A Lada Samara karburátorának beállítása és finomhangolása a gyári paraméterek figyelembevételével
Sokan szeretnék, ha autójuk kevesebbet fogyasztana, jobban menne és kevésbé szennyezné a környezetet. Ez a cikk bemutatja, hogyan lehet a Lada Samara karburátorát beállítani és tuningolni, hogy elérjük ezeket a célokat.
A cikkben szereplő módosítások "low cost" vonalon mozognak, azaz megfizethető megoldásokat keresünk. Természetesen motorcsere (injektorosra), katalizátor, stb. is szóba jöhet, de ezek költségesebb megoldások.
A karburátor működése és a szükséges előzetes ellenőrzések
Amikor egy autó működését szeretnénk optimalizálni, a karburátor beállítása az egyik legfontosabb lépés. A karburátor egy precíz és kényes műszer, amely felelős a benzin-levegő keverék megfelelő arányú előállításáért. A porlasztó a levegőbe porlasztja a benzint. A karburátor beállításánál a keveredési arányt állítjuk.
A levegő sebessége a terhelés függvényében változik, és a karburátor a levegő mennyiségét is szabályozza. A főfúvókák a gáztolattyú alatt helyezkednek el, ezért tették ide a porlasztó fúvókát is.
Előzetes ellenőrzések a karburátor beállítása előtt
Mielőtt belekezdenénk a karburátor beállításába, fontos néhány alapvető ellenőrzést elvégezni. A hiba felderítésének előfeltétele a porlasztó helyes működése:
Samara kerékcsapágy Francia típus
- Gyújtás ellenőrzése: A gyújtás beállítása is befolyásolja a fogyasztást és a teljesítményt. Fontos, hogy a gyertya nincs beköpve, a megszakító hézag és az előgyújtás kb. rendben van, akkor jöhet a karburátor ellenőrzése.
- Légszűrő cseréje: A tiszta légszűrő javítja az égés hatásfokát.
- Üzemanyag ellenőrzése: Győződjünk meg arról, hogy rendesen folyik-e a benzin a tankból. Üzemanyag minősége: Használjunk minőségi üzemanyagot.
- Szivató: A hibásan tömítő szivató, alacsony terhelésen dúsulást okoz.
- Tömítések: A hibás tömítések rontják a hatásfokot, ha a porlasztó illeszkedő felületei a sok szétszedéstől a csavarok körzetében elhajlottak, és rés képződik köztük.
Végül, takarítsuk meg a karburátort.
A karburátor tisztítása és állapotfelmérése
Mielőtt bármilyen beállítást végeznénk, alaposan tisztítsuk meg a karburátort. Ez elengedhetetlen a helyes működéshez, mivel a karburátorba került szennyeződés benzin kifogyáshoz hasonló problémákat tud okozni.
- Először is, kívülről tisztítsuk meg. Ezt megtehetjük ronggyal áttörölgetve, vagy benzines fürdőben ecsettel lemosva.
- Ezután szereljük szét, vegyük ki belőle a fúvókákat és az úszót, majd takarítsuk meg belülről is az esetleges szennyeződésektől. Minden alkatrésznek tisztának kell lennie!
- A fúvókákban nem lehet semmi szennyeződés.
- A fojtószelepnek sértetlennek kell lennie a helyes működéshez.
- Ha a gáztolattyú darabos, erősen kopott vagy görbe, akkor cseréljük. De inkább hagyjuk a sérült eredetit, mert még az is jobb lesz, mint egy rossz utángyártott.
- Az alapjárati fúvókának (a megkerülőlevegő-csavar mellett jobbra egy menetes tartóban rejtőzik, esetleg egy mágnestűs egység végébe dugaszolva) nem lehet válla. A kúpos felfekvő felületnek simának kell lennie.
Láncfűrész karburátor beállítása, és működése..
Az úszószint beállítása - A gyári alapoktól a finomhangolásig
Az úszószint beállítása kritikus fontosságú a megfelelő benzinellátás és fogyasztás szempontjából. A benzin a karburátorba az úszós kamrán keresztül jut el, és az úszó felelős a benzin szintjének szabályozásáért.
Az úszó ellenőrzése és cseréje
Ellenőrizzük az úszót. Az úszót a benzincső és az úszóház levétele után szárazon ellenőrizni kell. Nézzük meg, nincs-e horpadva vagy lyukas az úszó. Ha benne a benzin, akkor biztosak lehetünk benne, hogy lyukas valahol. Vagy ha bármi más sérülést tapasztalunk, érdemes kicserélni. Az úszóhólyagok szárai se deformálódjanak el.
A gyári úszószint beállítása
A benzin szintnek a típusonként eltérő, de gyári beállításokban meghatározott értéken (+/-1mm) kell lennie. Az úszó tetejének egy síkban kell lennie a karburátor testével, amikor az úszó szelep zárt állapotban van. Ez a gyári beállítás. Az úszószintet az úszó fülének enyhe hajlításával lehet beállítani. Minden állítás után ellenőrizzük a szintet!
