Lada Olajleeresztő Rajz, Futómű Alkatrészek és Motorolaj Hűtés

A biztonságos és komfortos vezetési élményhez elengedhetetlen a lengőkar jó és megfelelő működése. A lengőkar egy mechanikus menetstabilizátor, ami az első és a hátsó tengelynél is megtalálható. A lengőkar a rajta lévő gömbfejjel biztosítja a kanyarokban a gépjármű alacsony súlypontját, illetve stabilan tartja az autót forduláskor.

A lengőkar mellet két másik alkatrész is részt vesz a menet stabilizálásban. A lengőkar egy gömbfejben mozog. Ezt a két alkatrészt az úgynevezett szilent tartja össze. A szilent gumiból készül, mely idővel hajlamos arra, hogy megfáradjon, elöregedjen. Mivel a gömbfej a gépjármű mozgása során állandó mozgásban van, erőteljes kopásnak van kitéve, és a lengőkart is koptatja.

A lengőkar és alkatrészei idővel elhasználódnak, megkopnak, működésük nem lesz megfelelő, ezért le kell cserélni őket. A gépjármű futómű ellenőrzése időnként ajánlott. Ha ilyen hiba tüneteket tapasztalunk, akkor jöhet a lengőkar kiszerelés és a csere, akár házilag is. A lengőkar leggyakoribb hibája a deformáció. Ennek fő oka, ha nagy sebességgel kátyúkon hajtunk keresztül. Az autó használata közben a felfüggesztésben gumibakok és gömbcsuklók természetes kopása is az adott forma megváltozását vagy a kar teljes hibáját okozhatják.

A felfüggesztés keresztlengőkarjai acélból, vagy könnyűfém ötvözetből készülnek. Lengőkar Suzuki gépjárművek teljes típusához, akár Ignis, WagonR, Alto stb. Swifthez lengőkar szilent, gömbfej széles választékban. A VW csoport gépjárművek első futóművében az 1998-as évjárat után 8 db lengőkar található (VW szett). Mint az alsó csatolt képen is látható az első futómű egy oldalán 4db lengőkar található. Ha lengőkar felújításról beszélünk, akkor az egy elég tág értelmezés.

Néhány gépjárműnek a lengőkarjához nem szerezhető be a felújításhoz szükséges alkatrészek. Lada lengőkar szilent cseréjéhez az összes alkatrész beszerezhető. A SIDEM acél lengőkarok élettartama hosszabb, magasabb fokú védelemmel rendelkeznek a rozsda ellen. Lengőkar szilent cseréje vagy gömbfej cseréje esetén webshopunk ugyancsak széles kínálatban tud segíteni.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Javítás nem ajánlott, hiszen tőlünk olcsón beszerezhető bármilyen futómű alkatrész. Futómű alkatrész eladó széles választékban a legismertebb márkák teljes választéka. Első, hátsó, alsó, felső, szélső, belső, szilent, rögzítő csavar, tartó konzol, gömbfej hiba vagy szilent hiba? Debrecen legnagyobb alkatrész választéka elérhető az ország minden részén, a Két Molnár Autó Kft.-től.

Rajz- és vázlatkészítő készlet 72 dbFedezze fel krativitását átfogó rajz- és festőkészletünkkel. Mind a 74 darabot biztonságosan tárolhat egy elegáns fekete textil tokban, mely ideális nőknek, férfiaknak, lányoknak és fiúknak. A cipzárral záródó és praktikus akasztóval ellátott tokkal mindig Önnél lehet rajzkészlete. A tok egy összecsukható betétet is tartalmaz a kréták, ceruzák és szén egyszerű tárolására.Ez a készlet minden korosztály számára tökéletes társ, legyen Ön kezdő vagy profi. Ideális otthoni használatra, de akár magániskolák, óvodák vagy rajztanfolyamot kínáló oktatási intézmények felszereléseként is.74 eszközzel végtelen számú rajzot és festményt készíthet. A készlet különböző keménységű ceruzákat, színes krétákat, szenet és sok más rajzoláshoz, festéshez szükséges kelléket tartalmaz.

