A Renault 1.5 dCi Befecskendező Hibáinak Jelei

A Renault-Nissan 1.5 dCi dízelmotor (kód: K9K) az egyik legismertebb és legelterjedtebb motor Európában. 2001 óta gyártják, és számos Renault, Nissan, Dacia és Mercedes-Benz (OM607/OM608) modellben megtalálható. A motor szívó és turbós változatban is készült. A motor szerkezete évtizedek óta alig változott.

A Renault-Nissan 1.5 dCi (K9K) dízelmotor három különböző befecskendező rendszerrel készült az évek során: Delphi, Siemens/Continental és Bosch. Ezek mindegyike megbízható, de saját karbantartási sajátosságokkal rendelkezik.

Befecskendező Rendszerek és Jellemző Hibáik

Az injektort nagyon sok esetben szokták befecskendezőnek is hívni az autó tulajdonosok. Feladata pedig nem más, minthogy eljuttassa a motorba a kellő mennyiségű üzemanyagot.

Delphi Rendszer

A régebbi 1.5 dCi motorok Delphi rendszerűek, főként 68-90 lóerős teljesítménnyel. Az elektromágneses injektorok (pl. Tipikus hiba: idővel levegő kerül a visszafolyó vezetékbe, ami miatt a motor nehezen indul, főleg hidegen.

Thalia befecskendező szelep: Hibaelhárítás

Siemens/Continental Rendszer

2006 után a nagyobb teljesítményű motorok (103-110 LE) már Siemens/Continental rendszerűek, piezoelektromos injektorokkal szerelve. Ezek érzékenyebbek, de pontosabbak is. Ha a piezoelem meghibásodik, az injektort csak cserélni lehet, viszont a mechanikai kopás javítható és a befecskendezés házilag is finomhangolható (pl. Jellegzetes tünet: Hidegindításkor rövid ideig dadogó járás vagy „koppanás” gyorsításkor. További tanács: A piezoinjektorok állapotát multiméterrel is ellenőrizheted - az ideális ellenállás 200 kΩ körül van.

Bosch Rendszer

2012-től egyes Clio, Captur, Logan és Sandero modellekben már Bosch rendszerű K9K motorokat találunk. Ezek CP4S1 típusú szivattyúval működnek.

A Befecskendező Hiba Jelei

Szerencsére sok egyértelmű jele lehet annak, ha az injektor kezd tönkre menni.

• A benzin injektor hiba jelei közé felsorolhatjuk a gyorsításkor való akadozást.
• A motor egyenetlen járását, de intő jel lehet az is, ha nehezen indul a motor.
• Gyakori tünet lehet ezek mellett az is, ha magasabb lesz az üzemanyag-fogyasztás, hiszen az injektor meghibásodása miatt az üzemanyag adagolással lesznek problémák.
• A benzin injektor hiba jelei közé tartozik az is, ha a kipufogón keresztül szokatlan mennyiségű füst távozik.
• Az is előfordulhat, hogy a nem megfelelően működő injektor különböző hangokkal jelzi felénk azt, hogy megérett a cserére. Ilyenkor észlelhetjük a kerepelő, pattogó, vagy kattogó hangokat is.

Ha a fent felsorolt jelek közül bármelyiket is észleljük az autónkon, célszerű minél előbb felkeresni egy megbízható szakembert, aki remélhetőleg rövid időn belül fel fogja tudni tárni a problémát.

Egyéb Hibák és Tünetek

Jó, ha minden autóvezető tisztába van azokkal a hibajelenségekkel, melyek nagy probléma esetén jelentkezhetnek vezetés közben. Ha időben felfigyelünk még a legapróbbnak tűnő problémára, akkor jó eséllyel megakadályozhatjuk azt, hogy túlságosan nagy baj legyen az adott alkatrésszel.

Megane I befecskendező problémák

• Hogyan mutatkozik meg a szelepfedél-tömítés hibája? Olajfoltok a motor tetején vagy alul, szag, netán olajszint csökkenés.
• Milyen tünetek jeleznek EGR beragadást? Alapjárati ingadozás, füstölés, teljesítménycsökkenés.
• Milyen hibák lehetnek a turbóvezérlő rendszerben? Aktuátor meghibásodás, vezérlőszelep dugulás vagy pozícióérzékelő-hiba.
• Miért lehet hangos a motor vagy recseg indításkor? Kettős tömegű lendkerék kopása vagy laza alkatrészek is okozhatnak zajt.

Motorvezérlő (ECU) Hibák Jelei

A modern autók működésében a motorvezérlő egység, azaz az ECU (Engine Control Unit), kulcsszerepet játszik. Ez az eszköz a motor működésének minden aspektusát felügyeli és irányítja, beleértve az üzemanyag-ellátást, a gyújtást és az emissziószabályozást. Ha az ECU meghibásodik, az autó teljesítménye jelentősen romolhat, sőt, akár működésképtelenné is válhat.

• A műszerfalon a „Check Engine” lámpa világít.
• A motor teljesítményének csökkenése vagy akadozása.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
• Nehezen indul az autó.
• Megnövekedett károsanyag-kibocsátás.
• Szokatlan zajok a motorból.
• Alapjárati szabálytalanság.

Karbantartás és Megelőzés

A K9K motorok normál esetben kevés olajat fogyasztanak. A Renault-Nissan 1.5 dCi motorok korai szériáinál gyakori jelenség volt a hajtókarcsapágyak elhasználódása vagy elfordulása, különösen olyan járműveknél, amelyeket Nyugat-Európából hoztak be. Ez a probléma különösen a 2009 előtti modellekre jellemző. Utána már megerősített csapágyakat szereltek a gyárban.

A vezérműszíj hajtja meg a vízpumpát is. Ez a motor nem rendelkezik hidrotőkékkel, így nagyobb futásteljesítmény esetén (pl. 250 000 km felett) gyakran hallható szelepcsattogás alakul ki. A megoldás a szelephézagok beállítása tolóbetétekkel.

Az egyik gyakori hiba a vezérműtengely (főtengely) kopása, különösen a 6-8. bütyök körül. Ez a probléma főleg a 2009 előtti motorokra jellemző.

Sokan úgy vélik, hogy a korai típusoknál a főtengelycsapágy, a vezérműtengely és az ágyazás fokozott kopását egy hibás olajcsatorna okozta, amely túl sok olajat irányított a láncfeszítőhöz.

Megane Scenic befecskendező probléma

Több Renault, Nissan és Dacia modellnél - főként 2010 előtt gyártottaknál - előfordult, hogy az olajszűrőt kiszakította a helyéről vagy annak fém háza felpúposodott. A hibát a nyomáscsökkentő szelep hibás működése okozza, amely a kenőolajszivattyúban található. Ha a szelep szennyezett olajtól vagy fémforgácstól megszorul, nem tudja szabályozni a nyomást. A hiba újra előfordulhat motorfelújítás után, ha nem gyári olajszivattyút használnak.

A gyári előírások szerint a motorban az olajnyomásnak minimum 0,8 bar értéket kell elérnie alapjáraton, míg 4000 ford./perc fordulatszámon legalább 3,4 bar az elvárt érték.

Táblázat: 1.5 dCi Motor Karbantartási Tippek

tags: #renault #1.5 #dci #befecskendező #hiba #jelei

• Magasabb vezetési kényelem Ignisben
• Tökéletes vezetési élmény
• Eladó Vito 111 CDI
• Műszerfal lámpák: Renault Clio útmutató
• Első differenciálmű olajozása Niva