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Fogyasztáscsökkentés az úszószint módosításával
A Lada Samarák esetében az igazi fogyasztáscsökkenést (értsd: 1,5-2,5 literrel kevesebb) a porlasztó úszójának 3-5 mm-es szintcsökkentésével érhetjük el. Fontos azonban tudni, hogy ez a teljesítmény rovására mehet. Ha túl alacsony az úszószint, az a keverék elszegényedését okozza nagy terheléseknél. Ha túl magas, akkor bedúsulást.
Fúvókák és áramlástani elemek ellenőrzése
A fúvókák szerepe a benzin és levegő áramlásának adagolása, ők szabályozzák a beömlő benzin mennyiségét.
- Fúvókák szabályzása: Vegyük ki egyenként a fúvókákat. Ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük szennyeződés. Tisztítsuk meg őket, majd tegyük vissza, mielőtt kivesszük a következőt, hogy elkerüljük az összekeverésüket.
- Sokan gondolják, hogy ha nagyobb fúvókát cserélnek a karburátorba, akkor jobban megy a motor. Ez nem igaz, az optimális méret a legjobban. Csak akkor cseréljük a fúvókát, ha szükséges.
- Alapjárati rendszer: Az alapjárati rendszer ellenőrzése: Győződjünk meg arról, hogy az alapjárati rendszer nincs eltömődve. Az alapjárati fúvókáknak nem lehet válla.
A fojtószelep és a légcsappantyú beállítása
A fojtószelep ellenőrzése: Meg kell győződni az első torok tökéletes záródásáról.
Ha gyanú van arra, hogy ezt valami idióták eltekerték, kis csavarhúzóval kifelé kell hajtani a hernyócsavart, hogy eleressze az ütközőt és teljesen zárjon a fojtószelep. Akkor már biztosan zár, ha a hernyócsavar felső vége a fojtószeleptengely ütközőjéhez láthatóan nem ér hozzá. Így viszont nem szabad hagyni (a fojtószelep kikaparhatja a torkot, esetleg megszorul).
Úgy van jól beállítva, ha a hernyócsavar könnyedén hozzáér az ütközőhöz, de nem emeli meg. A légcsappantyúnak teljesen zárt helyzetben kell lennie.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Az alapjárati rendszer finomhangolása
A karburátor beállítása fontos lépés a fogyasztás csökkentésében és a teljesítmény növelésében. A vákumos (Ózon) karburátoroknál, mint amilyen a Lada Samara 2108-ban is található, az alapjárati beállítások különösen fontosak.
A megkerülőlevegő-csavar szerepe
Bazi sokat számít az a kis pöcs megkerülőlevegő-csavar! Az egyenletes, túldúsításmentes alapjáratot a megkerülőcsavar minden állásánál be lehet lőni, de haladás/gyorsítás közben ez a rohadt levegőcsavar határozza meg, hogy mennyi kakaó jut a motorba.
A klasszikus ladák vákumos működtetésű második torokkal szerelt porlasztóiról van szó (Ózon porlasztó), amelyeknél az első torok oldalán egy "haszontalan" kis csavar van (az a megkerülőlevegő-csavar), gyári állapotában plomba mögött. Senkit nem instruálok arra, hogy törje ki a plombát. De akinél már nincs lezárva a csavar az állítgatás elől, semmit nem veszíthet, a gyári beszabályozás úgyis odavan már.
Alapjárati csavarok beállítása
Állítsuk be a keverék mennyiségét és összetételét szabályozó csavarokat. Mind a három beállítócsavarra (megkerülőlevegő, minőség és mennyiségcsavar) egy-egy új gumigyűrű sem árthat. Kb 10 forint darabja, de a méretnek stimmelnie kell.
Ehhez a levegőcsavar-álláshoz beállítom az alapjáratot. Alapjárat: az alapjárati csavarral megpróbáljuk a lehető legalacsonyabbra venni az alapjárati csavart, ahol nem áll biztosan le. Ha nem tudunk, akkor kb. 800-900 fordulatra állítsuk és ha le akar állni, gázzal pörgessük fel egy kicsit.
Fordítsuk be teljesen a melléklevegő csavart, amíg el nem kezd tovább csökkenni a fordulat. Aztán tekerjük ki kifele, addig amíg növekszik a fordulat. Ez azért van, mert annál kevésbé befolyásolja a motor működését a melléklevegő csavar, minél dúsabb a keverék.
Hibaelhárítás az alapjárati rendszerben
Ha nincs alapjárat, akkor a kocka ladákon előforduló vákumcsöves takarékrendszer csövei rosszul vannak feldugva, rossz egy érintkezés, vagy szakadt a mennyiség csavarral egybeépített membrán.
