Lada Niva: Egy időtlen terepjáró alapos áttekintése és karbantartási tanácsai

A klasszikus 3 ajtós Niva a világ minden táján megszokott látvány. Kontinensen előfordul, talán az Antarktiszra is vittek magukkal az oroszok. Ez a típus a Ladák királya, és még valakinél évekig fog szolgálni. Meggyőződésem, ez a típus a Ladák királya.

Menettulajdonságok és teljesítmény

A Niva gyorsul, 60 kilométeres sebességig szinte bármilyen járművel lépést tart. Országúton ötödik fokozatban 3000-nél 92-n áll a mutató. Végsebességnek a leírás óránként 137 kilométert ad meg, és hajlandó volt gyorsítani. Az 50 tartása, fordulat. Igénybevétel mellett a fogyasztása 8 liter alá leküzdhető, érdekes volna megmérni, mit dob rajta a fenékburkolat.

Terepen szinte bármekkora sebességgel (óránként 70-80 kilométer) haladhatunk, de nincs leküzdhetetlen emelkedő. Hegynek fel más autó biztos nem tart lépést a Nivával. Az állandó összkerékhajtás van alatta, de gumikkal érdemes odafigyelni. A Niva válik a megcsúszásra. Az első és a hátsó hídba.

Menet közben a terepváltó a leghangosabb szerkezeti elem. A terepváltónak így megbocsátható, hogy hangos. Az ezer kilométer futás után már csökkent a terepváltó zaja. A motorháztető alulról és felülről takaró habszivacs burkolat tehet arról, hogy a motor egyáltalán nem hallatszik, menet közben is csak magasabb fordulaton.

Külső és belső jellemzők

A motorháztető lamellái közé ette be magát a rozsda. Elvékonyodik a hézag, de nem zavaró esztétikai hiányosság, más észre sem venné. Az ajtók már nem elefántfülesek. A külső tükör nem állítható belülről (pedig olyan kivitel is van). Irigység fogott el az oldalüveg lehúzó gumi láttán; puha és nagyon hatékony, még a párát is képes letolni az üvegről. Hátra kiválóan be lehet mászni, bár tévedés, hátra legfeljebb csak lapjával férnek be hárman. Szeletek a szélvédőn, és alatt még több, mint 10 centit kihagynak. Változtatnának a kar áttételén, hosszabb lapátokkal működhetne.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Az üléspárna nagyon jól tart. Lemez. Előrecsúszik vagy 15 centit. Sincsenek piperetükrök (aki erre számított, most csalódott lehet), de a fogantyúja felett van. Hátsó ülésre, és hátulról próbáltam kinyitni az ajtót. Elrendezésnél hátulról nem lehetett elérni a kilincseket. A csomagtér zárját. Csak ne akarja az utas menet közben feszegetni. Érdemes cserélni a kereklámpás Ladák hátsó kilincsére.

Lada níva lakatolás

Gyakori problémák és karbantartás

A Totalcar által vizsgált Niva 2001. júliusi forgalomba helyezésű, és élete első fél évét részben a szabad ég alatt töltötte. Néhány apróságot meg is javítottunk rajta, például nem lehetett elzárni a meleg vizet.

Rozsdavédelem

A legfőbb ellenségük a rozsda lesz. Ezekre rá lehet készülni. Megigazításával gond nélkül lehetne adni 10 év garanciát a karosszériára. Szériában műanyag védőbetéteket szerelnek be, melyek nem érik el az eredeti magyar találmány minőségét, de a semminél többet érnek. Az átszellőzést és a fenékburkolatot sem biztosítják tökéletesen, így nehéz kiszárítani a küszöbökből és az oszlopokból a nedvességet. A lyukacsokkal telemennek sárral, ami utána soha nem fog kiszáradni.

A kritikus szakaszokat, a kerékívek belső peremeit üregvédővel rendesen ki kell fújni. Az élt. Ha festékhiány gyanúja merül fel, szintén le kell kezelni.

Motor és hűtés

Az ízlésemhez képest a motor túl forró, a mutató a 90 és a 130 fok között félúton áll. Hidegen indítva nagyon gyorsan bemelegszik. Alumínium hűtőre kívülről rácuppantott két elektromos ventillátor. Ezek beletakarnak a hűtőbe, így a hűtőrendszer, mert a ventillátorok leszoktak a folyamatos működésről. A motor sosem melegszik túl, a műszer mutatója meg se rezzen.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A Autódoki szerint kár ilyen hasasnak hagyni a keresztben vezetett hosszú felső vízcsövet, a közepét fel kellene emelni egy bilinccsel. A cső, és nem egy méterrel odébb, a másik sarokba. A motorra bejáratás után lefogyasztott lendkerék kerül, és a hengerfej nyílásait egymáshoz kell igazítani. Elől ki kell venni a rossz kenést okozó olajszóró tárcsát, és hézagú kúpgörgős csapágyakkal.