A következőkben egy konkrét esetet vizsgálunk meg, mely egy Opel típusú autóval kapcsolatos:

Megvolt az olajcsere is, az olajleeresztő úgy megvolt húzva alig tudtam megindítani. Minek tépek meg annyira alu teknőben?! Az olajszűrő kézzel megindult, szerencse mert alig férni hozzá. Azért jó az a két érzékelő alatta szépen végigcsorog rajtuk az olaj. Nekem is cserélni kellett az olajleeresztő csavart, mert a torx kulcs csak forgott benne. Opelhez általában 5L -es kiszerelést érdemes venni olajból.

Egy kis segítséget kérnék. Ma elmentem a klímáshoz, aki közölte, hogy alig van benne egy pici gáz. Valahol elmehetett, de a nyomás meg nem csökken ennyi idő alatt, azaz lassú a folyamat. Meg kell tölteni "festett" gázzal és később UV-val megvilágítva kiderüljön, hol szivároghat. Nyomáspróba sajna, vagy hála, de nem mutatja ki.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Közölte, hogy a hűtő előtt lévő ventilátror, amit egyrészt a hűtőgomba, másrészt a klíma nyomáskapcsolója működtet 1-es fokozatban nem megy. Valami előtét ellenállás baja lehet. Csak a gyorsabb fokozat, azaz a kettesben kapcsol. Kérdés a következő: hol keressem ezt az előtét ellenállást, vagy mi lehet a hibája, amiért nem megy a lassabb fokozata a radiátor hűtőnek??

Nekem is hasonló probléma van, Kovácstól rendeltem előtét ellenállást egy másik Opeles kolléga tanácsára, még nem tudtam kipróbálni, mert közben elszökött a gáz a rendszerből. Erről van szó. Csere menete: a ventilátort egy vezetékhez odafogja néhány gyorskötöző, azokat el kell vágni, nekem kioldani nem sikerült. Egyébként van talán 2-4 csavar ami tartja, a ventilátort így ki lehet szerencsétlenkedni a helyéről.

A bal alsó részében lesz az ellenállás, pár csavar tartja. A vezetékeket kell kivarázsolni meg visszavarázsolni a ventilátor közepéből, az az érdekesebb. Fél-1 óra kb. Én lekopogom, Z14XE, de a 4 literből mindig marad legalább fél liter, meg a következő cseréig is megmarad pár deci.

Nálunk csak az Astra miatt kellett torx, imbusz készletet venni mert nem volt. A külső torx az egész korrekt, tényleg megindulnak, de amilyen csavarok vannak a kocsiban, már nem egy belső torxosat nyaltam el, nem érzem a technológiai felsőbbrendűségét a konstrukciónak.

Szerelős videókban mondták már többször, hogy ez mennyivel jobb konstrukció, de igazából csak a baj van vele. Édesapám egy életet leélt kb. torxok nélkül, pedig volt otthon Lada, VW, Kia és ezeken kívül is szerelt a ház körül, de az én Astrám volt az, ami miatt bővíteni kellett a készletet. Csak emiatt kell majd megint Opelt vennem, hogy ne tűnjön pénzkidobásnak a készlet.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Gyorsan kellett kölcsönkérnem hozzá crovafejet, aztán később vettem egy készletet. A zafirába meg egy csomó helyen van ilyen csavar szóval kellett is. Szedett-vedett készleteim vannak törtek már crovafejek, meg racsnis szárak is, kellene majd egy normális nagy készlet, de ami tényleg jó az drága is. Mondjuk hülye voltam, mert eltelt vagy 10 év mire rájöttem hogy kell egy fix szár megindítani a komolyabb csavarokat, és ezzel kímélem a racsnis kulcsot, közben eltörtem vagy 3-at. De hát az ember saját kárán tanul.

HELP ! Az első lökhárítón a vontatószem takarólemezét rosszul próbáltam visszatenni. Sajnos elgörbült a fémlemez rugó, ami miatt nem ugrott be a helyére az alsó műanyag pöcök és amikor sikerült visszatenni, lefelé lógott. Hajlítottam a fémlemezen, de sajnos lefelé lóg a szem. Színre van fújva, emiatt nehézkes a komplett csere.

