattak az öntvény oldalán pár segédberendezést tartó furaton. A blokk kódja 2112-1002011.
A főtengely is új 2112-1005016 kódú, megnövelt méretű ellensúlyokkal. A hajtórudak 121mm-esek és a 2110-es motorból származnak. Szintén 2110-es az olajteknő és a megnövelt átmérővel és vastagsággal rendelkező lendkerék. A dugattyú vadonatúj, a 4 szelepnél enyhe bemarással a tetejében. A motor legújabb alkatrésze maga a 16 szelepes hengerfej, mely a 2112-1003011 kódjelű. A motor sűrítési viszonya 10,5. Hengerenként 2 szívó és 2 kipufogó szelepet tartalmaz. A szelepek szára vékonyabb, mint a 8 szelepesben, itt 7mm. A szeleptőkék hidraulikusak. A szívó és a kipufogó szelepeket külön tengely vezérli. A két tengely megkülönböztetése miatt a szívó (2112-1006015) tengelyen az első bütyök előtti nyers részen egy körkörös váll van, míg a kipufogó (2112-1006014) tengelyen nincs.
A vezérműtengelyeket és a vízpumpát bordásszíj hajtja a főtengelyről. A bordásszíj mérete megváltozott a 8 szelepeshez képest. Szélessége 25,4mm és 136 fogú. A fogak trapéz profilúak. A változás miatt a vízpumpa meghajtó kereke is szélesebb. A szíjat egy vezető és egy feszítő görgővel látták el. A szíj csereciklusa 45.000km. Ezt a meglehetősen rövid csereintervallumot ajánlatos betartani, mert szíjszakadás esetén motorkárosodás lép fel.
1.6 literes 16 szelepes motor (21124)
A legfőbb változás az elődjéhez képest, hogy a főtengely lökethosszát 75,6mm-re növelték, így 1.6 literes lett az erőforrás. A főtengely 11183-1005016 kódjelű. A motorblokk magasságát 197,1mm-re növelték. A dugattyúk hűtésére külön fúvókákat alkalmaznak, melyek a blokkba vannak beépítve és a főtengely csapágyaktól kapják az olajat. A hajtórudak maradtak 2110-es típusúak, viszont a dugattyúk újak.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A dugattyútetőbe mart szelepzsebeket módosították a korábbi 3,19mm (szívó) és 3,06mm (kipufogó) helyett minden bemarás 5,53mm mély. Így kiküszöböltek a korábbi 1.5 literes motornál jelentkező problémát, mivel itt vezérműszíj szakadás esetén nem károsodik a motor. Sajnos a rövid csereciklus be nem tartása miatt a korábbi konstrukciónál ez sok gondot okozott. Viszont a vezérműszíj csere intervalluma itt sem változott, maradt a 45.000km. Amúgy a hengerfejen csak apró módosítást készítettek, mégpedig hogy megnövelték a károsteret így beállítva a nagyobb lökettérfogathoz a sűrítési viszonyt, ami 10,3 lett. A vezérműtengelyek változatlanok, viszont a vezérműtengelyeken lévő bordáskerekek ékpályái és jelölései 2°-al eltérnek a korábbitól. A jobb környezetvédelmi besorolás miatt a katalizátor közelebb került a motorhoz, a leömlőbe építették. A korábbi alumíniumból készült szívócsövet műanyagra cserélték. A befecskendező fejeket összekötő benzinhidat a rozsdamentes anyagú 1119-1144010-es típusra cserélték. Minden egyes gyertya külön gyújtótrafót kapott, mely a hengerfej fedelén van rögzítve egy-egy csavarral.
