Lada Rally Autók: Történet, Modellek és Siker a Pályákon
A Lada márka neve hallatán sokaknak a nosztalgia jut eszébe, a szereléssel töltött idők, és a "cocialista" nosztalgia, akárcsak a Ladát. De a Lada a rali világában is mély nyomot hagyott, sőt, a nosztalgia továbbra is tombol, még mindig sokan örömmel gondolnak vissza a Ladákra és a szerelésükkel töltött időre. A Lada sikereit a szocializmus egyik ritka sikereként könyvelhetjük el.
A Lada Versenyautók: 2105, 21074 és a legendás VFTS
A hazai rali bajnokságban a WRC-k idejében is közönségkedvencnek számító "Típusról" lesz most szó ebben a "rövid" bemutatóban. Lada versenyautók sorozata...
Először a Lada 21074-ről beszélnék, amivel párhuzamban megemlítem a Lada 2105-öst, majd a szöveg végéhez közeledve bemutatom a Lada VFTS jellegzetességeit is, mivel a kaszni kivételével többségében azonos alkatrészekből áll össze a három makett. Ezek a Ladák többségükben A csoportos versenyautók (voltak), de néha feltűntek N csoportosként is. A nézők kedvenceinek számító Ladák lassan kezdtek "elfogyni" a mezőnyből, így újra feltűntek a H csoportos autók között a Lada VFTS-ek. Ezekre az autókra is a látványos, "bevállalós" közlekedés a jellemző, valamint az utánozhatatlan hangjelenség, ezért is várják a pálya mellett álló szurkolók annyira Őket.
A Lada Rally Makettek Készítése és Részletei
Ezeknek a versenyautóknak a makettjei különleges figyelmet érdemelnek. Mindhárom típus minden alkatrészét kézzel faragta egy miskolci fiatalember, Bocsi Attila, aki ezek után műgyantából öntötte a teljes maketteket. Ráadásként a matricákat is Ő rajzolta meg, méretezte, majd készítette el vízzel áztatható matricalapra. Már a dobozokon is látszik, hogy kisszériás, egyedi gyártású makettekről van szó, mely készletekben kb. 50 alkatrész található. A 2105-ös dobozában kettő, míg a 21074-eshez négy dekoráció van. A VFTS-hez három magyar és egy orosz dekorációt mellékelt a RallyeClassic készítője. Az általam összeépített autóhoz pedig megrendelésre új matrica szett készült. A Ladák közül ez a makett készült el először, majd ebből lett visszaalakítva a kaszni "kockalámpásra". A makett teteje kissé domborúbbra sikerült, mint az igazié.
Az alkatrészeket, mivel minden műgyanta, alaposan meg kell csiszolni, majd zsírtalantani a festés előtt. Erre azért van szükség, mert a formaleválasztó szilikon megmarad a felületeken, így nem tapad meg a festék rendesen. A zsírtalanításhoz etil-acetátot alkalmaztam, ami elpárolog a felületekről. Főleg a karosszériánál ajánlott a megfelelő előkészítés a fényezés előtt. A nagyobb sorjákat szikével, a kisebbeket finom csiszolópapírral lehet eltávolítani, míg a lyukakat tömíteni kell. A tömítés akár pillanatragasztó befolyatásával és megfelelő elcsiszolásával is megoldható. Az ajtóréseket pedig szike vagy tű segítségével lehet kitisztítani. A vékonyabb alkatrészeknél arra kell vigyáznunk, hogy ne törjenek el, amikor leválasztjuk az öntőcsonkokról. Vannak kissé eldeformálódott alkatrészek is a dobozban, de ezt "kijavíthatjuk" melegvíz, vagy hajszárító segítségével, mert a gyanta hőre lágyuló anyag. Amennyiben nem festjük be az illesztési pontokat, úgy könnyebben tudjuk egymáshoz ragasztani a felületeket.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A Ladák érdekessége a külföldi műgyanta makettekkel szemben az, hogy nem egy sima lap az alváz, amihez rögzítjük a kerekeket, hanem futómű is található az autó alatt. Ennek egységei felismerhetőek, viszont pontatlanok. Az oldalablakokat átlátszó műanyagból, míg a szélvédőket vákuumformázott áttetsző anyagból vághatjuk megfelelő méretre. Az utastér tartalmaz minden versenyautóra jellemző alkatrészt, kivéve a biztonsági övet, ami semmilyen formában nincs a készletben. Ezeknél a maketteknél a festési táblázat színei nem minden esetben egyeznek meg a valósággal, ezért érdemes fotókat, videókat keresni az összeépítendő autókról.
