Lada Niva 4x4 Terepjáró Típusok: A Legenda Életben Tartása
A Lada Niva egy ikonikus terepjáró, melynek története egészen 1977-ig nyúlik vissza. Kétségtelenül egy új korszakot hoztak a szovjet autógyártásban, több évtizedes ugrást az addigi GAZ és UAZ típusokhoz képest.
A Niva Története és Elnevezései
Európában leginkább a "Niva" elnevezéssel váltak közismertté, de a Lada 4x4 mellett még legalább tucatnyi elnevezést kaptak piactól függően.
A mai napig a legnagyobb és stabil piacot Oroszország és a FÁK jelentik a Lada Niva számára, míg Európában vagy a világ más részein kiszorultak a piacról vagy a konkurencia miatt, vagy a szigorodó emissziós normák és közlekedésbiztonsági előírások miatt. Egy szűk német vásárlói réteg például fanatikusan ragaszkodik hozzá, valószínűleg nálunk is lenne rá igény, és már az Euro 6d norma sem akadály.
A Modellváltozások és Új Elnevezések
A legendás Lada Niva mindig is Niva maradt, bár sokáig hivatalosan nem ez volt a neve. A rövid 3 ajtósak VAZ-2121, míg a hosszabb, 1993-ban megjelent, fél méterrel hosszabb 5 ajtósokat VAZ-2131 jelzéssel gyártották.
Jelentős változást a fejlesztések és újabb piacok terén a 2001-ben alapított GM-AvtoVAZ vegyesvállalat hozott, és teljesen más dizájnnal Chevrolet Niva néven értékesítették az ötajtós gépkocsikat. 2019-ben azonban a Lada megvásárolta a General Motors részesedését, így 2020-tól újra Lada márkanéven kerültek piacra.
Samara kerékcsapágy Francia típus
2021 januárjától a klasszikus 3 ajtós modellek Lada 4x4 helyett Lada Niva Legend, míg a hosszabb 5 ajtósok Lada Niva Travel néven gördülnek le a gyártósorról.
Lada Niva Travel: Részletek és Jellemzők
Miután a GM részét kivásárolták, a Lada először teljesen új, szögletes orr-részt adott az egykori Chevrolet-nek, amely jobban illik hozzá, mint a korábbi gömbölyű. A Travel most 4,10 méter hosszú, négy centiméterrel rövidebb, mint az egykori Lada 4x4 ötajtós, nyújtott változata, amelyet most Niva Legend néven forgalmaznak Oroszországban.
Az 1,7 literes, 4 hengeres és immáron Euro 6d normának is megfelelő, szívó benzines motor 3 lóerővel gyengébb, és a tipikus Niva-mozgásmód a mindössze 140 km/h-s végsebességben is megmutatkozik, bár ez 3 km/órával több, mint a Legendben.
A Travel hivatalosan 19,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, és a gyakorlatilag visszajelzés nélküli kormányzás sem ösztönöz száguldásra. Ettől függetlenül az új Niva aszfalton is meglepetést okoz: igazán komfortos felfüggesztéssel és meglepően alacsony zajszinttel a kissé elavult konstrukció, körülbelül 110 km/óráig, illetve 3300-as fordulatszámig.
Az ötfokozatú sebességváltó könnyen és pontosan kapcsolható. A fékre is bátran ráléphetünk, sokkal hamarabb megállítja a gépkocsit, mint a korábbi kivitelnél.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Az állandó összkerékhajtásnak, az osztóműnek és középső, korlátozott csúszású differenciálműnek, a rövid túlnyúlásoknak és a kompakt méreteknek köszönhetően senki sem tudja legyőzni terepen egyhamar.
A műszerek kijelzői és kapcsolók a kilencvenes évek végének báját sugározzák, de természetesen a Legendhez képest is ugrásszerű előrelépést jelentenek. Továbbá a Travel praktikusabb is, a hátsó ülések kb. 60/40 arányban előre dönthetők, legalább 1,25 méter hosszú sík rakfelület alakítható ki.
A biztonsági övekhez rögzítőcsatok tartoznak, és nem hiányoznak a rakományrögzítő szemek sem, az Isofix rögzítési pontokkal együtt. A hátsó üléstámlából pohártartós kartámasz hajtható ki. A fűtési rendszer ugyanolyan nagy teljesítményű, mint korábban.
A váltókar és osztómű maradt a régi séma, csak szebb lett. A közvetlenül Oroszországból importált változatok alapesetben légkondicionáló és hátsó fejtámlák nélkül érkeznek, a Lada GmbH kérésére - akárcsak az 1990-es években -, de természetesen opcióban rendelhetők ugyanúgy, mint más extra felszereltség: például a külső fellépő, az infotainment rendszer opcionális SD-kártyás navigációval és Bluetooth-kihangosítóval, de a tolatókamera sem hiányozhat. Azonban mégsem létszükséglet a Ladák ügyfélkörének számára, mint ahogyan a fogyasztás is másodlagos kérdés.