1.8 literes "Szuper-Auto" motor (21128)
Gyakorlatilag megegyezik a 21124-es motorral, csak pár apró külső változtatás van rajta, pl. a segédberendezések konzoljai. Ez az 1.8 literes motor kis darabszámban készült a Togliattiban állomásozó "Szuper-Auto" cégnél. Főként AutoVaz alkatrészeket tartalmaz. A blokk megegyezik a 21124-es blokkal, csak 82mm-es furatméretét 82,5-re módosították. A főtengelyt a 75,6mm-esről 84mm-esre cserélték. Így a hengerűrtartalom 1796cm3-re növekedett.
Mivel a blokk magasságán nem változtattak a korábbi 1,6 literes változathoz képest, így a nagyobb főtengely miatt alacsony dugattyúkat építettek be. A dugattyúkon vékonyabb gyűrűket alkalmaztak. (1,2/1,5/2mm) A dugattyúcsap 19mm átmérőjű. A hajtórúd is új 129mm hosszú, és alsó csapágya kisebb átmérőjű 41,5mm. Ezzel alacsonyabb súrlódás érhető el. A hengerfej azonos, csak az égéstér mérete lett növelve, hogy a kompresszió viszony 10,5 legyen. A fojtószelepet nagyobbra (51mm) cserélték, és nagyobb teljesítményűek a Siemens befecskendező fúvókák is. Ezt a motort Lada Kalinákba szerelték.
1.4 literes 16 szelepes motor (11194)
Ez már újabb fejlesztéseket tartalmaz, mely a Federal-Mogullal való együttműködés eredménye. A motor 1.4 literes, főként Európában kedvelt a kisautók körében. A mérnökök elgondolása az volt, hogy jobb technológiát alkalmazva létrehozzanak egy kevesebb köbcentivel rendelkező, de teljesítményben az 1.6 literes motort megközelítő erőforrást. Ez sikerült is, hiszen az új 1.4-es motor csak négy lóerővel lett gyengébb nagyobb társánál. A blokk alapvetően az 1300-as Samarához nyúl vissza. Furata az akkori 76mm helyett 76,5mm. A kis furat miatt a hengerek között is van hely víztérnek, így jobb és egyenletesebb a hengerek hűtése, és kevesebb a hő miatti deformáció a motorblokkon.
Az öntvény magassága viszont már az 1,6 literesekkel egyezik 197,1mm. A motorblokkot a Federal-Mogul különleges hónolással látta el. A hengerek méretosztályba sorolása csak 3 csoportba történik. A főtengely is az 1.6-osokból jött, 11183-1005016 kódjelű, melynek 75,6mm-es a lökete. A hajtórudak és a dugattyúk szintén a Federal-Mogultól érkeztek, a korábbiakhoz képest 32% tömegcsökkenést elérve. A hajtórúd hosszát megnövelték 133,32mm-re. A dugattyú viszont sokkal alacsonyabb. Kompressziómagassága 25,4mm-re csökkent a korábbi 38,3mm-ról. Ezért is maradhatott a motorblokk eredeti magassága. A dugattyúgyűrűket vékonyabbra cserélték. (1,2/1,5/2mm) A dugattyúcsapszegeket 18x48mm-re csökkentették. A dugattyúk olajfúvókákon keresztül alulról olajhűtést kapnak.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
A hengerfejen módosították az égésteret, lecserélték a hengerfejtömítést kétrétegű lemezes változatra ami 0,45mm vastag. Megnövelték a sűrítési arányt 10,8-ra. A vezérlés szett a Gates-től érkezik. Módosították a szíjkerekeket, félkör alakú porfilt kapott a szíj. A szíj szélessége 22mm, 137 foggal. Szíjszakadás esetén a motor károsodik, ezért a csereperiódust minden esetben be kell tartani, ami ennél a motornál 200.000km-t jelent. Ez jelentős növekedés a korábbi motorokhoz képest. A motor a környezetvédelmi előírások betartása érdekében a kipufogó leömlővel egybe készített katalizátort kapott, mely 11194-1203008-as cikkszámú.
