A Lada Niva helyzete a magyar és az orosz autópiacon

Az Agroinform.hu Apróhirdetés rovatában egyre több hirdetés található az autó-motor és haszongépjármű kategóriákban. A terepjárók között is válogathatunk, ahol igazi ritkaságok is felbukkanhatnak, mint például egy gyönyörű állapotban lévő, automata váltós Mercedes Benz Puch 300 GD szöges gumikkal.

Eladó továbbá egy 2005-ös évjáratú Lada Niva 4x4 pick-up Hajdúszoboszlón, 190.000 km-rel, gázüzemű (új gáztartállyal). A jármű műszaki vizsgája 2018 decemberéig érvényes, vonóhoroggal rendelkezik, és esztétikai hibák, valamint kisebb felületi rozsda is található rajta. Napi használatban van, de minimálisan alkuképes.

Lada Niva Legend 3-ajtós változat

Az orosz autóipar kihívásai és a Lada Niva

Az orosz-ukrán háború miatt jelentős megszorítások érték az orosz autóipart. Az Oroszországot sújtó szankciók következtében a nyugati autógyárak (valamint a japán és dél-koreai márkák is) elhagyták a piacot, gyakran jelképes összegekért átadva gyártóüzemeiket teljes felszereléssel és logisztikai telepeikkel együtt.

Az orosz autóipar a szankciók miatt nehéz helyzetben van, ezért nem engedhetik meg maguknak, hogy megszüntessék az 1977 óta gyártott Lada Nivát. A Niva sem jelentett kivételt a megszorítások alól, de a 2024-es modellévvel visszatér a blokkolásgátló. Szintén újdonság, hogy mostantól Euro 5-ös motorral is elérhető, szemben a korábbi Euro 2-es szabványokkal.

Szintén visszakerült a tempomat, vagy éppen a multimédia, de ezek csak és kizárólag a legmagasabb felszereltségi szinten járnak.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Az orosz jelenség kialakulásához természetesen kellett egy input, ami az Oroszországot sújtó, a gazdaság és közélet minden területén érezhető szankció-özön.

A kínai autógyártók térnyerése Oroszországban

Oroszországban mintha lemodellezték volna a kínai autók gyors térnyerését és hatalomátvételét. Élvezhetik ennek az előnyeit, és nyögik a hátrányát, mert mint kiderül, az is van bőven. A kínai autóipar korábban azért sem nyújtotta ki a csápjait Európa felé, mert bőven el tudta adni a termékeit előbb otthon, majd olyan piacokon, ahol nem kell ezerféle környezetvédelmi és közlekedésbiztonsági elvárásnak megfelelni.

A kínai autóipar technológiailag felkészült, sőt az elektromos autók gyártása és fejlesztése terén egyes területeken előnyt is élvez. De az orosz piac azért nagy falat, már csak a darabszámok miatt is. Még akkor is, ha tudjuk, hogy a kínaiak már a háború kitörése előtt hídfőket építettek ki föderáció területén: 2019-ben a Haval Tula régióban kezdett gyártásba.

Kezdetként a kínaiak Oroszország nyakára zúdították a bentragadt készleteiket. Nagy országról lévén szó, amelyben erős a központi irányítás és gyorsan hoznak iparterelő szabályokat, sokszor ragadnak be eladhatatlan autók tucatjai a raktárakban. Na ezeket vonatra tették és irány a nagy szomszéd.

A vásárlók fő panaszai között szerepel az alulmotorizáltság, a rossz utakat nehezen bíró futóművek, a rozsdásodási hajlam, és, hogy ha elromlik valami, akkor sokat kell várni pótalkatrészre. Mindezekből következik egy újabb panasz: a rossz értéktartás. A kínai autók javától a tulajdonosaik sokkal előbb megválnának, mint a hasonló kategóriájú nyugatiaktól tették.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Mindemellett nem szabad igazságtalannak sem lennünk. Ezek a tapasztalatok a „konfekcióautókra” vonatkoznak elsősorban. A prémium kategóriába sorolható kocsik erősek, alaposan összeszereltek, jól felszereltek, és megbízhatóbbak. Bár a rossz útviszonyok és a rozsda őket sem feltétlenül kímélik.