A Niva Legend és a 4x4 Jellemzői
A 4x4 valójában egy Niva, csak új névvel, de változatlan tartalommal. Ennek különböző változatai léteznek, a Classic, az Urban és a Pack. A Classic és az Urban kapható ötatós kivitelben is, tulajdonképpen az Orosz G-Klasse-ként is felfogható modellek. A nálunk járt Pack, pedig a kishaszon verziója a 4x4 modellnek. Itt ténylegesen egy munkagépet kell elképzelni, ami arra lett kitalálva, hogy dolgozzanak vele. A rádió is utólag beépített extra, ha pedig szükségünk lenne klímára, gyárilag azt sem kapunk.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Az extrák listáját 8 elemmel le tudom írni: ABS + BAS (fék asszisztens), immobilizer, ISOFIX, pótkerék, nagyméretű ablaktörlő, hidraulikus szervokormány, sebesség határoló, színezett üvegek.
A klasszikus forma valószínűleg verhetetlen. A jellegzetes kerek fényszórók, felettük pedig a kis index és menetfény. Olyan igazi retro érzése lesz tőle az embernek, mint szinte semmi mástól. A krómkeretes hátsó üveg, a mögötte lévő szellőzőnyílással, a jellegzetes hátsó lámpákkal és a króm Lada felirattal több figyelmet kap az utcán, mint egy luxusautó.
Az ülések meglepően kényelmesek, a fejtámlák puhák. Az oldalsó ablakok sajnos nem mennek le teljesen, így nem tudunk lazán kikönyökölni az ablakon. A csomagtér pont egy köbméteres, így ide szinte mindent be tudunk tenni, amire általában szükséges lehet.
A biztonságról a hárompontos biztonsági övön kívül sajnos csak az őrangyalunk gondoskodik, mivel légzsák nem jutott a 4x4-be.
Ez egy funkcionalitásra törekvő autó, ami a legrosszabb terepen is megállja a helyét. A terepképességet soha senki nem firtatja, amikor a Niva szóba kerül, ez pedig az új névvel sem változott meg. Ez még mindig az a terepjáró, ami sehol sem hagy cserben. Legyen az hatalmas sár, homok vagy akár egy szántás, a 4X4 simán megbirkózik vele.
Ez az autó nem városra van tervezve, ezt lehet rajta érezni. Elboldogul a forgalomban, szó se róla, de azért érezhető, nem az a 4x4 játszótere. Funkcionális és nagyjából elnyűhetetlen utastér. Az állandó összkerékhajtás meglehetősen zajos, aki nincs hozzászokva meg tud lepődni, mekkora motorféket is ad.
A kormányzás hidraulikus rásegítésű szervokormány, melyet csak menet közben szabad tekerni. Ezekkel a nagy terep-kerekekkel pedig tényleg egyedülálló vezetési élményt nyújt bárkinek. Az 1700 köbcentis motor, sima szívó, 8 szelepes rendszer. Nincs túlbonyolítva, nincs rajta turbó vagy bármi egyéb, könnyen szerelhető egyszerű és bőségesen elég.
A váltó 5 sebességes, a klasszikus vékony váltókarral. Itt nem kell finomkodni, meg kell fogni rendesen és betenni sebességbe. Menet közben a sima városi tempó tökéletesen tartható.
A 4x4 egy alapvetően jó eszköz, ha dolgozni használjuk durva terepen. Sajnos az összeszerelés hagy némi kívánni valót maga után. A pedálok alatt konkrétan huppogott a lemez, az ajtókat becsukni csak igazi erővel lehetett.
Minden olyan igazi retro, de ha ezt el tudjuk fogadni, akkor egy szerethető szeletet kapunk a múltból, amivel tudunk dolgozni.
Műszaki adatok összehasonlítása
Az alábbi táblázat a Lada Niva Travel főbb műszaki adatait tartalmazza:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hossz x Szélesség x Magasság | 4,10 x 1,80 x 1,69 m |
| Tengelytáv | 2,65 m |
| Motor | Soros, négyhengeres, benzines, többpontos közvetlen befecskendezéssel, hosszirányú beépítés, 1690 cm³, Euro 6d |
| Teljesítmény | 59 kW (80 LE) / 5000 n/min |
| Forgatónyomaték | 127 Nm / 4000 n/min |
| Végsebesség | 140 km/ó (gyári adat) |
| Gyorsulás 100 km/ó-ra | 19,4 sec. |
| NEFZ-átlagfogyasztás | 11,9 liter/100 km |
| CO₂-kibocsátás | 271 g/km |
| Önsúly | 1465 kg |
| Terhelhetőség | 375 kg |
| Csomagtartó | 320 l, ledöntött hátsó ülésekkel 650 l |
| Vontatható össztömeg fékkel / fék nélkül | 1200 kg / 600 kg |
A Legendhez hasonlóan a Niva Travel is egy hiánypótló terepjáró a valódi terepezők és azok számára, akik szeretnek visszarepülni az időben anélkül, hogy drága autót kellene vásárolniuk vagy egy régit drága pénzért felújítani, és egy divat-SUV-val ellentétben megállják a helyüket. Azoknak, akik szívesen utaznak, főleg nem aszfalton. Hiánycikk lett a megfizethető vérbeli terepes autó.
Az alapkivitelben 17 990 eurótól indul Németországban, és az új modell csak a korábbi márkakereskedésekben és szervizműhelyekben kapható. Az egykori buxtehudei importőr azonban már 40-50 előrendelést kapott a 2022-es évre.
Lada Niva terepjáró Top 10 összeállítás
Szerintem Magyarországon nincs olyan ember, aki ne ismerné a Niva klasszikus formáját. Egy terepjárók képességeiről szóló vita vége általában az, hogy: de a Niva az ott simán elmegy!
Kép és szöveg: www.auto-medienportal.net 2018.