A Lada Eredete és Fejlődése: A Fiat 124-től a Népautóig
Történetünk 1961-ben kezdődik, amikor Palmiro Togliatti, az Olasz Kommunista Párt vezetője meglátogatja főnökeit Moszkvában, és félhivatalos beszélgetésekben feltárul előtte, hogy a tömeggyártás magasabb szintre hozása szinte legyőzhetetlen nehézségeket jelent a szovjeteknek. Felmerül benne az ötlet, hogy az olasz gyártók és a Szovjetunió közti együttműködés mindkét félnek hasznos lehetne. A Szovjetunióban hiányoztak az ipari tapasztalatok, képességek, de a pénz is az innovációhoz, hogy egy valódi, modern népautót fejleszthessenek önállóan, akár másolás útján is. Jobb híján 1965-ben megkezdődött az együttműködés több európai gyártóval.
Togliatti lobbizásának, majd halála után a Fiat-vezérigazgató Vittorio Valletta professzor és Vlagyimir Szuskov római szovjet kereskedelmi tanácsos ravasz manőverezésének köszönhetően a szovjetek végül elfogadtak egy 48 millió dolláros ajánlatot, mely összegért cserébe a Fiat a 124-es modell alapján kifejleszt négy, a szovjetek igényei szerint adaptált típust. Fő elvárás volt a közös platform, az alkatrészek, fődarabok nagyarányú egyezősége, hogy a beruházás és a termelés költségeit alacsonyan tudják tartani. Az 1200-as, az 1200 Combi, az 1500 mind teljesen olasz tervezésű autó volt, afféle távolba szakadt Fiat-klónok, Toljattiban nem fejlesztették, csak gyártották őket. A negyedik modell, az 1500-as kombi változata soha nem került forgalomba.
Lada Niva: A szovjet mérnöki tudomány legendája
A Fiattól rendelték meg a világ akkori legnagyobb és legmodernebb autógyárának felépítését, az ellátási láncok és a gyártási folyamatok megszervezését és támogatását 10 évig, egymilliárd dollárért. A gyárat Volgai Autógyárnak, orosz rövidítéssel VAZ-nak nevezték. Ez hamarosan az „50 éves Szovjetunióról elnevezett Volgai Autógyárra” változik, majd a 80-as évektől a mai napig AvtoVAZ-ként ismerjük. Az olaszok által bevezetett forradalmian új módszerek, mint a FIFO (a korábban készült alkatrészt korábban használják fel), a folyamatba szervezett gyártás és alkatrészellátás, és mindenek felett az, hogy a Szovjetunióban elsőként itt osztottak minőségi és nem mennyiségi célokért jutalmat, teljesen megváltoztatta az ipar képét.
Az Embléma Fejlődése és a Zsiguli/Lada Név Eredete
Az első Zsiguli 1970. szeptember 9-én gurult ki a gyártósorról. A legenda szerint a Togliatti városához közeli Zsiguli hegyről kapta a nevét az első modell, de a nehéz kiejtés miatt tőlünk nyugatabbra Lada lett belőle. Már csak azért is, mert a szláv mitológiában a bőség és szerelem Istennőjét hívták így. Ezeknek a neve volt egyes leírások szerint „lagya”.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A Lada emblémájának története már mozgalmasabb. Az első Lada emblémák még amolyan címerszerűek voltak 1974-ig, majd leegyszerűsítették egy téglalapba foglalva 1993-ig. Aztán jött az ovális keret, egésze napjainkig, bár 2015-ben modernizálták a vitorlás megjelenését. Az autó exportneve, a Lada talán ezen típusú hajó nevéből, a „lagyából” származik, de ezt nem lehet megerősíteni. Az első emblémákon lévő cirill betűs Тольятти (Toljatti) feliratban az orosz Я (ja) betűt latin R-re cserélte egy olasz beszállító. A típus emblémája egy, a Volgán a középkorban gyakori, stilizált viking hajótípus. A hazai emblémagyártás megkezdésével a Toljatti-felirat eltűnt az emblémáról, csak a hajó maradt meg a mai napig, különböző változatokban.
