Lada olajnyomás: Részletes útmutató a motor kenéséről és hibajelenségeiről

Az autók műszerfalán megjelenő visszajelző lámpák közül az olajnyomás lámpa az egyik legfontosabb figyelmeztető jelzés, amelyet soha nem szabad figyelmen kívül hagyni. Bár sokan hajlamosak pánikba esni, amikor felvillan ez a piros olajkanna ikon, mégis rendkívül fontos, hogy tudjuk, mit jelent, mi okozhatja a működését, és hogyan kell reagálnunk rá. A megfelelő időben meghozott intézkedések akár a motor épségét is megmenthetik, hiszen az olajnyomás csökkenése komoly mechanikai problémákhoz vezethet. A motor kenési rendszerének megfelelő működése valóban éveket adhat a motor életéhez, fokozhatja a teljesítményt és megóvhat sok fejfájástól. Ez a cikk részletesen bemutatja az olajnyomás lámpa jelentését, a lehetséges okokat, a teendőket, valamint a megelőzés lehetőségeit is. A célunk, hogy minden autós könnyen érthető és hasznos információkat kapjon, amelyek segítenek a biztonságos közlekedésben és a jármű hosszú távú megőrzésében.

Miért olyan fontos a motor kenési rendszere?

Az olajnyomás lámpa a motor kenési rendszerének egyik legfontosabb visszajelzője. Felvillanása azt jelenti, hogy a motor kenéséhez szükséges olajnyomás a megengedett szint alá csökkent. Minden esetben komolyan kell venni a jelzést, hiszen ha a motor nem kap elegendő olajat, gyorsan bekövetkezhet a súlyos károsodás. A kenés hiánya miatt megnő a súrlódás, ami túlmelegedéshez, kopáshoz, sőt akár teljes motorkárosodáshoz is vezethet. A lámpa rendszerint piros színű, ami a sürgősségét jelzi.

Az alábbiakban sorra vesszük a kenési rendszer legfontosabb előnyeit:

Védelmet nyújt a motornak: A megfelelő mennyiségű és minőségű motorolaj csökkenti a motorkopást, ezzel pedig drasztikusan redukálja a költséges és nehezen javítható motorhibák kockázatát. Kenőanyag hiányában könnyedén túlmelegedhetnek a motor alkatrészei, éppen ezért a motorolajon nem szabad spórolni.
Támogatja a teljesítményt: Amennyiben a motor kenési rendszere meghibásodott, akkor az autó teljesítménye is romolhat. Ez nem csupán a vezetési élményt teheti tönkre, de akár az üzemanyag hatékonyságot is csökkentheti.
Csökkenti az amortizációt: Az elégtelen mennyiségű, minőségű vagy nyomású olaj következtében fokozódik a motorkopás. Ez akár éveket vehet el a motor élettartamából, ezzel pedig súlyos szervizköltségeket generálhat.
Megóv a korrózióval és rozsdával szemben: A kiváló minőségű motorolaj és a hibátlanul működő kenési rendszer megóvja a motoralkatrészeket a korróziótól és rozsdától. Ezzel tovább csökkentheti az esetleges motorhibák kockázatát.

Az olajnyomás lámpa felgyulladásának okai

Az olajnyomás lámpa felgyulladásának hátterében számos tényező állhat. Nem szabad összekeverni az olajcsere esedékességét jelző sárga lámpával. Az olajnyomás lámpa - amely sárga vagy narancssárga - általában csak arra utal, hogy elérkezett az olajcsere ideje. Ilyenkor még nincs vészhelyzet, de halogatni sem ajánlott a csere.

Túl alacsony olajnyomás

A leggyakoribb ok az olajszint csökkenése, amit gyakran olajszivárgás vagy túlzott olajfogyasztás okoz. Elöregedett tömítések, laza csavarok vagy hibás alkatrészek mind okozhatnak olajveszteséget. Emellett a nem megfelelő viszkozitású vagy minőségű motorolaj is problémát okozhat, főleg télen, amikor a túl sűrű olaj nem tud gyorsan áramolni a rendszerben.

