Az Opel Astra J Szedán: Részletes Áttekintés és Innovatív Karosszéria Megoldások
Megérkezett Magyarországra az Opel Astra legújabb generációja. Az újdonság mind formai, mind műszaki téren jelentős előrelépést jelent. Az Opel-terminológiában az ábécé betűivel jelölik az egyes modellgenerációkat. Az Astra - korábban Kadett - most érkezett el a kilencedik generációig, aminek I betű lenne a jele. Csakhogy ez a karakter esetleg római 1-esnek is olvasható, ezért inkább J-vel jelölik ezt a sorozatot. Írásunkban a kocsiszekrény új konstrukciós megoldásait és javítási lehetőségeit mutatjuk be.
Az Új Négyajtós Opel Astra J Bemutatása
Mivel már most is Európa második legnagyobb piaca az orosz, s az a törökhöz hasonlóan kifejezetten limuzinkedvelő - Európa négyajtósainak 60 százaléka kerül oda, a vevők 51 százaléka kompakt négyajtóst vesz -, az Opel az augusztus 29-én nyíló Moszkvai Autószalonon mutatja be a fotón elsőként most publikált négyajtós Opel Astra J-t. Az új négyajtós a számokból kiindulva vélhetően nem méreteivel fogja legyőzni a Classic III-at, csomagtere is szerényebb alapméretű, 490 helyett csupán 460 literes, de (60:40 arányú ülésdöntéssel) bővítve 220 literrel öblösebb, 1010 literes.
Négyajtósként az Astra motorpalettája valamivel szerényebb az ötajtósénál. A benzinesek sora az 1,4 literes 100 lóerős benzinessel kezdődik, s azért elég messze, a 180 lóerős 1,6-os turbóig nyújtózik, köztük pedig 1.6 Ecotec (115 LE) és 1.4 Turbo Ecotec (140LE) egységek is szerepelnek. Dízelből viszont az 1,7 literesekre korlátozódik a kínálat, abból 110 és 130 lóerősök választhatók, mindkettő ecoFlexként, stop-start rendszerrel is, úgy 3,7 l/100 km vegyes fogyasztással, illetve 99 g/km CO2 emisszióval kecsegtetnek.
A négyajtós Astra felára még nem ismert, de mivel tavaly a kombi Sports Tourer is nagyon szerény - 200 ezer forintos - felárral érkezett, s azóta is csupán annyival drágább az ötajtósnál, feltételezhető, hogy az év végéig minden bizonnyal a hazai piacra is befutó szedán felára nem lesz több 100-150 ezer forintnál.
Innovatív Karosszéria és Lökhárítórendszer
A német biztosítótársaságok ösztönzésére a tervezők olyan lökhárítórendszert fejlesztettek ki, amely a 15 km/h sebességű ütközéseknél minimális értékű javítási költséget igényel. A rendszer elemei a frontális ütközéseknél megvédik a hűtőrendszert, a fényszórókat és a motorháztetőt. A rendszer elemei a tesztvizsgálaton is megfelelőnek bizonyultak, így a biztosítóknál a javítási költségekben is jelentkezik az új konstrukciós megoldás. Az eredményhez jelentősen hozzájárultak a kocsiszekrényhez felhasznált növelt szilárdságú anyagok is. A kocsiszekrény anyagainak közel 60%-a mikroötvözött acél.
A lökhárítórendszer egyes elemei „javításbarát” módon kerültek rögzítésre, a csavarkötés termelékenyebbé teszi a javítást.
Javításbarát Megoldások és Gyártói Ajánlások
Az Opel Astra J esetében a gyártó számos ajánlást tesz a lökhárítórendszer javítására. A lökhárítót a rövid hossztartóra hegesztéssel rögzítik, amelyet a vázszerkezethez csavarokkal rögzítenek. A deformáció mértéke határozza meg a javítás módját. A kis mértékű deformációt ki lehet húzatni, míg a nagyobb mértékűt a hossztartókkal együtt cserélni kell.
A felső kereszttartó sérülése esetén cserével elvégezhető a javítás. A kerékjárati nyúlványhoz csavarozással rögzítették, így annak a cseréje gyorsan és szakszerűen elvégezhető a kiegészítő munkákkal együtt. Ez az elem Bake Herdening mikroötvözött acélból készült, amelyben a beégetős fényezési technológia során kiválnak a karbidok és a nitridek. Így a kereszttartó szakítószilárdsága kb. duplájára növekedett a lágyacélokhoz képest. Fontos megjegyezni, hogy ha ezt az elemet hidegen vagy melegen egyengetnék, akkor a szilárdsági jellemzői lényegesen csökkennének.
