Lada Samara Karburátor Optimalizálás és Karbantartás: Részletes Útmutató a Fogyasztáscsökkentésért és Teljesítménynövelésért

Sokan szeretnék, ha autójuk kevesebbet fogyasztana, jobban menne és kevésbé szennyezné a környezetet. Ez a cikk bemutatja, hogyan lehet a Lada Samara karburátorát beállítani és tuningolni, hogy elérjük ezeket a célokat. A cikkben szereplő módosítások "low cost" vonalon mozognak, azaz megfizethető megoldásokat keresünk. Természetesen motorcsere (injektorosra), katalizátor, stb. is szóba jöhet, de ezek költségesebb megoldások.

Alternatívák a Fogyasztás Csökkentésére és a Teljesítmény Növelésére

Sok "csodaszer" létezik a piacon, melyek állítólag drasztikusan csökkentik a fogyasztást és javítják a menetteljesítményt. Ezek között olajadalékoktól kezdve mágneses kütyükig minden megtalálható. Fontos, hogy alaposan elemezzük ezeket a termékeket, mielőtt megvásárolnánk őket.

Az alábbiakban bemutatunk néhány olyan eszközt és módszert, melyek segíthetnek a fogyasztás csökkentésében és a teljesítmény növelésében:

TUTE (Turbulencia Csökkentő Elem)

Ez egy karburátoros autóba való áramlástani elem, mely a légszűrőn át bejutó levegőt vezeti meg. Tehát az áramlás laminális lesz, nem turbulens, mint ahogy azelőtt.
Hideg Levegő Bevezetése

Egységnyi térfogatú hideg(ebb) levegőben magasabb az oxigén mennyisége, mint a motortérben lévő, a motor által már jócskán felmelegített levegőben. Tehát az eredmény: tökéletesebb égés.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Vízbefecskendezés

A karburátor depressziója pont elég lesz, hogy kiszívja azt a mennyiségű vizet, ami nekünk (ill. a motornak) kell. Megvalósítása: egy műanyag tartály, melynek tetejét megfúrjuk, beledugunk egy 2-3 mm átmérőjű műanyag csövet, melybe egy T elágazást helyezünk. Ez azért szükséges, mert ide tesszük azt a kúpos csavart, mellyel az átfolyó víz mennyiségét szabályozzuk. A műanyag cső végére egy kis fémcsövet helyezünk, ez lesz a karburátorba behelyezve.

Fogyasztási adatok vízbefecskendezés előtt és után
Állapot	Fogyasztás (liter/100 km)
Vízbefecskendezés előtt	6,5-7,5
Vízbefecskendezés után (normál használat)	6-6,5
Vízbefecskendezés után (agresszív használat)	7

A vízbefecskendezés után a benzinfogyasztás csökkent, és a motor rugalmasabb lett. Az igazi fogyasztáscsökkenést (értsd: 1,5-2,5 literrel kevesebb) a porlasztó úszójának 3-5 mm-es szintcsökkentésével érhettem volna el, de az a teljesítmény rovására ment volna. Fontos: A vízbefecskendezéshez víz-metanol keveréket is használhatunk a még jobb hatás érdekében.

UPGS (Homogén Benzin-Levegő Keveréket Előállító Készülék)

Ennek a szerkezetnek a lényege, hogy olyan mértékben javítja a porlasztást, hogy az égéstérbe gyakorlatilag egy ködfelhő formájában jut be a benzin-levegő(-víz-metanol) keverék.

Karburátor Beállítás

A karburátor beállítása fontos lépés a fogyasztás csökkentésében és a teljesítmény növelésében. A beállításhoz használjunk szerelési könyvet és megfelelő szerszámokat.

Alapjárati rendszer ellenőrzése: Győződjünk meg arról, hogy az alapjárati rendszer nincs eltömődve.
Fojtószelep ellenőrzése: Meg kell győződni az első torok tökéletes záródásáról.
Alapjárati csavarok beállítása: Állítsuk be a keverék mennyiségét és összetételét szabályozó csavarokat.
Légcsappantyú beállítása: A légcsappantyúnak teljesen zárt helyzetben kell lennie.