Az Orosz Föderációban majdhogynem minden nagy kínai gyártó képviselteti magát. Hatalmas eladási számokról beszélünk, amely reális képet ad a típusok kedveltségi sorrendjéről. A legfontosabb három kínai egyike a Geely, amely széles modellválasztékot és megfizethető árakat kínál és a terveik szerint elindítják egy prémium elektromos autó tömeggyártását is orosz földön. A második legjelentősebb a Chery, a legnépszerűbb típusa a föderációban a Tiggo SUV. A Haval is a vezető hármasba tartozik az orosz piacon. A Great Wall vállalathoz tartozó márka terepjárókat és SUV-okat gyárt. A Haval autók importja Oroszországba 2005-ben kezdődött.

Az orosz piaci eladásokat ugyanakkor még mindig megingathatatlanul a Lada vezeti. De az első tízben mögötte csak kínai márkák sorakoznak. A típuseladások top tízesébe 2025 első félévi adatai szerint három Lada típus szerepel, az első helyen áll a Granta, második a Vesta, a nyolcadik helyen meg az öröklétű Niva.

Kínai autók egyre népszerűbbek Oroszországban

A szakértők beszámolói szerint az „okos” szolgáltatásokban nagyon erősek a kínaiak, ott nincs semmi gondolkozni való: jól működnek a telefon tükrözések, a navigáció, a divatos komfortextrák.

Magyarországi helyzetkép

Bár a darabszámok összességében a 2001-es szintet idézik, 2017-ben szép növekedésnek örülhettünk a magyarországi új személyautó-piacon. A márkák között majdhogynem monokulturális a gyártók megoszlása, a Suzuki fölénye mellett az Opel és a Dacia fekszik a legjobban a privát ügyfelek között. Határozottan sikeres a többi japán autógyártó importőre is a magánügyfelek meghódításában. Ebben a piaci szegmensben az Opel hagyományosan erős szereplő.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

A Dacia Dusternek évek óta stabil helye van a magánvásárlók kedvencei között. Alacsony ára és nagy csomagtartója a kompakt autók olcsó alternatívájává teszi.

Az alsóbb árkategóriában nagyon érdekesen oszlik meg, milyen autókért adták saját pénzüket a magyar magánvásárlók. 10 071 darab természetes személynek értékesített Suzukira 4412 Dacia és csak 855 FIAT jutott tavaly, amiből 291 volt új Tipo. Igen erős a privát vásárlók szerepe a Ladánál is. A magyar piacra 2015-ben visszatérő orosz autógyártónál 77-89 százalék közötti a Vesta, a Kalina és a Granta magánvásárlói aránya.

A magánvásárlók nevére a legnagyobb darabszámban forgalomba helyezett új személyautók (2017)

Suzuki
Dacia
Opel
Ford
Toyota
Nissan
Volkswagen
Kia
Hyundai
Renault

2017-ben regisztrált új személyautók, céges és magánvásárlások összesítve

Suzuki
Škoda
Opel
Ford
Volkswagen
Toyota
Dacia
Nissan
Kia
Hyundai

Az eladások csökkenésének fő oka, hogy a jegybanki alapkamat 21 százalék. Az eladások erőteljes zuhanása miatt a Lada gépkocsikat gyártó AvtoVAZ-nak csökkentenie kell a termelést. Erről beszélt Makszim Szokolov cégelnök az Interfax hírügynökség interjújában.

Szokolov szerint a cégnek felül kell vizsgálnia az idei évre tervezett gyártási darabszámot, ugyanis az októberi és novemberi eladások messze elmaradnak a tervezettől. Egyedül a Lada Largus (Dacia Logan MCV) modell értékesítései hozták az elvárt szintet. Igaz az öreg kombi Dacia eladásai sem emelkedtek, csak stagnálnak.

Szokolov szerint ez a visszaesés annak köszönhető, hogy a rubel árfolyama az elmúlt két évben, a dollárhoz képest 47 százalékkal romlott, ami erős inflációs nyomást helyezett az orosz jegybankra. Így mostanra az Orosz Központi Bank irányadó rátája 21 százalék, ami miatt folyamatosan tűnnek el a hitelre járművet vásárlók az orosz autópiacról.

Tetézi AvtoVAZ problémáit, hogy a cég 100 milliárd rubelnyi adósságot halmozott fel az elmúlt két év alatt. Szokolov azonban megnyugtatott mindenkit: egyelőre nem tervezik a Ladák árának emelését. Pedig most nagyon olcsók a Ladák oroszhonban, egy Vesta például 1,5 millió rubel körül van jelenleg, ami 5 625 000 forintnak felel meg.