Az első ütközéseknél a hossztartók deformációja is jelentős lehet. Mivel ez bonyolult kocsiszekrényelem és a javíthatósága is nehézkes, ezért leggyakrabban a cseréje válik szükségessé. A javítás első lépcsője a régi elem eltávolítása: pontvarrat rögzítéseket kézi marógéppel, a vonali forrasztásokat fűrészgéppel és a csavarkötéseket oldással lehet megszüntetni. Az új hossztartó előkészítése után következik az illesztés, majd a végső rögzítés.
Az Opel márkáknál gyakran alkalmazzák a forrasztásos kötést. E kötési mód nagy előnye, hogy a hozaganyag kb. 1060 °C-on olvad, szemben az acélhuzal kb. 1650 °C értékével. Az argon védőgázas forrasztásnál általában a CuSi3 jelű bronzötvözetet használják. Az Opel Astra J forrasztásánál a kisebb hőbevitel biztosítására szakaszos varrat készítést ír elő a gyártómű. A hossztartó forrasztásánál 40 mm hosszú varrat készíthető.
Érdemes megemlíteni, hogy az Opel Astra J kocsiszekrénye szerkezetében nagyon hasonlít az Insignia kocsiszekrényéhez. A homlokrészen kialakított lökhárítórendszer, az oldalsó és a felső elemek deformációt felvevő felületei konstrukciós megoldásaiban - méreteiben nem - hasonlítanak az Insigniához.
Üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás (WLTP Adatok)
Az alábbi táblázat az Opel Astra J különböző modellváltozatainak WLTP szerinti üzemanyag- és energiafogyasztási, valamint CO2-kibocsátási adatait mutatja be:
| Modell | Üzemanyag-fogyasztás (l/100 km) | Energiafogyasztás (kWh/100 km) | CO2-kibocsátás (g/km) | Tisztán elektromos hatótáv (km) |
|---|---|---|---|---|
| Opel Astra belső égésű | 4,9-5 | N/A | 109-132 | N/A |
| Opel Astra Plug-in Hybrid | 2,2-2,3 | 12,6-12,8 | 49-51 | 83-84 |
| Opel Astra Electric | N/A | 15,3-15,5 | 0 | 432-454 |
| Opel Astra Sports Tourer belső égésű | 5-5,1 | N/A | 112-134 | N/A |
| Opel Astra Sports Tourer Plug-in Hybrid | 2,3 | 12,8-13 | 51-53 | 82-83 |
| Opel Astra Sports Tourer Electric | N/A | 15,6-15,8 | 0 | 422-445 |
A WLTP eljárás (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) a 2018 szeptember elseje óta a típusengedélyek alapját is képezi, felváltva a korábbi NEDC mérést. A reálisabb tesztelési körülmények miatt a WLTP méréseiben a fogyasztási és CO2 kibocsátási értékek sok esetben magasabbak az NEDC eljárással mérteknél. Fontos azonban, hogy a tájékoztatókban megjelölt általános üzemanyag- illetve energiafogyasztási adatok csupán összehasonlítási célt szolgálnak; a tényleges fogyasztást jelentős mértékben befolyásolhatják egyéb körülmények is, így különösen, de nem kizárólagosan az egyéni vezetési stílus, a forgalmi, út-, és időjárási körülmények, a gépkocsi terhelése, a gumiabroncsok állapota és nyomása, az üzemanyag minősége, a klímaberendezés használata vagy a karbantartás gyakorisága is.
Használt Autóként: Opel Astra J Átvizsgálása
Egy Opel Astra J-vel folytatódik a használtautó-átvizsgálási videósorozat, mely rávilágít a típus jellemzőire. Bár a 2,0 CDTI dízelmotor az ellenkezőjét sejteti, egy emelőre álló kombiban kilenc éves korára sincs 140 000 km. Ezen a jól felszerelt kombin azt is be tudjuk mutatni, mi a hátránya használtan az adaptív lengéscsillapítás-szabályozásnak, ha cserélni kell egy FlexRide-gátlót.