#SUFNITUNING: Hogyan tuningoljuk a karburátort

Karburátor Karbantartása, Szétszerelése és Alkatrészellenőrzés

A karburátor megfelelő működéséhez elengedhetetlen a rendszeres karbantartás és a kopott alkatrészek, különösen a tömítések cseréje. A le és felszerelést csak hideg motornál végezzük. Fontos cserealkatrészek lehetnek a tömítések, membránok, fúvókák és az úszó. Különösen gázüzemű autóknál az úszó a hő hatására kiszáradhat, porladhat.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Szétszerelés és Tisztítás

Csavarjuk ki a karburátor fedelét rögzítő csavarokat (5 darab) és óvatosan, nehogy megsértsük a tömítőalátétet, az úszót, a dúsítószerkezet és a szekunder kamra átmeneti rendszerének csöveit, vegyük le a fedelet.
Csavarjuk ki a 19 tengelyt, vegyük ki a 17 golyót a rugóval együtt, vegyük le a 18 légcsappantyúműködtető kart, kapcsoljuk le a légcsappantyúműködtető kar rugóját.
Szereljük szét a membránegységet, leemelve a 8 fedelet a 7 szabályzocsavarral együtt. Vegyük ki a 6 rugót és az 5 membránt a rúdjával együtt (ez csak megfelelőén elforgatva jön ki, a rúd végén lévő "kampót" kell kivezetni a helyéről).
Vegyük ki a gyorsítószivattyú 10 fúvókacsöveit, valamint a primer és a szekunder kamra 11 fúvókacsöveit. A gyorsítószivattyú 10 fúvókacsöveit csak a fúvókaháznál fogva emeljük ki.
Csavarjuk ki a 12 fő tüzelőanyag-fúvókákat a keverékcsövekkel együtt, valamint a fő adagoló rendszerek 13 fő tüzelőanyagfúvókáit.
Szükség esetén csavarjuk ki a primer kamra 24 fojtószelepét rögzítő csavarokat, vegyük le a csappantyút és vegyük ki a 20 tengelyt a működtetőkarokkal együtt.
A biztosítóalátét lehúzása és a szekunder kamra 25 fojtószelepét rögzítő csavarok kicsavarása után vegyük le a csappantyút és húzzuk ki a csappantyú 23 tengelyét. Emeljük ki a primer és szekunder kamra fojtószelepei tengelyeinek csapágyait.