Emelt fordulat tesztje: bal kézzel a gázkart kell tartani, és kb. 3000-es fordulaton járatni a motort. A gyorsítószivattyúval ismét kis plusz benzint kell adagolni, és várni a hatását. Ha a fordulatszám a plusz benzinre nem változik, netán csökken, akkor sajnos túl van dúsítva a keverék. Túl sok benzin jut a motorba az alapjárati rendszeren, az átmeneti furatokon és az első torok fúvókarendszerén át. A levegőcsavaron kifelé hajtok egy keveset, hátha jobb lesz.
Alternatívák a fogyasztás csökkentésére és a teljesítmény növelésére
Sok "csodaszer" létezik a piacon, melyek állítólag drasztikusan csökkentik a fogyasztást és javítják a menetteljesítményt. Ezek között olajadalékoktól kezdve mágneses kütyükig minden megtalálható. Fontos, hogy alaposan elemezzük ezeket a termékeket, mielőtt megvásárolnánk őket.
Az alábbiakban bemutatunk néhány olyan eszközt és módszert, melyek segíthetnek a fogyasztás csökkentésében és a teljesítmény növelésében:
1. TUTE (Turbulencia csökkentő elem)
Ez egy karburátoros autóba való áramlástani elem, mely a légszűrőn át bejutó levegőt vezeti meg. Tehát az áramlás laminális lesz, nem turbulens, mint ahogy azelőtt.
2. Hideg levegő bevezetése
Egységnyi térfogatú hideg(ebb) levegőben magasabb az oxigén mennyisége, mint a motortérben lévő, a motor által már jócskán felmelegített levegőben. Tehát az eredmény: tökéletesebb égés.
3. Vízbefecskendezés
A karburátor depressziója pont elég lesz, hogy kiszívja azt a mennyiségű vizet, ami nekünk (ill. a motornak) kell. Megvalósítása: egy műanyag tartály, melynek tetejét megfúrjuk, beledugunk egy 2-3 mm átmérőjű műanyag csövet, melybe egy T elágazást helyezünk. Ez azért szükséges, mert ide tesszük azt a kúpos csavart, mellyel az átfolyó víz mennyiségét szabályozzuk. A műanyag cső végére egy kis fémcsövet helyezünk, ez lesz a karburátorba behelyezve.
A vízbefecskendezés után a benzinfogyasztás csökkent, és a motor rugalmasabb lett. Fontos: A vízbefecskendezéshez víz-metanol keveréket is használhatunk a még jobb hatás érdekében.
Fogyasztási adatok vízbefecskendezés előtt és után
| Állapot | Fogyasztás (liter/100 km) |
|---|---|
| Vízbefecskendezés előtt | 6,5-7,5 |
| Vízbefecskendezés után (normál használat) | 6-6,5 |
| Vízbefecskendezés után (agresszív használat) | 7 |
4. UPGS (Homogén benzin-levegő keveréket előállító készülék)
Ennek a szerkezetnek a lényege, hogy olyan mértékben javítja a porlasztást, hogy az égéstérbe gyakorlatilag egy ködfelhő formájában jut be a benzin-levegő(-víz-metanol) keverék.
Menetpróba és végső finomhangolás
Ha a fent leírtakat sikerül elérni, meg lehet kísérelni egy tesztutat. Menjünk az autóval egy kicsit, hogy bemelegedjen. Ellenőrizzük a motor viselkedését különböző terheléseknél.
A hirtelen gázhúzással ellenőrizzük a felpörgést. A motor felpörgésének határozottnak kell lennie. Ha a felpörgés nehézkes, de a lepörgés gyors, az szegény keverékre utal. Ha a lepörgés lassú, és hirtelen gázadásra rángat, az dús keverékre utal.
Az optimális beállításnál a motor könnyen pörög fel, és határozottan, minimális vissza pöfögéssel le kell lassulnia. Ha minden rendben, akkor jöhet a menetpróba.
Az autó minden fokozatban rángatás nélkül gyorsít, szépen egyenletesen haladva pedig alig (fél centire) kell nyomni a gázpedált. A motor pontosan reagál az apró gázmozdulatokra.
Ha a motor lomha, nem pörög fel, azt jelzi, hogy túl sok levegőt kap, ilyenkor emeljünk egyet a súbertűn. Ha ettől sem javul, akkor emeljünk még egyet. Ha a motor egyenletes menet tulajdonságok mellet feltehetően kevesebbet fog fogyasztani.
Hibák diagnosztizálása a menetpróba során:
- Ha az adott gáz fölött hirtelen megindul, az a keverék szegénységét jelzi.
- Ha egyenetlen és kemény a járása, füstöl, az dús keverékre utal.
- Alacsony sebességen instabil járás, rángatás lehetséges, ez túl kevés benzint jelez.
A beállításnál sok mindenre kell figyelni. A motor visszajelzései gyakran félrevezetőek a tapasztalatlanok számára. A sok leírt macera nélkül is, tudni fogjuk miről panaszkodik nekünk a motor. Reméljük, hogy ez a cikk segített a Lada Samara karburátorának beállításában és tuningolásában.