A Lada Niva Szelephezag Beállítása: Részletes Útmutató az Optimális Motorműködésért

A Lada Niva szelephezag beállítása kulcsfontosságú a motor optimális működéséhez. Szelepállítási stratégiája kezdőknek és profiknak, kisérletező kedvűeknek. Az alábbiakban a klasszikus Ladák motorjaihoz adok beállítási útmutatót. Ebben a cikkben lépésről lépésre bemutatjuk, hogyan végezhető el a csavaros szelephezag allitas Lada Niva típusú gépjárműveken. A következőkben részletesen bemutatjuk a beállítás folyamatát, a gyári és sport tengelyek közötti különbségeket, valamint a hidrotőkés és mechanikus emelőkkel kapcsolatos tudnivalókat.

Miért Fontos a Szelephezag Beállítása?

A szelephezag beállítása azért fontos, mert a szelepek megfelelő működése elengedhetetlen a motor optimális teljesítményéhez és élettartamához.

A motor működésére mind a túl kicsi, mind a túl nagy hézag káros hatással van. Ezért szükséges 10 ezer kilométerenként ellenőrizni.

A nem megfelelő hézag következményei:

Teljesítménycsökkenés
Motorzaj
Fogyasztás növekedése
Szelepégés

Túl kicsi hézag:

A szelep járó motornál nem zár rendesen (a mechanizmus kitámaszt). Ez különösen a kipufogószelepeket veszi igénybe, ahol 2000 fokos szúróláng hamar tönkreteheti a szelepet és a szelepülést.

Túl nagy hézag:

Zajossá teszi a vezérmű működését, ritmikusan klattyog az egész. Ezen kívül pocsékba megy egy szakasz a vezérműtengely emeléséből, ami szintén rontja a teljesítményt.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Előkészületek és Szükséges Eszközök

A szelepállításhoz a könnyű ruházaton és elszánt ábrázaton kívül néhány szerszám is szükséges, és nem árt, ha van egy új szelepfedél-tömítés tartalékban, hátha tönkremegy a régi.

Szükséges Eszközök:

Orosz villáskulcsok (17-es és 13-as lapfejű)
Hézagmérő (például 0,15 mm-es)
Új szelepfedél-tömítés (tartalékban)
Csavarhúzó
Motor szerelési kézikönyv (a pontos értékekhez)

Mivel a gépjármű az orosz GOST norma szerint gyártott csavarokkal készült, mint minden javításhoz, itt is az orosz villáskulcsok használata javasolt. A német, francia, indiai stb. kulcsok túl szűkek, vagy elforognak, hiába stimmel a méretjelzés. A vezérmű elemeinek nyitogatásához és meghúzásához meglehetős erő szükségeltetik, és ezt rossz szerszámmal nem lehet átvinni. A gyári Lada kulcskészlet elemei kiválóan megfelelnek a célnak. A "Ladás egységcsomag szerszámai" közt van egy 13-17 villáskulcs. Az eredeti készletben kellene lennie egy 11-13-as kulcsnak is. Ha nincs, akkor az orosz kulcs 17-es véget használd (a záróanya megnyitásához kell erő) a 13-as állitócsavart mással is lehet tekerni (de ellentartani kell tudnia, nehogy túlságosan lötyögjön).

A szelepállítás egyik legfontosabb eszköze a hézagmérő. Lehetőleg alkalmazzuk a könyvek által is ajánlott teljes (kb. 2 centi) szélességű változatot. Bal3 szíves közlése alapján ilyen 0,15 mm-es hézagmérő kapható a XI.-ker Etele út Tétényi sarkán, a tömbház aljában elhelyezkedő autósboltban (az internetre kell hivatkozni).

A Szelephezag Beállításának Lépései

Előkészületek a motoron:

Győződjön meg arról, hogy a motor hideg. Hideg motoron 0,15 mm, meleg motoron 0,2 mm hézagot írnak elő mind a kipufogó, mind a szívószelephez. Azonban mindig ellenőrizze a motor szerelési kézikönyvét a pontos értékekhez!
Távolítsa el a szelepfedelet. A beállításra való 17 és 13 lapfejű villáskulcsokon kívül meg kell oldani a légszűrőház és a motor tetejét burkoló fedél levételét is.
A fedél levételéhez egyes típusoknál a hátsó résznél a lefogó fülekből ki kell bújtatni a fékrásegítő csövét és a kábeleket, hogy helyet csináljunk a felfelé emeléshez. Ezen kívül szét kell kapcsolni a gázrudazatot, és le kell kapcsolni a porlasztóról a szívató bowdenjét, amit félre kell hajtani.
Egyik lefogó csavarnál sem szabad hagyni, hogy az anya lecsavaródása helyett a tőcsavar hajtódjon ki. Ha ez így marad, néhány szétszerelés után tönkre fog menni a menet, amit macerás javítani.