Alkatrészek Ellenőrzése és Tisztítása

Mossuk át a szűrőt tüzelőanyagban és fúvassuk át sűrített levegővel. Ellenőrizzük a szűrő állapotát. Ha a szűrő vagy a tüzelőanyagbevezető csőcsonk hibás, cseréljük ki újakkal.
Mossuk át az alkatrészeket tüzelőanyaggal és ellenőrizzük az állapotukat. Az úszón nem szabad sérüléseknek lenniük. A tőszelep és az ülése tömítőfelületén nem szabad tömítetlenséget okozó sérüléseknek lenniük. A szelepnek szabadon kell mozognia a fészkében, a golyónak pedig nem szabad fennakadnia. Az úszó tömege nem haladhatja meg a 6,23 g-ot. A hibás alkatrészeket újakkal cseréljük ki.
Tisztítsuk meg a szennyeződéstől és az olajtól a fedelet, valamint az összes furatot és csatornát. Mossuk le a fedelet acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel. Vizsgáljuk meg a fedél tömítőfelületeit. Ha azokon sérülések vannak, cseréljük ki a fedelet újjal.
Tisztítsuk meg, mossuk le tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel az indítószerkezet össze alkatrészét. Vizsgáljuk meg az alkatrészeket, a hibásakat cseréljük ki újakkal.
Tisztítsuk meg a fúvókákat és keverékcsöveket a szennyeződésektől és a gyantás lerakódásoktól, mossuk át azokat acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk le sűrített levegővel. A fúvókákat nem szabad fémszerszámokkal vagy huzallal tisztítani, a fúvókákat és a karburátor többi alkatrészét nem szabad vattával vagy törlőronggyal törölni, mivel a szálak betömíthetik a keverékcsatornát. Erős szennyeződés esetén a fúvókákat puha fából készített és acetonba mártott tűvel tisztíthatjuk meg.
Tisztítsuk meg a házat a szennyeződésektől és az olajtól. Mossuk át a csatornáit acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel. Szükség esetén tisztísuk meg a csatornákat és a keverékcsöveket speciális dörzsárakkal. Vizsgáljuk meg a ház tömítőfelületeit, sérülések vagy deformációk esetén a házat cseréljük ki újjal.
Tisztítsuk meg a szivattyú alkatrészeit, mossuk le azokat tüzelőanyaggal és fúvassuk le sűrített levegővel. Ellenőrizzük a golyó mozgását a fúvókacsőben és a szivattyú mozgó alkatrészeinek (kar, membránrészek) mozgását. Berágódásoknak nem szabad lenniük. A membránnak épnek, hibátlannak kell lennie. Ellenőrizzük a tömítőfelüleletek és tömítőalátétek állapotát. A szivattyú sérült alkatrészeit cseréljük ki újakkal. Ellenőrizzük a membrán tolórúdjának teljes hosszát, beleszámítva a tolófejet is. Ha a hosszúság 6,0 mm-nél kisebb, cseréljük ki a membránt a tolórúddal együtt.

Karburátor Összeszerelése és Végső Beállítások

A karburátor összeszerelését a szétszereléssel fordított sorrendben végezzük. Ahhoz, hogy összeszerelésnél össze ne cseréljük a fúvókák helyét, ügyeljünk a jelölésükre.