Samara kerékcsapágy Francia típus

További lehetséges okok:

Olajszivattyú meghibásodása: Ez egy másik gyakori forrás, amely megakadályozza az olaj megfelelő áramlását. Idővel minden alkatrész cserére szorul, nincs ez másképpen a motor pumpával sem, mely kopott állapotban alacsony nyomást okozhat.
Szennyezett szűrő: Az olajszűrő eltömődése szintén visszafogja az olajáramlást, ezáltal csökkenti a nyomást. A kenőrendszerben található olajszűrő feladata, hogy a kenőanyagot megtisztítsa az esetleges szennyeződésektől. Amennyiben olajsárral vagy egyéb anyaggal eltömődik a szűrő, az csökkentheti az olajnyomást.
Hibás nyomásérzékelő szenzor: Ritkább, de előfordulhat a nyomásérzékelő szenzor hibája is, amely tévesen jelzi a problémát.
Rossz minőségű vagy típusú motorolaj: Szakértői csapatunk javaslata, hogy kizárólag az autótípussal kompatibilis, prémium minőségű motorolajat használjon autójába. A szennyezett, rossz minőségű vagy tévedésből nem megfelelő típusú (pl. hidraulika olaj) használata következtében a kenőanyag viszkozitása túl alacsony. Ez pedig az optimálisnál alacsonyabb olajnyomást eredményezhet.
Sérült szelep: Az egyik leggyakoribb ok az olajnyomás szabályozó szelep meghibásodása, melyet kizárólag profi szervizen lehet megjavítani. Amennyiben nyitott állapot ragad be, az csökkenti a nyomást.

Túl magas olajnyomás

A túl magas olajnyomás akár súlyos motorhibához is vezethet, így mindent szükséges megtenni elkerülése érdekében. Hogy mi állhat a meghibásodás hátterében?

Kihagyott motorolajcsere: Elfeledkezett a csereperiódusról? Ez esetben az úgynevezett olajöregedés következtében megemelkedett a kenőanyag belső súrlódása, amely pedig túl magas nyomáshoz vezethet.
Hősokk: Előfordulhat, hogy az olaj túlhevült, mely következtében megemelkedhet belső súrlódása és megnőhet viszkozitása. A fent bemutatott folyamat következtében a nagyobb belső súrlódás pedig növelheti az olajnyomást.
Túl alacsony olajszint: Nem megfelelő az olajszint? Ez fokozhatja az olaj oxidációt, mely pedig szintén hozzájárulhat az olajnyomás emelkedéséhez. A rendszeres olajszint ellenőrzéssel elkerülhető a hiba.
Csapágy hiba: A túl szorosan beszerelt motorcsapágy gátolhatja az olaj szabad áramlását az alkatrészek között, ez pedig megemelheti a nyomást.
Hibás nyomásszabályozó: Kizárólag a magasabb fordulatszám esetén emelkedik az optimális szint felé az olajnyomás? Ez arra utalhat, hogy a szabályozó szelep sérült vagy meghibásodott. Zárt helyzetben növeli az olajnyomást.

Teendők olajnyomás probléma esetén

Az olajnyomás lámpa felgyulladásakor az első és legfontosabb teendő, hogy azonnal félreálljunk, és leállítsuk a motort. Ne próbáljuk meg folytatni az utat, mert ezzel súlyosbítjuk a problémát és komoly motorkárosodást kockáztatunk. Ha hideg motor indításakor jelenik meg a lámpa, de pár másodperc után elalszik, az még nem feltétlenül ad okot aggodalomra, de ha menet közben világít, azonnal cselekedni kell.

Miután biztonságos helyen vagyunk, ellenőrizzük az olajszintet a nívópálcával. Ha az olajszint alacsony, azonnal pótolni kell a megfelelő típusú motorolajjal. Ha a szint rendben van, de a lámpa továbbra is világít, akkor valószínűleg komolyabb probléma áll a hátterében, például olajszivattyú hiba vagy eltömődött szűrő. Ilyenkor ne próbálkozzunk saját kezű javítással, hanem hívjunk autómentőt, és vigyük szervizbe a járművet. Az is előfordulhat, hogy a lámpa csak egy rossz szenzor miatt világít, de ezt csak szakember tudja megállapítani. Semmiképp sem szabad figyelmen kívül hagyni a jelzést vagy elodázni a vizsgálatot. Az olajnyomás csökkenése rövid idő alatt is komoly károkat tud okozni a motorban.

