A Lada Samara Motor Robbantott Ábrái és Karbantartási Útmutatója

Ez a leírás nagyrészt az egyik Samara szerelési könyvből származik, saját megjegyzésekkel kiegészítve. Egyéb hasznos anyag a GM és Z. karburátor szerelési, beállítási, illetve fúvóka pucolási leírása. A le- és felszerelést csak hideg motornál végezzük.

A Karburátor Szétszerelése

2-95. A karburátor fedelét rögzítő csavarokat (5 darab) csavarjuk ki, és óvatosan, nehogy megsértsük a tömítőalátétet, az úszót, a dúsítószerkezet és a szekunder kamra átmeneti rendszerének csöveit, vegyük le a fedelet.

Csavarjuk ki a 19 tengelyt, vegyük ki a 17 golyót a rugóval együtt, vegyük le a 18 légcsappantyú működtető kart, kapcsoljuk le a légcsappantyú működtető kar rugóját.

Szereljük szét a membránegységet, leemelve a 8 fedelet a 7 szabályozócsavarral együtt. Vegyük ki a 6 rugót és az 5 membránt a rúdjával együtt (ez csak megfelelően elforgatva jön ki, a rúd végén lévő "kampót" kell kivezetni a helyéről).

2-96. Vegyük ki a gyorsítószivattyú 10 fúvókacsöveit, valamint a primer és a szekunder kamra 11 fúvókacsöveit. A gyorsítószivattú 10 fúvókacsöveit csak a fúvókaháznál fogva emeljük ki. Csavarjuk ki a 12 fő tüzelőanyag-fúvókákat a keverékcsövekkel együtt, valamint a fő adagoló rendszerek 13 fő tüzelőanyagfúvókáit.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Szükség esetén csavarjuk ki a primer kamra 24 fojtószelepét rögzítő csavarokat, vegyük le a csappantyút és vegyük ki a 20 tengelyt a működtetőkarokkal együtt. A biztosítóalátét lehúzása és a szekunder kamra 25 fojtószelepét rögzítő csavarok kicsavarása után vegyük le a csappantyút és húzzuk ki a csappantyú 23 tengelyét. Emeljük ki a primer és szekunder kamra fojtószelepei tengelyeinek csapágyait.

Alkatrészek Tisztítása és Ellenőrzése

Mossuk át a szűrőt tüzelőanyagban és fúvassuk át sűrített levegővel. Ellenőrizzük a szűrő állapotát. Ha a szűrő vagy a tüzelőanyag bevezető csőcsonk hibás, cseréljük ki újakkal. Mossuk át az alkatrészeket tüzelőanyaggal és ellenőrizzük az állapotukat.

Az úszón nem szabad sérüléseknek lenniük.
A tűszelep és az ülése tömítőfelületén nem szabad tömítetlenséget okozó sérüléseknek lenniük.
A szelepnek szabadon kell mozognia a fészkében, a golyónak pedig nem szabad fennakadnia.
Az úszó tömege nem haladhatja meg a 6,23 g-ot.

A hibás alkatrészeket újakkal cseréljük ki. Tisztítsuk meg a szennyeződéstől és az olajtól a fedelet, valamint az összes furatot és csatornát. Mossuk le a fedelet acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel. Vizsgáljuk meg a fedél tömítőfelületeit. Ha azokon sérülések vannak, cseréljük ki a fedelet újjal.

Tisztítsuk meg, mossuk le tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel az indítószerkezet össze alkatrészét. Vizsgáljuk meg az alkatrészeket, a hibásakat cseréljük ki újakkal. Tisztítsuk meg a fúvókákat és keverékcsöveket a szennyeződésektől és a gyantás lerakódásoktól, mossuk át azokat acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk le sűrített levegővel.

A fúvókákat nem szabad fémszerszámokkal vagy huzallal tisztítani, a fúvókákat és a karburátor többi alkatrészét nem szabad vattával vagy törlőronggyal törölni, mivel a szálak betömíthetik a keverékcsatornát. Erős szennyeződés esetén a fúvókákat puha fából készített és acetonba mártott tűvel tisztíthatjuk meg.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Tisztítsuk meg a házat a szennyeződésektől és az olajtól. Mossuk át a csatornáit acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel. Szükség esetén tisztítsuk meg a csatornákat és a keverékcsöveket speciális dörzsárakkal. Vizsgáljuk meg a ház tömítőfelületeit, sérülések vagy deformációk esetén a házat cseréljük ki újjal.

Tisztítsuk meg a szivattyú alkatrészeit, mossuk le azokat tüzelőanyaggal és fúvassuk le sűrített levegővel. Ellenőrizzük a golyó mozgását a fúvókacsőben és a szivattyú mozgó alkatrészeinek mozgását. Berágódásoknak nem szabad lenniük. A membránnak épnek, hibátlannak kell lennie. Ellenőrizzük a tömítőfelületek és tömítőalátétek állapotát. A szivattyú sérült alkatrészeit cseréljük ki újakkal.

Ellenőrizzük a membrán tolórúdjának teljes hosszát, beleszámítva a tolófejet is. Ha a hosszúság 6,0 mm-nél kisebb, cseréljük ki a membránt a tolórúddal együtt.

A Karburátor Összeszerelése

A karburátor összeszerelését a szétszereléssel fordított sorrendben végezzük. Az elektromágneses zárószelep meghúzási nyomatékának 3,68 Nm (0,375 mkp) értékűnek kell lennie. Ahhoz, hogy összeszerelésnél össze ne cseréljük a fúvókák helyét, ügyeljünk a jelölésükre és a fúvókák felszerelésénél vegyük figyelembe a 2-2. táblázat adatait. A fojtószelepek rögzítőcsavarjainak meghúzása után a speciális készüléken végzett tömítéssel biztosítsuk le a csavarokat, ügyelve arra, hogy a fojtószelepek tengelyei ne deformálódjanak. A gyorsítószivattyú összeszerelésénél csavarjuk be egy kissé a fedél rögzítőcsavarjait, ütközésig nyomjuk le a hajtókart, csavarjuk be a csavarokat és engedjük fel a kart.