A fémlemezben lehetett egy kétszeres hajlítás (látszik a nyoma), amit csak akkor lehetne visszahajlítani eredeti állapotára, ha ki tudnám venni. Vagy kellene egy bontott, amiből kiveszem a lemezt és átrakom az enyémbe. A lemezen található biztosítópöcköt benyomva majdnem teljesen kihúztam a fémlemezt és nem jön tovább, elakad egy nem látható részen.

Éppen azzal próbálkozom az interneten, de eredeti színben még nem találtam. 2-3 ezerért lenne más színű postával + 3-4 a fújás, amihez még két hosszú út társul a fényezőhöz. Ehhez képest a rugó visszahajtás 10 perc lenne, ha ki tudnám húzni, hogy nem törik el a műanyag.

Na igen, az a gond hogy a legtöbb bontóba került autó orrtörött, ezért a lökös és a részei ritkán vannak meg egyben. A trélerre is itt akasszák rá, hát nem valószinű hogy az autómentős visszarakja a vonószem takarót miután letette a roncsot. Más megoldás nincs, ha az egész légzsák fedelet cseréled vagy ha csak a dudagombot mindenképpen lejön-kijön a légzsák. Nekem is cserélnem kell, még nem vettem meg hozzá a javító készletet, szeretném én is leszedés nélkül kívülről javítani, aztán majd meglátjuk hogy sikerül-e.

Motorolaj hűtésének fontossága

A hűtés fontos, nemcsak a kedélyeknél, hanem a motorolajnál is. Ha túlhevül, akkor bús lesz, nem fogja tudni rendesen ellátni a feladatát, márpedig a kenés különösen fontos dolog, ha a motor torkaszakadtából üvölt nyolcezren. Az AE86 rendelkezik ugyan gyárilag olajhűtővel, de sajnos szegény eléggé kis gyösz. Szívószálon áramlik bele az olaj, és ugyanilyen átmérőjű szalmaszálon jön kifelé. Tehát az áteresztőképessége nagyjából semmi, és maga a hűtő is elég kicsi, ami olaj nagy nehezen bejut, nem igazán tud lehűlni. Szerencsére van minderre megoldás, az utólagos olajhűtő, és annak csetreszei.

Vettem is egy komplett szettet, amit kimondottan AE86-hoz árulnak. De ez az egész művelet nemcsak annyiból áll, hogy kicsengetjük egy afrikai köztársaság éves költségvetését, kicseréljük a hűtőt, aztán istenhírével. A pakk tartalmazza a nagyobb keresztmetszetű csöveket, és egy adaptert, amit az olajszűrő alá kell felszerelni, ezt olajhűtő szendvics adapternek is nevezik. Ezen a nem túl ínycsiklandó szendón keresztül fog áramolni az olaj a hűtőbe, és csak akkor kerül a lehűtött anyag a motorba, amikor arra szükség van.

Két út lehetséges az olajszűrő alatti adapter beszerzéséhez. Vagy olyat veszünk, ami folyamatosan átvezeti az olajat a hűtőbe és az olajszűrőbe, vagy olyat, ami csak akkor áramoltatja az olajat a hűtőn keresztül, amikor a motorolaj elért egy bizonyos hőmérsékletet. Hasonlóan, mint ahogy a termosztát teszi a vízkörben.

Versenyautókon általában az első megoldás a megszokott, hisz ott úgyis mindig üveghang van, de utcai autóknál, amit télen is szokás használni, érdemesebb a termosztátos adaptert beszerezni. Ahogyan a túl forró olaj sem jó, úgy a túl hideg sem, márpedig ha folyamatosan hűtve van az olaj télen, akkor félő, hogy sosem éri el az üzemi hőfokot, ahol igazán el tudja látni a temérdek feladatát. Így hát én is egy termosztátos adaptert szereztem.