Az alacsony olajnyomás következményei

A motor kenése nélkül a fém alkatrészek közvetlenül egymással érintkeznek, ami extrém mértékű kopást és túlmelegedést okoz. Az első jelek között szerepelhet a kopogó hang, az ingadozó fordulatszám, vagy a füstölés. Ha a probléma huzamosabb ideig fennáll, megsérülhet a főtengely, a hajtókar csapágyak, a vezérműlánc vagy a dugattyúk is. Ezek javítása rendkívül költséges, és gyakran csak motorcsere jelent megoldást. Az égéstérben fellépő súrlódás miatt a motor teljesítménye is visszaesik, ami növeli az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti az élettartamot. Sok esetben a probléma már akkor visszafordíthatatlan, mire a vezető észleli a rendellenességet. Éppen ezért kiemelten fontos, hogy az olajnyomás lámpára gyorsan és megfelelően reagáljunk.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Pár tizeddel nagyobb nyomáson nem jelez (a gyári lámpa) és abban a nyugodt tudatban nyomjuk tovább, hogy minden rendben. Ennek ellenére percek alatt komoly károk jelentkeznek a motorban akkor, ha az ideális 4-5Bar helyett csak 1bar alatti nyomásból gazdálkodik. A csapágyak sérülnek, a dugattyúk kenése, hűtése gyakorlatilag megszűnik. Ennek hozománya az, hogy a csapágysérülések miatti résveszteség nő, így az olajnyomás normál üzemben is 20-50 %-al csökken. A hiba látszólag egyik pillanatról a másikra jött, valójában pedig már akkor is megjelent, mikor még az olajnyomás izzó nem jelzett.

Az ekkora nemtörődömségre (tájékozatlanságra?) nincs doktorbácsinál felíratható orvosság, persze a bő milliós (jobb esetben: sok százezres) javítási számla azért rendszerint alapjaiban, és szinte mindig a helyes irányba mozdítja el a törődési hajlamot.

Az olajnyomás érzékelők és kapcsolók

Az olajnyomás szenzor egy kisméretű elektromos eszköz, amely a motorban áramló olaj nyomását méri. Ha a nyomás egy bizonyos határ alá esik, a szenzor jelet küld a műszerfalra, és felgyullad az olajnyomás lámpa. A szenzor működése viszonylag egyszerű, de idővel elhasználódhat, vagy a vezetékek sérülése miatt meghibásodhat. Ha a szenzor hibás, az téves riasztást adhat, vagy nem jelez valós problémát. Ennek ellenőrzéséhez műszeres diagnosztika szükséges egy szervizben.

Az MM 393-A potenciométeres motorolajnyomás-jeladó

A VAZ-2103 típusú gépkocsikban használt MM 393-A jelű potenciométeres jeladó szerkezeti felépítése a következőképpen írható le: A jelátalakítóban levő membránt (4) gyűrű (2) szorítja a ház (1) és az alaplap (3) közé. A membrán nyomócsapja (5) karral (6) továbbítja a membránelmozdulást a potenciométer (7) csúszkáihoz (11). A potenciométer a jeladóházhoz (10) erősített dugaszoló csatlakozón (9) keresztül kapcsolódik a jelzőműszer mérőtekercseihez. A dugaszoló csatlakozás a szigetelő (8) belsejében helyezkedik el. Az adó csatlakozó csőcsonkjába préselt fojtó fúvóka (13) az esetleges nyomáslengéseket csillapítja. A (12-es) gyűrű a jeladó csatlakozását tömíti. A mérendő nyomás hatására a membrán elmozdul (felfelé) és a közvetítő mechanizmuson keresztül elmozdítja a potenciométer csúszkáját (az ellenállás-csökkenés irányába). A potenciométer csúszkáját mozgató mechanizmus a membrán elmozdulását egyrészt megnöveli, másrészt szögelfordulássá alakítja át. Ez az átalakítás önmagában lineáris, de a potenciométer csúszka ív mentén végzett mozgásának - az ellenállás változás szempontjából - csak a hossztengelyre merőleges vetülete hatásos, így a membránelmozdulás (a mérendő nyomás) és az ellenállás-változás közötti kapcsolat végeredményben nemlineárissá válik. A nemlinearitás kis értéken tartásához a lehetőségeknek megfelelően a potenciométer-csúszka karját igyekszenek hosszúra választani. A hullámos membrán nemcsak a térelválasztásról gondoskodik, hanem rugóként működve a nyomásból elmozdulást képez, azaz mechanikai jelátalakítást végez.