Az Első Lada Modellek és Adaptációjuk
A 2101-es, a gyár első modellje ránézésre a Fiat 124 ikertestvére, de a kétéves fejlesztés során, számos pontján változtattak, ezért nyugodtan új modellnek tekinthetjük. Az autó modernebb, felülvezérelt motort kapott. Az eredeti bovdenes kuplungot hidraulikusra cserélték, de a hátsó tárcsafékek helyett, amelyek nem bírták a szovjet úttalan utak terhelését, dobfékeket kapott az autó. Az autót majd nyolc centiméterrel megemelték, így olyan hasmagassága van, amiért modern SUV-k is sírva könyörögnének. A 2101 gyártása 33, különböző fázisban lévő prototípus elkészülte után, 1970. április 19-én indult. Mintegy 15 ezer autó készült el a következő hat hónapban, részben kézi összeszereléssel.
A második modellt papíron 1971-ben mutatták be. A 2103-as projekt 1967 végén indult, amikor a 2101-es már jórészt készen állt. A szovjetek modern, friss autót követeltek, így a Fiat mérnökei visszatértek a rajzasztalhoz, és 1969-re előálltak egy gipszmodellel. Attól már a szovjetek is le voltak nyűgözve. Az új autóhoz a meglevő Lada-öntvényből fejlesztettek egy 1500 köbcentiméterest, ez pedig 14 milliméterrel megnövelte a lökethosszt és 8,8-cal a blokk magasságát. Teljesen új, luxuskivitelű belső készült hozzá, kétszínű ajtókárpitokkal, szövet szőnyeggel, sportos, kerek órák garmadát felvonultató műszerfallal. Az így már 75 lóerős motor jóval több hőt termelt.
1974-ben vezették be a 21011-est, azaz az 1300-ast, aminek átdolgozott, az 1200-hez képes megnövelt furatú 1300-as motorja szintén a 21011 kódot kapta, s elvileg 60 helyett már 67 lóerőt tudott. 1976 hozta el a 2103-as, azaz az 1500-ös modernizált változatát, a 2106-ost, amit eredetileg 21031-nek neveztek, de néhány száz példány után átkódolták. Csakúgy, mint a 21011, ez is a normál 1500-as blokkjából feljavított, 1600 köbcentis motort kapott, ami 78 lóerőt tudott. Plüss ülései fejtámlásak lettek elöl, új hátsó lámpák, lökhárítók, hűtőrács, és első műanyag lámpakeretek is jártak hozzá.
Lada Rally Sikerek a közelmúltból (2026)
Röviden az idei évről!
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
- 2026. Rally2 Abszolút 2. hely és Lada Kupa győzelem Simiéktől a Rally Moldava hétvégi futamán!
- A hétvégi MRC MiniSprint egyik közönség kedvence volt a Ladaracing Fesztekről is jól ismert Szabó Gergő a VFTS-el!
- Olajos Péter - Lukács Balázs Lada 2107 9. Sajókaza - Felsőnyárád Rallysprint (MRC).
- Simon-Simon Lada Gy1 Kras Moldava Rally.
- Kovács Dávid Lada 2107 - Miskolc Népkerti Prológ belső!
- ORC győztes belső Veszprémből, a Hinger Dávid féle VFTS-ből!
- „Nah, ezért lehet kár volt…😱” „Welcome on board😎” MRC Egerszalók 2026 Just4Fun Szabó G.-Török N.
- Ladás veretés a Metal Race első fordulóján!
- Kunmadaras Intercars Rallysprint Edzés!
Lada Niva: A szovjet mérnöki tudomány legendája
Különleges Együttműködés: Lada Motor a Skoda MTX 160 RS-ben
A versenysportban mindig különleges dolgok születnek, de hogy Lada-motor kerüljön egy Skodába? A cseh Metalex cég és az Agro Team közös vállalkozása volt a Skoda MTX 160 RS, amely 1984-re készült el, a nemzetközi Automobil Szövetség B kategóriás szabályai alapján. A két Weber karburátorral szerelt 1,6 literes Lada-motor 160-175 lóerős teljesítményű, maximális nyomatékát 170-180 Nm-re mondják. A motorhoz szintén Lada négyfokozatú sebességváltó kapcsolódott, de a tervek között szerepelt, hogy később a Škodától származó ötfokozatúra váltják. Érdekesség, hogy a hátsó tengelyt 100 milliméterrel hátrébb vitték, hogy a stabilitást növeljék. Az új hátsó rész kialakításánál Robur elemeket is használtak, míg a kormányművet a Metalex együléses versenyautójától, a Formula Easterből vették át. Három versenyen indult a modell, ahol a gyár által épített B csoportos 130 LR-nél jobb időket futott.
tags: #lada #rally #autók #információk #rajzok