A motor forgatása és a holtpont beállítása:

Lada Niva - Motor zerlegen #4 Steuerkette

A vezérművet a működési irányába kell forgatni. Ez annyit tesz, hogy az elosztó felőli oldalon kell lefelé mennie a láncnak. A máshol ajánlott sebességbe-rakom-és-toszogatom eljárást én nem szeretem. Inkább kurblizom a motort, vagy kockaladánál kézzel forgatom a szíjtárcsát. Könnyebb a munka, ha kivesszük a gyertyákat (így csak a súrlódás ellen kell küzdeni). 38 mm-es kulcsnyílású, vagy franciakulccsal is forgatható a körmösanya hatlapú részénél fogva.

A fedél levétele után a motor homlokrészén láthatóvá válik a vezérműlánc. Ennek a felső nagy lánckerekén, a belső oldalon kis kerek bemarást helyeztek el. Felső holtpont (FHP) beállítása: Forgassa a motort, amíg az első henger a felső holtpontra nem kerül. Ha kézzel forgatjuk a motort (kurblis típusok gazdái előnyben) akkor meg lehet figyelni, hogy ez a bemarás pontosan akkor ér a vezérműtengely fedelén felül elhelyezett "célzójelhez", amikor a főtengely szíjtárcsájába öntött, és a szélébe is belemart jel eléri a holtpontot jelölő rovátkát. A lánc nyúlása és egyéb okok (síkolásos kompresszió növelés) miatt célszerű a felső jelet referenciának tekinteni. A beállítás kezdetén az alapálláshoz az előbb említett bemarást a lánckeréken fel kell hozni felülre. Ilyenkor az 1-es és 4-es dugattyú felső holtponton van, a 4-es hengerben gyújtás következik.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A könyvekben közölt beállitási eljárás -amit én is leírtam- inkább bolondbiztos, mint hűde tökéletes. Az 1-es 4-es hengerek esetében a holtpontot a szíjtárcsa bemarásának helyzetével ellenőrzöd (a fedélen a leghosszabb jel a '0' előgyújtás, vagyis dugattyú felsőholtponti helyzete) a 2 és 3 hengernél a túlsó oldalon van a jel, és kész. Járható út még a lánckerék bordáinak követése is. A bemarás nagyjából az egyik borda közepére esik. 90°-ot forgatva a vezérműtengelyen a következő két borda közé esik az álló jel a vezérműtengely házán. Nem kell félni tőle, hogy nem tutira pontos a jel helyzete, ugyanis a beállitas mind a 4 pontján (két teljes fordulat a motoron, 4 x 180°) minden hiba nélkül _túl_lehet_tekerni_ a főtengelyt 40-50 de akár 90 fokkal is !!!

Szelepek azonosítása és hézagbeállítás:

Szelepek azonosítása: A karburátor felőli oldalon látni lehet, hogy a szívócső melyik négy szelepnél csatlakozik a hengerfejhez: ezek a szívószelepek. A másik négy a kipufogószelep.
Hézag mérés: A hézagmérő segítségével mérje meg a szelephézagot. Konkrétan a szelephézag beállításnál először meg kell kísérelni a hézagmérő bevezetését. Két eset lehetséges - bemegy vagy sem.
Állítás: Az elv nagyon egyszerű: a 13-as kulccsal a hatlapú részén hajtható kitámasztó csavart kifelé (felülről nézve órajárással ellentétes irányba) hajtva emelkedik a himba, és elkezd fogyni a szelephézag. Befelé hajtva a csavart a hézag növekszik. Ha nem megy be, akkor a himba állítócsavarjának ereszkednie kell, hogy növekedjen a hézag. Ha bemegy, de lötyög, akkor emelni kell a csavarral a himbán.
Kontraanya meghúzása: A 13-as lapfejű állítócsavar tövén meg van húzva a 17-es lapfejű kontraanya. A csavar mozdításához egy kicsit lazítani kell a kontraanyán, aztán az újabb hézagmérős próbához meg kell húzni vissza. A baj, hogy a leírásban az ellentartás elvét nem tudtam sehogy visszaadni. Amikor mikroméretű állitásról van szó (majdnem jó a hézag, de meg lehetne kicsit szorosabb) akkor a két csavart úgy fogom, mintha egyszerre akarnám megnyitni, és amikor lazulni kezd a zaróanya és együtt elfordultak egy keveset, a 13-ast visszafordulás ellen megtartom (annyit tesz, mintha tovább akarnám nyitni) és a záróanyát vissza ráhúzom. Egyszer látni, es mellé érteni kell, hogy melyik csavar mit csinál, merre lazul es merre szorul a hézag.
Ismétlés: A gyári előírás szerinti beállításnál a főtengelyt 180°-onként kell forgatni és így mindig 2-2 szelep hézagát beállítani. A bütyök "hátánál" ahol a hézagot állítjuk, még előtte és utána is van lehetőség jópár fokot forgatni a tengelyt és akkor is mérhetünk hézagot. Mindig úgy állítunk, hogy annál a hengernél, amelyik éppen gyújt, a kipufogószelep hézagát szabályozzuk, az előtte levő (értsd: a folyamatosan mormolt 1-3-4-2 gyújtási sorrend szerint előtte gyújtási ütemet végzett) hengeren pedig a szívószelepet. Forgassa a motort a következő hengerhez, és ismételje meg a mérést és az állítást.
Ellenőrzés: Miután minden szelepet beállított, ellenőrizze újra a hézagokat.