A nyugalmi állapota a termosztátnak. Amikor elér egy bizonyos hőfokot az olaj, a termosztát elzárja a jobb oldali nyílást, útját állva a motorból feltörő, hűtetlen olajnak, így az összes kénytelen elmenni az olajhűtő irányába.

A beszerelésnek nagy bizodalommal álltam neki, hisz nem lehet ez bonyolult, ráadásul direkt egy készre szerelt pakkot vettem, konkrétan ehhez a típushoz, mint azok, akik még soha nem csináltak ilyesmit. Történt ez azért, mert még soha nem csináltam ilyesmit, és biztosra akartam menni. Minden járt a készlethez, még az olajhűtő felfogatásához való konzolok is, amiket meglévő bekötési pontokhoz lehet használni a zárhídon és a homlokfalon, tehát elvileg tényleg plug and play a dolog. Pár órával és az aknából hetvenedszerre történő kimászással később már persze nem gondoltam ezt.

Intő jel volt már az elején, hogy a pakkhoz kapott leírásból egy kukkot sem ért az egyenes szemű ember, és az illusztrációkhoz is túlóráznia kell a fantáziának, mivel azok csak kábé 6x5 cm-es rajzok. Ez volt eddig a helyzet. Lássuk a kiindulási pontot, már eleve fent volt egy adapter, de csak az olajhőmérő szenzora miatt. Az olajszűrőn kívül ezt is le kellett venni, viszont a Hacsinak eleve van fent egy adaptere gyárilag, azon keresztül megy az olaj a gyári, kicsi hűtőbe. Majd onnan nem ugyanide folyik vissza, hanem az olajteknőben köt ki. Vagyis ezt a furatot a teknő oldalán le kellett dugóznom, szerencsére egy olajleeresztő csavar pont megfelelő még a hosszával is a feladatra, és még csinos is valamennyire.

Az új adapterben van hely a szenzornak is, de csak ezt önmagában nem lehet felszerelni a motorra, mindenképp kell alá egy közdarab. A rajz szerint asszem nekem így kellett összeraknom, hogy a felsőkre kerüljenek a csövek. Így nem lett felrakva a motorra, hanem az alsó ledugózottak kerültek bevetésre. Csakhogy nem fértek el a leömlőtől a csövek... Pedig úgy raktam össze, ahogy a pirinyó rajzon látható volt.

Ekkor eszembe jutott, hogy a weboldalon még írták is, hogy csak utángyártott leömlőhöz ajánlják a készletet, mert a gyári alatt nem fér el. Ezek szerint utólagos leömlőből sem mindegy, hogy milyenünk van, mindenesetre innen már egyáltalán nem vettem komolyan a leírást, és úgy állítottam össze, ahogy kiadta a hely. Nagy változást ez nem jelentett, elvégre tökmindegy, hogy melyik helyen rögzítjük a csöveket az adapter oldalán, a fentiben, vagy a lentiben.

Mert az olajhűtő pozíciója fontos. Rakhatjuk vízszintesen, hogy felül legyenek a csövek csecsei, ilyenkor teljesen mindegy az is, hogy melyik oldalon megy be az olaj és melyiken jön ki. Rakhatjuk kilencven fokkal elfordítva, függőlegesen, ahogy esetemben is történik. Ilyenkor alul kell benyomulnia az olajnak, hogy felfelé haladva biztosan légtelenítse magát a rendszer, és így takarosan, a gravitációtól függetlenül, csak az olajnyomás által menjen vissza a lehűlt olaj a motorba.

Láttam már, hogy rakták fejen állva is a hűtőt, és alul vezették be mindkét csövet. Én ebben a megoldásban nagyon nem hiszek, ha ilyenre ránézek, egy hűtő formájú léggömböt látok... Szerintem a logika alapján az ideális megoldás a kilencven fokkal oldalra elfordított módi, hisz ott mind a tíz soron keresztül ugyanúgy nyomul az olaj, nem rángatja szanaszét a gravitáció a folyamot, és nem marad a hűtőben légbuborék.