2-2. Az 1 úszó és az 5 fedélen felfekvő 4 tömítő alátét közötti távolságnak 1+-0,2 mm-nek kell lennie. Ezt a hézagot a 2 nyelv behajlításával szabályozzuk. Eközben a nyelv támfelületének merőlegesnek kell lennie a 3 tűszelep tengelyére és a felületen nem szabad berágódásoknak beütődéseknek lenniük. Beszabályozásnál vízszintesen, úszóval felfelé tartsuk a karburátor fedelét.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

2-97. Amikor a 5 légcsappantyú 4 működtetőkarját ütközésig az óramutató járásával ellenkező irányba fordítjuk, a légcsappantyúnak a 7 rugó hatására teljesen zárt helyzetben kell lennie. Ha a légcsappantyú nem zár, szüntessük meg a berágódás okát. Teljesen zárt légcsappantyú mellett kézzel ütközésig nyomjuk le az indítószerkezet 3 rugóját. Ebben az esetben az 5 légcsappantyúnak 2 mm-re kell nyílnia (B indítóhézag). Szükség esetén szabályozzuk be a hézagot a 2 csavarral. A primer kamra fojtószelepének teljesen zárt légcsappantyú mellett 1,1 mm-re nyitottnak kell lennie (C indító hézag). Szabályozzuk be a hézagot a 10 csavarral.

2-93. Csavarokat egyenletesen, átlósan kell meghúzni (nyomaték: 15,2 Nm (1,5 mkp)). Nem szabad túlhúzni - deformálódik a felület - fals levegő. A fojtószelepek 1 működtető pedáljának (gyk: gázpedál :-) ) teljesen lenyomott helyzetében a primer kamra fojtószelepének teljesen nyitottnak kell lennie, a légcsappantyú 16 működtető karja pedig nem mozdulhat el. Elengedett 1 pedál mellett a fojtószelepnek teljesen zártnak kell lennie. Ha ez nem így van, szabályozzuk be a pedál és a fojtószelep helyzetét a működtetőhuzal mellső végén lévő 13 szabályozóanyák segítségével. A légcsappantyú szerkezetében rögzítsük le a 14 vonórúd és 10 burkolata végeit oly módon, hogy kihúzott 8 kar mellett a légcsappantyú teljesen zárt, benyomott kar mellett pedig teljesen nyitott helyzetben legyen.

2-94. Az üresjárat szabályozó elemei a keverék-összetételt szabályozó 2 csavarból és a keverék mennyiségét szabályozó 1 csavarból állnak. A 2 szabályozó csavar megközelítésének biztosítására a tömítődugót dugóhúzóval kell kihúzni. Az üresjárat beszabályozását meleg motoron végezzük (hűtőfolyadék hőmérsékelete 90...95°C) beszabályozott vezérműhézagok, megfelelően beállított előgyújtás és teljesen nyitott légcsappantyú mellett. A keverék mennyiséget szabályozó 1 csavarral a vizsgálópad fordulatszámmérője szerint állítsuk be a motor forgattyústengelyének fordulatszámát 750...800 1/min határok között. A keverékösszetételt szabályozó 2 csavarral az 1 csavar változatlan helyzete mellett állítsuk be a kipufogó gázok szénmonoxid (CO) tartalmát 0,5...1,2%-ra.

Az 1 csavarral állítsuk be a forgattyústengely fordulatszámát 750...800 1/min- re. Szükség esetén a 2 szabályozócsavarral állítsuk helyre a CO tartalmat 0,5...1,2% tartományon belüli értékre. Beszabályozás után hirtelen nyomjuk le a fojtószelepek működtetőpedálját, majd engedjük fel, emellett a motornak megállás nélkül növelnie kell a forgattyústengely fordulatszámát, ha pedig a fordulatszámot csökkentjük, a motornak nem szabad lefulladnia. Ha a motor leáll, az 1 csavarraé növeljük a forgattyústengely fordulatszámát a 750...800 1/min tartományon belül. Helyezzük be a 2 keverékösszetételt szabályozó csavar behelyezési nyílásába a 4 műanyag tömítődugót.

2-98. Fordítsuk meg a légcsappantyú működtetőt az óramutató járásával ellenkező irányban a csappantyú teljes zárásáig. Ezután fordítsuk meg a 20 tengelyt a működtetőkarnál fogva a primer kamra fojtószelepének teljes nyitásáig, eközben a szekunder kamra fojtószelepének zárt helyzetben kell maradnia. Fordítsuk meg a légcsappantyú működtetőkarját az óramutató járásával megegyező irányban, a fojtószelepek működtetőkarját pedig a szelepek teljes nyitásáig. Ha eközben a szekunder kamra fojtószelepe nem nyílik ki, javítsuk meg a hibát. A hiba oka a szekunder kamra 21 blokkolókarjának beakadása vagy a blokkolókar 22 rugójának lekapcsolódása lehet.

2-96. Ennél részletesebben lásd Z. elektrorider.hu

Táblázat a Fúvókákról

Fúvóka neve	Jelölés	Megjegyzés
Fő tüzelőanyag-fúvóka	12	Primer és szekunder kamra
Gyorsítószivattyú fúvókacsöve	10	Csak a fúvókaháznál fogva emeljük ki
Fő adagolórendszer fúvókái	13	Primer és szekunder kamra