Lada Niva 1600 Magyar Rendszámmal: Történelem, Alkatrészek és Érdekességek
A Lada Niva, vagy ahogy sokan ismerik, a Zsiguli, a magyar automobilizmus meghatározó szereplője volt. Az 1970-es években a személyautó-állomány jelentős részét a VAZ gyártmányai tették ki. A Niva, mint a gyár legnépszerűbb modellje, számos magyar család és intézmény számára biztosított megbízható közlekedést.
Az alábbiakban áttekintjük a Lada Niva 1600 történetét, a hozzá kapcsolódó alkatrészeket, valamint néhány érdekességet a magyarországi használatával kapcsolatban.
Lada Niva | A szovjet terepjáró, amely nem hajlandó meghalni
A Lada Története és a Fiat Kapcsolat
A Lada története az 1960-as évek elejére nyúlik vissza, amikor Palmiro Togliatti, az olasz kommunista párt vezetője Moszkvában járt. Ekkor vetődött fel az ötlet, hogy a szovjet autóipar elavult modelljei helyett egy modern, megbízható népautóra lenne szükség.
Mivel a Szovjetuniónak nem volt tapasztalata ilyen autó fejlesztésében, úgy döntöttek, licencet vásárolnak egy nyugati gyártótól. A választás a Fiat 124-re esett, amelyet azonban a szovjet viszonyokhoz kellett adaptálni.
A Fiat vállalta a megerősítést és a modernizálást, így született meg a Fiat 124R prototípus, ami gyakorlatilag megegyezik a 2101-es Zsigulival. A licencszerződést 1966. augusztus 14-én írták alá.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A gyár építése 1967 januárjában kezdődött Sztravropol közelében, a Volga partján. A várost Togliatti tiszteletére nevezték el. A gyárban a termelés 1970 áprilisában indult meg, az első Zsigulik pedig szeptemberben gördültek le a szalagról.
Műszaki Jellemzők és Fejlesztések
A Fiat 124 motorja 1,2 literes OHV konstrukció volt, míg a Zsiguli OHC, felülvezérelt motorral készült. Az orosz mérnökök az egyszerűségre törekedtek, miközben a motorhoz több anyagot használtak fel. A Fiat 124-es 900 kg-ot, a 2101-es pedig 945 kg-ot nyomott. A szabadmagasságot 11 cm-ről 17 cm-re növelték, ami terepjáró képességeket kölcsönzött az autónak.
A Fiat 124-es négy tárcsafékjéből kettőt dobfékre cseréltek hátul. A dinamó helyett generátor gondoskodott a töltésről.
A Lada Niva 1600 Magyarországon
Magyarországon az első Zsigulikat 1971. június 14-én adták át. A Zsigulik szerepe a magyar automobilizmus fejlődésében óriási volt. 1970-ben alig 100 ezer személyautó futott Magyarországon, 1980-ban már 1 millió, és ennek fele a VAZ gyártmányai közül került ki.
A Lada Niva 1600, melyet 1976 februárjától gyártottak, hamar népszerűvé vált a magyar autósok körében. A 2103-as kissé modernizált változata, 1600-as motorral szerelve, a korabeli igényeknek tökéletesen megfelelt.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Alkatrészek és Karbantartás
A Lada Niva alkatrészei széles körben elérhetőek voltak Magyarországon, ami megkönnyítette a karbantartást és a javításokat. Az alábbiakban néhány példa a korabeli alkatrész-kínálatra:
- Motoralkatrészek: vezérműtengelyek, kuplungszerkezetek, tárcsák, kinyomócsapágyak, vezérlésszettek
- Karosszériaelemek: lökhárítók, külső tükrök, díszcsíkok, ajtótömítő gumik, vízlehúzó gumik
- Fékrendszer: fékmunkahengerek, fékpofák, féktárcsák
- Elektromos alkatrészek: gyújtáselosztók, vezérlőegységek, trafók, generátorok, önindítók
- Egyéb alkatrészek: váltók, futóművek, kardánok, terepváltók, ülések, kárpitok
Sokan kínáltak bontott és új alkatrészeket is, így a Lada tulajdonosok könnyen beszerezhették a szükséges alkatrészeket.
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a leggyakrabban keresett alkatrészeket és azok jellemzőit:
| Alkatrész | Jellemzők | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Vezérműtengely | Gyári, nagyobb teljesítményű | 1.7-es motorhoz ajánlott |
| Kuplung szett | Sachs | Szerkezet, tárcsa, kinyomócsapágy |
| Fékmunkahenger | Hátsó, Lada boltban vásárolt | Jó minőségű |
| Generátor | Felújított | Zsigulihoz |
| Ajtótömítő gumi | Orosz | 4 db |
Az alkatrészek beszerzése mellett fontos volt a rendszeres karbantartás is, melynek része volt az olajcserék, szűrőcserék és a hajtóműolajak cseréje is.
Érdekességek és Használati Tapasztalatok
A Lada Niva nem csupán egy autó volt, hanem egy életérzés. Sokan szerették a megbízhatóságát, a terepjáró képességeit és az egyszerűségét. Azonban voltak árnyoldalai is, mint például a pontatlan összeszerelés, a gyenge minőségű műanyagok és a magas fogyasztás.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Egyesek szerint a Lada Niva terepen jobban teljesített, mint az Uaz 469, kényelemben pedig fényévekkel jobb volt. A fogyasztása átlagosan 14 liter körül alakult, de országúton okosan haladva 10 literre is le lehetett szorítani.
A Lada Niva a mai napig népszerű a veteránautó-rajongók körében, és sokan restaurálják, illetve használják hobbiautóként. A klasszikus formavilág és a megbízható technika időtállóvá teszi ezt a legendás autót.
tags: #lada #niva #1600 #magyar #rendszámmal