Részei még ennek az egész pakknak a fittingek, ezek azok a színes rögzítő és tömítőelemek, amikkel a csöveket az adapterhez és a hűtőhöz rögzítjük. Ezek minősége is kritikus, ha eresztik az olajat, akkor úgy tehetjük tönkre a motort, hogy észre sem vesszük. Én parás vagyok, úgyhogy szerintem tűzveszélyes is a dolog, hisz akár a kipufogóra is juthat extrém esetben a forró nedűből, és mivel a leömlő sem szokott padlógázon jéghideg lenni, az olajjal találkozva könnyen képes bevonzani a tűzoltókat.

Nekem készre szerelve érkeztek a fittingek a csövekkel együtt, úgyhogy nem kell aggódnom azon, hogy én csesztem -e el bármit az egyesítéskor. Csak annyi volt a dolgom, hogy rácsavarozzam őket a megfelelő helyekre, lehetőleg nem eltörve a fittingeket. Óvatos duhajban kell megtépni ezeket, mert alumíniumból vannak, a villáskulcs pedig nem.

Feltöltöttem a hűtőt olajjal, mielőtt végleg meghúztam rajta a csöveket, mert így elvileg még hamarabb kimegy a levegő a hűtőből a motor első beindításakor. Szendóadapter a helyén, rajta az olajszűrő, elvileg minden csavart meghúztam. Beszerelve a cucc. Nagyon stabilan áll, pedig ennyiből nem úgy tűnhet. Alul is fogja rendesen egy konzol.

A próbakör előtt felmentem megfürödni és kipihenni kicsit az idegroham fáradalmait, mert persze semmi nem ment egyszerűen, de inkább le sem írom, úgy tán könnyebben elfelejtem. Megkértem a mátkámat, hogy jöjjön le velem, mondván, hogy nem akarom elsőre a garázsban beindítani, inkább kitolom az utcára, hogy ha ki akar gyulladni, inkább a szabad téren tegye. Én meg majd megpróbálok rendes módon bepánikolni, de ennek alapfeltétele, hogy legyen nálam tűzoltókészülék, hogy majd a fémváz mellett állva úgy érezzem, mindent megtettem.

Kitoltam a járművet az utcára, majd megkértem az oldalbordát, hogy indítózzon, miközben én meredten néztem a motorteret. Megbeszéltük előre, hogy ha nekiállok visítozni, akkor állítsa le a motort, csapja le az áramtalanítót, aztán fusson amerre lát. Ettől tovább fokozódott a jókedve. Direkt történt ez így, egyelőre az olajnyomás felépítése volt porondon, úgyhogy jó ideig csak nyünnyögtetés volt szikramentesen. Majd mikor már úgy gondoltam, hogy ennyi elég volt, jöhetett az igazi start. Zseblámpa az egyik kézben, nézés az olajszűrő felé meredten. Semmi nem folyt sehol... Csodálatos.

Pár perc járatás után jöhetett a próbakör, lássuk. Asszony az anyósülésen pattogott az úthibákon, közben dajkálta a poroltót, ilyen meghitten vártuk az olaj bemelegedését. Időnként megálltam, kinyitottam a motorháztetőt, egyik kezemben lámpa, másikban poroltó, fejemen a meredt nézés. Nem eresztett semmi. Megtapogattam a hűtőt és a csöveket is, hogy érezzem, dolgozik -e a termosztát, merre jár épp az olaj. Minden frankó volt, az alsó cső meleg, a felső langyosabb.

De az, hogy nem ereszt semmi, csak az egyik mumus. Többektől hallottam, hogy az olajhűtő valójában többet árthat, mint használhat, merthogy lecsökkentheti az olajnyomást. Logikus dolog ez, elvégre ha egy nagyobb keresztmetszetű csövön kell bejárnia ugyanazt az utat az olajnak, akkor csökkenhet az áramlás erőssége. Ám az öröm szerencsére továbbra sem került el, kétezren, négyezren, nyolcezren, és alapjáraton is megfelelő volt az olajnyomás, pont ugyanolyan, mint a gyári hűtővel. A tartósteszt persze még hátravan, de a jelek nagyon biztatóak.