Fékek és egyéb rendellenességek

A fék nagyon jól fog, alighanem a Samarából átvett nagy méretű fékrásegítő teszi. Egy menet után elmúlt, majd néhány nap városi használat után visszajött. Gyanús, hogy enyhén befogtak az első fékek, lett a felni, és kissé melegedtek a féktárcsák.

Néhány napos használat után vált zavaróvá, hogy váltásnál felpörög a motor. Motorfékezve hosszú másodpercekig ugyanúgy ment, és csak lassan vette el a gázt. Délután volt időm megnézni, mi lehet ez. Látni hogy a pedál lassan tér vissza alaphelyzetbe. Kiderült, a felső karja mögé patentozták a gumiszőnyeg egyik nyúlványának sarkát. Hangszigetelő anyag is rálógott a bowdenre. Ezt elmozdítva az útból, a szőnyeget 2 centivel eltolva fogattam meg a patenttal. Ettől a gáz fennragadása teljesen elmúlt. Ettől kezdve a Nivát már minden szempontból élmény volt vezetni.

Az első nap feltűnt, hogy a vezető biztonsági öve nem akart kijönni a helyéről. Követve megigazítottam, de a mechanika folyton beakasztotta.

Viszont nem mondható el a benzinszintmérőről, hogy pontos volna. Leesik, lejtőn irreális magasságokba emelkedik a mutató. Ez a mellékhatása. A tartalék üzemanyag visszajelzője ugyanilyen csalóka.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Az elektromos rendszer: Lada biztosítéktábla

A „fekete doboz”

Hol itt, hol ott tűnik el az áram a Ladádban? Ez nem a véletlen műve. Létezik egy doboz, mely a jelenséget létrehozza: Neve: kocka Lada biztosítéktábla. A motortér és az utastér közötti kábelkapcsolatok oldható módon történő összeköttetését valamint a vezetékek zárlati áram védelmét valósítja meg. A nagy áramfelvételű részek (fényszóró, ablakfűtés, stb.) kapcsolóreléi is itt nyertek elhelyezést. A 2104-05-07 Ladák elektromos problémáinak nagy részéért ez a „fekete doboz” a felelős.

A biztosítéktábla védi többek között a következő áramköröket:

Hátsó lámpák (hátrameneti világítás)
Fűtés motorja
Hátsó ablakfűtés kontroll lámpa és relé
Szélvédő ablaktörlő és ablakmosó motor
Fényszórótörlő és mosó motor
Szivargyújtó
Irányjelzők (vészvillogó üzemmódban, normál üzemmódban és ellenőrző lámpája)
Irányjelző és vészvillogó kapcsolója
Irányjelző relé vészvillogó üzemmódban
Kontroll lámpák (benzin tartalék, olajnyomás, kézifék, fékfolyadékszint, töltés)
Voltmérő, kombinált műszer, takarék elektronika
Töltésrelé

Gyakori hibák és javítási tanácsok

Oxidálódnak a hengeres biztosítékok tartólábai, érintkezési hibák lépnek fel a biztosítékoknál. A rossz érintkezés miatt a tartólábaknál melegedés lép fel, megolvad, sérül a körülötte lévő műanyagház. Gyenge, rossz forrasztások jellemzőek a nyomtatott áramköri panel alkatrészeinek beültetésekor. A folyamatos rezgő igénybevételtől az alkatrészlábaknál elreped a forrasztás. Biztosíték „megpatkolása” miatti belső áramköri szakadás is előfordul. Nagyon fontos, hogy mindig az előírt értékű biztosítékot tegyük be biztosítékcserekor. Ellenkező esetben a 10Ft-os biztosíték helyett a 10eFt-os biztosítéktábla fog esetleg tönkremenni! A biztosíték egy védelmi eszköz, az autó vezetékeit védi meg a túl nagy áramtól és hatásaitól (megolvadás-->tűz).

Belül általában egy dupla nyomtatott áramköri panelt találunk, ritkább esetben szimplát. A duplát forrasztott végű távtartók tartják össze. A panel hibáinak kijavításához szét kell választani a két panelt egymástól. Ehhez hőfokszabályozós forrasztópáka (Weller pl.) és ónszippantó javasolt. A túl forró páka könnyen túlmelegítheti a nyomtatott réz huzalozást és az elválik a hordozó lap felületétől. Ha ezzel megvagyunk, alapos szemrevételezéssel, mozgatással tárjuk fel a hibákat. A beforrasztott alkatrészek lábainak mozgatásos figyelése az esetleges repedések észrevételét segíti elő. Az oxidált helyeket tisztítsuk meg és futtassuk be forrasztóónnal. A panel kiégett rézfólia részét rézvezeték áthidalással pótolhatjuk. A kijavított részeket nitrolakkal lekenve meggátolhatjuk a korrodálódást.