Fejlesztett 1.6 literes motor (21127) és sportváltozatai
A motorblokk szürke színt kapott. Hónolását itt is a Federal-Mogul végzi, mint már az 1.4 literes erőforrásnál. A hajtórúd szintén az új 133,32mm-es, illetve a dugattyúkat is ez a cég gyártja, csak jelen esetben 82mm átmérőben, mint az eddigi 1.6-os motoroknál. A dugattyúgyűrűk itt is az új vékony fajták (1,2/1,5/2mm).
Ezt a motort alkalmazzák a Kalina és Granta Sportváltozatában is, melynél motorvezérlő csere és pár apró módosítás után 98 helyett 118 lóerőre képes. Ennek a motornak van egy még erősebb változata, ami csakis a Kalina NFR-ben található, és 136 lóerőt teljesít. Itt már változtattak a szívó és kipufogó csatornákon. A kipufogócső 60mm átmérőjűre növekedett. A fojtószelep átmérőjét szintén megnövelték. A vezérműtengelyeket a Lada Sport által gyártott sporttengelyekre cserélték. Kapott egy elektronika által hangolt, változtatható hosszúságú szívócsövet. Így elérhető hogy üzem közben különböző terhelésen jobb legyen a hengerek töltése. Így nagyobb lett a teljesítmény és nyomatékosabbá vált az erőforrás.
Modern 1.8 literes motor (21179)
A 21127-es továbbfejlesztett változata kizárólag a Lada Vestába és Xraybe szerelik. Módosítottak a szívócső vezérlőelektronikáján. Elhagyták a légtömegáram érzékelőt (MAF) és helyette egy szívócső nyomás érzékelőt (MAP) és egy hőmérséklet érzékelőt építettek be. Ezekkel pontosabban tud dolgozni a motorvezérlő elektronika. Ez a motor a Lada Xraybe és egyes Vesta típusokba kerül beépítésre.
A blokk megegyezik az 1.6 literes 21126-ossal. A főtengelyt nagyobb löketűre cserélték, itt 84mm. A hajtókarok csapjait 47,8-ról 43mm-re csökkentették a kisebb súrlódás miatt. A dugattyú kompressziós magassága 1,3mm-rel megnőtt, így 26,7mm (az 1,6-os motornál 25,4mm volt). A dugattyúcsap átmérőjét 1mm-rel megnövelték. A hajtórúd hossz 133,32mm helyett csak 128mm. A hajtórúd, a dugattyú és a blokk hónolása természetesen a Federal-Mogulnál készül.
Az olajteknő méretét megnövelték, 3,2literről 4,4literre, és alumínium öntvényből készül. Az olajszivattyút a dél-koreai GMB szállítja, teljesítménye jóval nagyobb a korábbinál: 34-38 helyett 54-60 liter/perc 6000-res fordulaton. A hengerfej hazai gyártású. Illetve a szívó tengely bordáskereke változtatható szögű, amit olajnyomással vezérelnek. A változtatható szögű bordásszíj kerék és annak vezérlésének beszállítója a német INA. A vezérműtengelyeket szintén Dél-Koreából szerzik be melyek új kialakításúak. A bütyökprofilokat porkohászati technológiával készítik az üreges tengelyekre így jóval könnyebbek a korábbi öntöttvas elődeiknél. A szívó és kipufogó szelepeket a Mahle cég gyártja, jóval könnyebbek elődeiknél, száruk átmérője 7-ről 5mm-re csökkent. A szelepszár szimeringeket emiatt módosították. A bordásszíjat a Continentál gyártja és 180.000km-es csereperiódust állapítottak meg. Szintén a Continentáltól érkeznek a módosított a befecskendező fúvókák, melyeknek megnövelték a teljesítményét és a szórásképük is változott. A kipufogó leömlő csatornái 36mm-ről 39mm-re nőttek. A motor tömegét sikerült 100kg alá szorítani.
tags: #Lada #Samara #motortípusok