Az MM 120 motorolaj-nyomáskapcsoló

A motorolaj-nyomás legkisebb értékét jelző kapcsoló az egyik legrégebbi szerkezeti egység, felépítésében is viszonylag keveset változott. A kapcsoló a kapcsolási nyomás elérésekor "testet ad" a jelzőlámpának, a jelzőlámpa világítani kezd. Ez azt jelenti, hogy a motorolaj-nyomás olyan kis értékre csökkent, amelynél a motor már károsodhat, ezért nem tanácsos a járművet tovább használni a hiba okának megkeresése és megszüntetése nélkül. A nyomáskapcsolót az általa szolgáltatott információ fontosságára való tekintettel beépített nyomásmérő jelzőműszer esetén is használják pl. a VAZ típusú személygépkocsikban. Az összes VAZ típusú személygépkocsikban alkalmazott MM 120 motorolaj-nyomáskapcsoló szerkezeti felépítése a következő: A speciális szűrő(3) nyomáskiegyenlítést végez (a külső nyomás felé). Az érintkezők zárt állapotában a nyomáskapcsolón 0,5A áram folyhat (Imax 0,5A tehát maximum 6W-os izzót lehet visszajelzőként használni "relézés" nélkül). A nyomáskapcsolókban a működéshez szükséges jelátalakítás és jel-összehasonlítás mechanikai mennyiségek között megy végbe. A mérendő nyomást a membrán alakítja erővé, amit a rugóerővel összehasonlítva jön létre az érintkezőket bontó elmozdulás. A Vaz 2101-től 2107-ig (klasszikus Lada) alapállapotban az érintkezők (1-es és 7-es a 2.2 ábra számjelölése szerint) zárt állapotban vannak, az olajnyomás ellenőrző lámpája világít. A motor beindítása után amint az olajnyomás eléri azt az értéket amelynél a nyomáskapcsoló membránjára(8) nagyobb erővel hat, mint a rugó(5), a membrán elmozdul a rugó felé. Az membrán elmozdulása a nyomócsapon(6) keresztül eltávolítja a mozgó érintkezőt(1) az álló érintkezőtől(7), az áramkör megszakad, a visszajelző kialszik. Ha az olajnyomás lecsökken a kapcsolási nyomás alá, a rugó nagyobb erővel hat a membránra, mint az olajnyomás, így a membrán elmozdul a nyomócsappal és a mozgó érintkezővel együtt. Zárnak az érintkezők, az áramkör záródik és az olajnyomás ellenőrző lámpája világít.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Lada specifikus olajnyomás problémák és megoldások

Az olajnyomás ügyében a gyártók túlnyomórészt megelégszenek egy, a műszerfalon olajozókanna piktogramot viselő kis lámpácskával, ami a gyújtáskulcs elfordításakor (általában) piros színben tündököl, a motor beindítása után kutya kötelessége kialudni. Merthogy "van olajnyomás". Ezt ugyanis -némi túlzással- akár szemfényvesztésnek is nevezhetnénk. Az olajnyomás kapcsoló működése egyszerűen ellenőrizhető. Ha ezt az értéket meghaladja az aktuális olajnyomás, akkor nincs vészjelzés. Már az alapjárati fordulat környékén is ennek úgy bő kétszerese az elvárt olajnyomás üzemmeleg motornál. Ha tehát alapjáraton be-bevillan a figyelmeztető jelzés, az az álmoskönyv szerint sem lehet jó hír. Ha pedig egy közepes, percenkénti háromezres fordulatszámból indulunk ki, itt úgy 3,0 bar körüli az általában előírt érték.

Kisa írása arról, hogy miért szükséges az olajnyomás mérő műszer: Fontos, hogy 2105-ös, szíjas motorról van szó! Ennek az olajvisszafolyási gondjai ismertek. A húzós kanyarokban kivillanó olajlámpa ennek számlájára írható. Az a baj, hogy ez az izzó nem jelzi pontosan az olajnyomás meglétét, csak akkor jelez, ha nagy a baj, azaz az olajnyomás kb. 0.5 bar alatt van. Ez pedig egy 5-6000-en, terhelésen forgó motornak nagyon kevés! Tehát jól illesztett motornál a levegőt szívó olajpumpa még bírta tartani azt a nyomást és szállítási mennyiséget, amikor épp nem gyullad ki az izzó, de később már nem.