A generátor gerjesztőkörének módosítása

A kettő típus (hengeres és késes biztosítékok) a beszerelés szempontjából szinte teljesen csereszabatos egymással. Egy eltérés van, a késes biztosítéktáblánál megszüntettek 1db biztosítékhelyet, mégpedig a generátor gerjesztőtekercséhez menő, G.67 jelűt. Az oka is egyszerű, az újabb fajta G.224 tip. generátoroknál nincs szükség a gerjesztőkörbe iktatott biztosítékra.

A teljes régi gerjesztőkört (F9-es biztosíték, csatlakozó a motor felöl) kihagyták a késesben. Az F9-es biztosíték védte a G.222 generátor gerjesztőkörét, ez a késesben a hátsó ködlámpa áramkörét védi. Az egyszerű megoldásnál fogunk egy darab vezetéket és egy lengő biztosíték foglalatot biztosítékostól (8A). A bonyolultabbnál belenyúlunk magába a késes biztosítéktáblába és így pótoljuk a hiányt. Ezzel a tapasztalatok szerint szinte az összes fent felsorolt probléma megszűnik.

Tehát fogni kell az F3 F4 tartalék biztosítékokat, elvágni a közös vezetékeiket. Ezzel van egy független biztosítékunk, amire oda kell vezetni az eredeti bejövő csatlakozóról az áramot. A kimenete pedig az a csatlakozó lesz ahova a nyák alapján a biztosíték "kimegy" (ide kell áthelyezni a feszültségszabályozó motor felöli kábelét). Az oda vezetés pedig egy a biztosítéktáblában belül forrasztandó kábelt jelent, amivel a tartalék biztosíték előzőekben felszabadított pontját össze kell kötni az eredeti utastér felöl beérkező csatlakozóval. Ez szerencsére megmaradt.

Az eredeti gerjesztőkör: a gyújtáskapcsolóról megy az áram a biztosítéktábla utastér oldalán lévő "S1" (ciril "W1") /fekete jelölés/ "6" lábára /kék-fekete vezeték/, onnan a dobozon belül nyákon az "F9" biztosítékon keresztül a motortér oldali "S11" /sárga/ csatlakozó "3" lábán keresztül /narancs vezeték, vastag/ a feszültségszabályozó "15" pontjára. A biztidobozt szétszedve a "késes" csatlakozóknál látható, hogy az "F3" és az "F4" tartalék biztosítékok egyik oldalukon közösítve vannak, innen le kell vágni az "F3"-at. Az így felszabadított oldalhoz forrasztunk egy kábelt, ami innen megy az "S1" "6" lábához, ott is forrasztva természetesen. Így az "F3" veszi át az "F9" helyét.

A kimenet pedig a dobozban gyárilag kialakított (motoroldal) "S9" csatlakozó /fehér/ "1" lábán jön ki (gyárilag nem használt kivezetés), ide kell áthelyezni az eredetileg feszültségszabályozóra menő narancs vezetéket az "S11" "3" lábról. Azért az "F3" lett bekötve mert annak a kivezetése esik a jobb oldali kábelkorbácshoz. FIGYELEM!!! Fenti állítások a saját biztosítéktáblámra és a kábelek gyári állapotára igazak, remélem a másé is ilyen de a kivezetéseket ellenőrizni kell!

Laza csatlakozások orvoslása

Eléggé gyakran előfordult, hogy a leglehetetlenebb forgalmi helyzetben eltűnt a gyújtás és csak a szerencsén múlt, hogy nem lett baleset. Többször szétszedtük a biztosíték táblát, komolyabb hibát nem találtunk, egy darabig jó volt az összeszerelés után. Sok kísérletezés után a megoldás: az utastér felőli, csatlakozó soron egy saruba van bekötve két vastag (4 mm2) vezeték. A saru valószínűleg 10 A-es és gyárilag ónozott. Az tűnt fel, hogy a vezetékeket egyenként mozgatva, lötyög a késen. Az autósboltban vettem 25 A-es, szakállas, réz csatit, az újrablankolt dupla vezetékre az erre való fogóval felsajtoltam, és némi erőlködéssel betoltam a helyére. Ennek lassan egy éve, és a hiba nem jelentkezett azóta. Feltűnt, hogy a csere óta az akkufeszültség műszer mutatója az irányjelző bekapcsolásakor nem csapkod a 12 V-ot jelző vonal alá.

tags: #lada #niva #biztositek #áttekintés