Végső összeszerelés:

Az állítócsavarok kontraanyáit még egyszer meg lehet húzni (nem megtépni, mert legközelebb nem jön szét).
Helyezze vissza a szelepfedelet, ellenőrizve a tömítés helyzetét.
Össze kell kötni a gázrudazatot, beszabályozni a szívató bowdenjét, visszaépíteni a légszűrőt, és ki lehet próbálni a motort.

Szelephezag Értékek Lada Niva modellekhez

A fenti táblázatban látható szelephezag értékek csak tájékoztató jellegűek. Mindig ellenőrizze a motor szerelési kézikönyvét a pontos értékekhez!

Motor Típusa	Szívó Szelep	Kipufogó Szelep
Lada Niva 1.6	0.15 mm	0.20 mm
Lada Niva 1.7	0.20 mm	0.25 mm

Gyári és Sport Tengelyek Közötti Különbségek

A gyári és sport tengelyek közötti különbségek jelentősen befolyásolják a motor teljesítményét és a szelephezag beállítását. Jay technikai tippjei #20: Vezérműtengely beszerelése. Ha nincs beleírva semmi a tengely végébe, akkor valami maszek átköszörült lehet. Furcsállom, hogy kisebbet nyit be, mint a gyári, bár tovább tartja nyitva a szelepeket. Ez valami magasabb fordulatra hangolt tengely, mint a gyári.

Sport Tengely Beállításának Kihívásai

Az összenyitást az 1. pontosan azt az értéket nem fogod tudni mérni amit a gyártó megad általában. A szelepek magassága és a himbák kopottsága valamint a ház síkolása a tengely függvényében. Ha levesszük a vezérlést és végig mérjük a gömbfejek magasságát tizedre azonosnak kéne lenni, ugyan így a szelepszár magasságának a hf síkjától.

Lada Niva - Motor zerlegen #4 Steuerkette

Hidrotőkés és Mechanikus Emelők

A hidrotőkés és mechanikus emelők közötti különbség alapvetően befolyásolja a szelepvezérlést. A hidrotőkés emelők automatikusan kompenzálják a szelephézagot, míg a mechanikus emelők manuális beállítást igényelnek.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

A másik probléma, hogy a hidrotőkés emelő egészen más profilú tengelyt igényel! A GP tengelyt nem lehet összerakni hidrotőkével! Ha koordináta rendszerben ábrázolod a haranggörbe kezdete és vége egészen más a mechanikus emelőknél és az olajosnál! Az olajos egy direktebb vagy intenzívebb benyitást igényel mivel ahogy megnyomja a bütyök úgy záródik az olajcsatorna, de míg megtörténik idő telik el így késik a vezérlés, ha nem az optimumra van tervezve az adott típushoz.

Hidrotőkés Emelők Előnyei és Hátrányai:

Előnyök: Automatikus hézagkompenzálás, csendesebb működés.
Hátrányok: Kevésbé pontos vezérlés, nem ideális sport tengelyekhez.

Mechanikus Emelők Előnyei és Hátrányai:

Előnyök: Pontosabb vezérlés, ideális sport tengelyekhez.
Hátrányok: Manuális beállítás szükséges, zajosabb működés.

Gyakori Hibák és Megoldások

A szelephezag beállítás során gyakran előfordulhatnak hibák, amelyek befolyásolják a motor teljesítményét. Fontos ezeket felismerni és megfelelően kezelni.

Problémák és Megoldások:

Egyenetlen alapjárat: Ellenőrizze a szelephézagokat és a gyújtást.
Teljesítményvesztés magas fordulatszámon: Ellenőrizze a sport tengely beállításait és a levegő-üzemanyag keveréket.
Zajos vezérmű: Ellenőrizze a szelephézagokat és a himbák állapotát.

Tippek és Trükkök a Szelephezag Beállításához

Tapasztalatom szerint az adalékok vagy az ólmozott benzin használatára a hézag megváltozik. Ezért illendő vagy folyamatosan adalékolni, vagy csak üres ólommentessel járni. Ugyanígy egyfajta benzint kellene használni, sőt lehetőleg egy kúthoz vagy társasághoz járni.

Fontos Tippek:

Használjon minőségi szerszámokat a pontos beállításhoz.
Ellenőrizze a szelepfedél-tömítés állapotát a szivárgások elkerülése érdekében.
Fordítson figyelmet a motor forgatási irányára a pontos beállítás érdekében.
Mindig használjon motor szerelési kézikönyvet a pontos szelephezag értékekhez.
Győződjön meg arról, hogy a hézagmérő tiszta és pontos.
Figyeljen a hézagmérő pontosságára, a szelepek állapotára és a vezérműtengely állapotára.

tags: #lada #niva #szelephezag #beallitasa