Régebben csináltam egy érdekes kísérletet. Minimumig töltött üzemmeleg olajjal 5-10 mp múlva érezhetően levegőt szív a pumpa, és a nyomás kb. 4 barra esik. Hideg motornál ugyanez kb. 5mp után 2-2.5 bar-ra csökken MAX olajszinttel, minimummal pedig 2 bar alá. A megdöbbentő ebben az, hogy állóhelyzetben, álló főtengelynél is elfogy az olaj, tehát az ide-oda libbenő olajjal ez még rosszabb. Az oka egyszerűen az, hogy a szivattyú az összes karterben lévő olajat felszivattyúzza a hengerfejbe, és nincs ideje visszafolyni ilyen ütemben. Ezért elfogy. Érdemes elgondolkodni egy olajnyomás mérő műszeren!

Az olajnyomás határoló szelepe is katasztrófa. Ezek után hogyan bízzak abban, hogy mikor nyit 2 bar-nál, vagy 15-nél? A gyári beépítésű pumpa kopásból adódó egyetlen nagy hiba a hajtótengely bordáinak kopása. Erre viszont oda kell figyelni és ilyenkor érdemes az egész pumpát cserélni. Mostanában, az egyetlen jó minőségű és jó lelkiismerettel beépíthető szivattyút a Start-Auto boltjában sikerült szerezni. Háromszög alakú papírdobozban van, 5EFt körüli áron. Ha nem sikerül ilyet szerezni, akkor inkább nem cserélek pumpát. Nagyon sok bajom volt a sok "gyári" vacakkal!

Sok autós összekeveri az olajnyomás lámpát az olajcsere esedékességére figyelmeztető ikonokkal. Fontos, hogy minden sofőr megismerje saját autója visszajelző lámpáit, és tisztában legyen azok jelentésével. Az autó kézikönyve ebben sokat segíthet. Ha bármikor bizonytalanok vagyunk a jelzés értelmében, jobb szakszervizhez fordulni.

Az olajnyomásmérő műszerek és hibáinak korrigálása

Az olajnyomásmérő egy olyan speciális autószerelő műszer, mellyel precíz módon ellenőrizhető a kenőanyag nyomása. Már akár tízezer Ft alatt is kaphatók ilyen műszerek, amelyek ha nem is egészen pontosak, a célnak megfelelő tájékoztató értéket adnak. Az igényesebb olajnyomás mérők úgy harmincezer Ft körül hozzáférhetőek. Azonkívül, hogy a műszer segítségével állandó kontroll alatt tartjuk az olajnyomást, még egy járulékos információt is kapunk: közvetett módon tájékoztatja a vezetőt a motorolaj hőmérsékletéről.

Üzemmeleg hőmérsékletű olaj esetén ha az adott motornál a kenési rendszer alapjáraton 1,0 bar nyomást produkál, csonthideg motornál (és persze olajnál) alapjáraton 4-6 bar körüli értéket lehet mérni. Az olaj felmelegedésének mértékében csökken a nyomás, amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletét. Mivel az olaj hidegindítás után lassabban melegszik fel, mint a hűtőfolyadék, a motorolaj megfelelő hőmérsékletének hozzávető ismerete fontos lehet abból a szempontból, hogy mikortól szabad a motort keményebben terhelni.

A decemberi talin kaptam Orosz Nánditól egy 2103 olajnyomásmérő vevőt. Vettem hozzá egy új adó részt, és az asztalon összeraktam, kipróbáltam. Látszik, hogy a másik műszerhez képest nekem ezzel az adó-vevő párosítással lefelé csal a műszer, nem is keveset. Megoldás: Be kell tenni egy egyedi értékű ellenállást a vevő műszer test érintkezője és tekercs kivezetése közé. Én azt tapasztaltam, hogy a műszert és az adót összekötve, feszültség alá helyezve 0 nyomáson a mutató nem nullát mutat, hanem alaphelyzetben áll. Ha ilyenkor potméterrel beállítjuk a műszer mutatóját pontosan a 0-ra, akkor jó közelítéssel pontos lesz a műszer, tapasztalatom szerint 4 bar-on kb. A főtengely csapágyhiba, mint alternatíva nem tűnik túl valósnak, ennek biztos jele volna, ha hidegen indított motor esetében két-három sec ideig jellegzetes kopogó hangot hallat a motor.

Az olajnyomásmérő beépítése motorokat menthet, viszonylag csekély kiadás ellenében több százezres, akár milliós felesleges kiadástól mentesíthet bennünket. Építsék be, és ha már benn van, figyeljék is.