Az elektromágneses zárószelep meghúzási nyomatékának 3,68 Nm (0,375 mkp) értékűnek kell lennie.
A fojtószelepek rögzítőcsavarjainak meghúzása után a speciális készüléken végzett tömítéssel biztosítsuk le a csavarokat, ügyelve arra, hogy a fojtószelepek tengelyei ne deformálódjanak.
A gyorsítószivattyú összeszerelésénél csavarjuk be egy kissé a fedél rögzítőcsavarjait, ütközésig nyomjuk le a hajtókart, csavarjuk be a csavarokat és engedjük fel a kart.
Az 1 úszó és az 5 fedélen felfekvő 4 tömítő alátét közötti távolságnak 1+-0,2 mm-nek kell lennie. Ezt a hézagot a 2 nyelv behajlításával szabályozzuk. Eközben a nyelv támfelületének merőlegesnek kell lennie a 3 tőszelep tengelyére és a felületen nem szabad berágódásoknak, beütődéseknek lenniük. Beszabályozásnál vízszintesen, úszóval felfelé tartsuk a karburátor fedelét.
Amikor a 5 légcsappantyú 4 működtetőkarját ütközésig az óramutató járásával ellenkező irányba fordítjuk, a légcsappantyúnak a 7 rugó hatására teljesen zárt helyzetben kell lennie. Ha a légcsappantyú nem zár, szüntessük meg a berágódás okát. Teljesen zárt légcsappantyú mellett kézzel ütközésig nyomjuk le az indítószerkezet 3 rugóját (nem a rugót kell lenyomni, hanem a membrán L alakú rúdjat kell a rugó ellenében végállásig benyomni - nyissa vissza a légcsappanyút). Ebben az esetben az 5 légcsappantyúnak 2 mm-re kell nyílnia (B indítóhézag). Szükség esetén szabályozzuk be a hézagot a 2 csavarral. A primer kamra fojtószelepének teljesen zárt légcsappantyú mellett 1,1 mm-re nyitottnak kell lennie (C indító hézag). Szabályozzuk be a hézagot a 10 csavarral.
A karburátor csavarokat egyenletesen, átlósan kell meghúzni (nyomaték: 15,2 Nm (1,5 mkp)). Nem szabad túlhúzni - deformálódik a felület - fals levegő.
A fojtószelepek 1 működtető pedáljának (gyk: gázpedál) teljesen lenyomott helyzetében a primer kamra fojtószelepének teljesen nyitottnak kell lennie, a légcsappantyú 16 működtető karja pedig nem mozdulhat el. Elengedett 1 pedál mellett a fojtószelepnek teljesen zártnak kell lennie. Ha ez nem így van, szabályozzuk be a pedál és a fojtószelep helyzetét a működtetőhuzal mellső végén lévő 13 szabályozóanyák segítségével.
A légcsappantyú szerkezetében rögzítsük le a 14 vonórúd és 10 burkolata végeit oly módon, hogy kihúzott 8 kar mellett a légcsappantyú teljesen zárt, benyomott kar mellett pedig teljesen nyitott helyzetben legyen.
Az üresjárat szabályozó elemei a keverék-összetételt szabályozó 2 csavarból és a keverék mennyiségét szabályozó 1 csavarból állnak. A 2 szabályozó csavar megközelítésének biztosítására a tömítődugót dugóhúzóval kell kihúzni. Az üresjárat beszabályozását meleg motoron végezzük (hűtőfolyadék hőmérséklete 90...95°C) beszabályozott vezérműhézagok, megfelelőén beállított előgyújtás és teljesen nyitott légcsappantyú mellett. A keverék mennyiséget szabályozó 1 csavarral a vizsgálópad fordulatszámmérője szerint állítsuk be a motor forgattyústengelyének fordulatszámát 750...800 1/min határok között. A keverékösszetételt szabályozó 2 csavarral az 1 csavar változatlan helyzete mellett állítsuk be a kipufogó gázok szénmonoxid (CO) tartalmát 0,5...1,2%-ra. Az 1 csavarral állítsuk be a forgattyústengely fordulatszámát 750...800 1/min- re. Szükség esetén a 2 szabályozócsavarral állítsuk helyre a CO tartalmat 0,5...1,2% tartományon belüli értékre. Beszabályozás után hirtelen nyomjuk le a fojtószelepek működtetőpedálját, majd engedjük fel, emellett a motornak megállsá nélkül növelnie kell a forgattyústengely fordulatszámát, ha pedig a fordulatszámot csökkentjük, a motornak nem szabad lefulladnia. Ha a motor leáll, az 1 csavarra növeljük a forgattyústengely fordulatszámát a 750...800 1/min tartományon belül. Helyezzük be a 2 keverékösszetételt szabályozó csavar behelyezési nyílásába a 4 műanyag tömítődugót.
Fordítsuk meg a légcsappantyú működtetőt az óramutató járásával ellenkező irányban a csappantyú teljes zárásáig. Ezután fordítsuk meg a 20 tengelyt a működtetőkarnál fogva a primer kamra fojtószelpének teljes nyitásáig, eközben a szekunder kamra fojtószelepének zárt helyzetben kell maradnia. Fordítsuk meg a légcsappantyú működtetőkarját az óramutató járásával megegyező irányban, a fojtószelepek működtetőkarját pedig a szelepek teljes nyitásáig. Ha eközben a szekunder kamra fojtószelepe nem nyílik ki, javítsuk meg a hibát. A hiba oka a szekunder kamra 21 blokkolókarjának beakadása vagy a blokkolókar 22 rugójának lekapcsolódása lehet.

További Tippek a Lada Samara Optimalizálásához

A karburátor beállítása és karbantartása mellett érdemes más tényezőkre is odafigyelni a Lada Samara hatékonyabb működéséért:

Gyújtás ellenőrzése: A gyújtás beállítása is befolyásolja a fogyasztást és a teljesítményt.
Légszűrő cseréje: A tiszta légszűrő javítja az égés hatásfokát.
Üzemanyag minősége: Használjunk minőségi üzemanyagot.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

tags: #lada #samara #karburátor #tömítés #információk