VW mérés

Digitális kijelzésű műszerek és MAP-szenzorok

A digitális kijelzésű műszerek leolvashatósága nem mindig problémamentes. Ott, ahol viszonylag lassan változó értékeket kell megjeleníteni, nincs gond, ilyen pl. a töltés visszajelzés. A kifinomultabb (és drágább) ilyen műszerekhez már csak kábelek csatlakoznak. A nyomás változását egy (a műszerhez mellékelt) MAP-szenzor alakítja át feszültségjelekké. Egyes típusoknál néhány másodpercre lehívható az utolsó indítás óta mért töltőnyomás maximum. Beállítható a riasztás értéke is, ennek az elérésekor hangjelzést ad, vagy/és változik a háttérvilágítás színe.

Motorolaj és viszkozitás szerepe az olajnyomásban

A viszkozitás vagy belső súrlódás jelentése a folyadék ellenállása a csúsztató feszültséggel szemben. Értelemszerűen a magasabb viszkozitású olajok ellenállása nagyobb, így továbbításukhoz nagyobb nyomásra van szükség. Ez pedig befolyásolhatja az olajnyomást a következő módon: a nagyobb viszkozitású motorolaj növelheti az olajnyomást, míg a kisebb viszkozitású motorolaj csökkentheti az olajnyomást.

Egy 2000. év eleji 1.7-es injektoros Nivánkba például Aral 0W-40 olajat tettek. Feltöri a száját annak a motornak az a híg és lágy olaj! Ez a motor 15W-40-es olajhoz készült, ennek megfelelő illesztési hézagokat alkalmaznak. A legfontosabb mindenesetre az olaj kicserélése, és tegyünk bele egy STP motorolaj adalékot is, mely sok autós üzletben kapható. A kevésbé kopott motorhoz valót kérjük. Sajnos ezt az injektor technikát nem az elaggott konstrukciójú Lada motorhoz találták ki, és a mostani Ladák is már az orosz valóságot tükrözik. Szóval, minden olajcserébe egy adalék és 45-50 ezer km után már csak 20W-50-es olajat neki!

Megelőzés és karbantartás

A megelőzés legfontosabb eszköze a rendszeres karbantartás és az olajcsere előírás szerinti betartása. Érdemes mindig a gyártó által javasolt viszkozitású és minőségű motorolajat használni. Az olajszűrőt is célszerű minden olajcsere alkalmával cserélni, hiszen az eltömődött szűrő csökkentheti az olajáramlást. Rendszeresen ellenőrizni kell az olajszintet, főként hosszabb utak előtt vagy intenzív használat esetén. Amennyiben olajfoltokat találunk az autó alatt, azonnal vizsgáljuk meg, honnan szivárog az olaj, mert ez is okozhat alacsony nyomást. Érdemes időnként hallgatni a motor hangját is, mert a kenési problémák gyakran kopogó, karcos hanggal járnak. A megelőzés része lehet az is, hogy hideg időben nem indítjuk azonnal nagy terheléssel a motort, hanem hagyjuk egy kicsit bemelegedni. A túlzott rövidtávú használat is rontja az olaj minőségét, ezért időnként hosszabb utat is érdemes beiktatni.

Szerelőhöz akkor kell fordulni, ha az olajnyomás lámpa felgyullad, és nem szűnik meg az olajszint feltöltése után sem. Akkor is tanácsos szakemberhez vinni az autót, ha a motor hangja megváltozik, vagy egyéb rendellenességeket tapasztalunk. A megelőző vizsgálatok során a szerelő ellenőrzi az olajnyomás szenzort, az olajszivattyút, az olajszűrőt, valamint a motor általános állapotát. A pontos hibafeltárás gyakran csak műszeres diagnosztikával lehetséges. Érdemes megbízható, tapasztalt szakembert választani, aki ismeri az adott autótípust. Ne halogassuk a szervizelést, mert a motor belső alkatrészeinek javítása rendkívül költséges lehet. Ha időben cselekszünk, gyakran csak egy egyszerű alkatrészcserére van szükség. Évente legalább egyszer ajánlott átvizsgálni az olajrendszert akkor is, ha nem jelentkezik probléma. Ez különösen fontos idősebb vagy sokat futott járművek esetén.

tags: #lada #olajnyomás #menet #információk