A Lada Niva Legend: Történelem, Képességek és Piaci Jelenlét
A Lada Niva az orosz Lada autómárka egyik típusa, melyet terepjárásra fejlesztettek ki és 1977 óta gyártanak. A Lada Niva a világ első sorozatgyártású, teljesen integrált karosszéria- és vázszerkezetű (unibody) felépítésű terepjárója. Ezt az autót 2006 óta Lada 4×4 márkanév alatt forgalmazzák, de lényegét tekintve csak átnevezésről van szó. A Lada Niva Legend, korábbi nevén Lada Niva, típusjelzése VAZ-2121 és Lada 4×4, alapvetően közútra tervezett autók, amelyeket 1977 óta az orosz (volt szovjet) AvtoVAZ gyártó tervezett és gyártott - kezdetben kifejezetten vidéki piacra, de később a városi felhasználókat is megcélzó modellekké formálódtak.
A Lada Niva Fejlesztésének Története
A fejlesztése 1971-ben kezdődött, az SZKP 24. kongresszusának iránymutatása alapján. Még ugyanebben az évben a VAZ tervezői csapata, Vlagyimir Szolovjev vezetésével versenyezni kezdett az AZLK-val, hogy ki tud kifejleszteni egy "civilizált" és jól használható, négykerék-meghajtású járművet. Ez volt a VAZ első olyan modellje, amely nem Fiat alapú volt, bár mechanikájának nagy része a korábbi Fiat 124-es vagy 125-ös alapú Zhiguli modellekből (leginkább a VAZ-2103 és 2106) került át.
Kezdeti Prototípusok és Motorproblémák
Az új autót aztán, részben az 1974-es IZh-14 prototípus ihlette. Továbbfejlesztett változata (2E-2121 néven) 1973-ban debütált, és jelentős előrelépést jelentett a korabeli terepjárókhoz képest, "modern", ferdehátú karosszériájával. Ezt a VAZ-1101 néven ismert prototípus ihlette (ami a Fiat 127-ből származtatnak), és Valerij Pavlovitch tervező készítette.
A következő évben ennek a prototípusnak két változatát módosították, hogy lehetővé tegyék az 1478 köbcentis UZAM-412 motor beszerelését, amely eredetileg az AZLK-412 szedánt, ismertebb nevén a Moskvich 1500-ast hajtotta. Az első tesztek után azonban hamarosan kiderült, hogy az említett motor komoly hibákkal érkezett az újonnan tervezett autóhoz. Például az UZAM-412 egyszerűen túl nagy volt a Niva motorteréhez, ami miatt az első részt kissé meg kellett hosszabbítani és így túl nehéz lett, ami által az autó gyengébb gyorsulást és stabilitást ért el és a pótkereket is át kellett helyezni a csomagtartóba, ami nagyon praktikátlannak bizonyult.
Extenzív Tesztelési Fázis és Végső Motorválasztás
Gyártásának kezdetéig a Nivát Vadim Kotljarov (a VAZ akkori főtesztelője) vezette tesztelőkből álló csapata tesztelte az egykori Szovjetunió legnehezebb terepein, például az Urál-hegységben és Szibériában, valamint a Kazah SSR (Kazah Szovjet Szocialista Köztársaság) és a Pamír-hegység sivatagaiban, a Tádzsik SSR-ben (Tádzsik Szovjet Szocialista Köztársaság). Itt katonai megfelelőivel szemben olyan modellek sorakoztak fel, mint az UAZ-469, sőt néhány nyugati terepjáróval szemben is tesztelték, mégpedig a brit gyártmányú Land Rover Series és a Range Rover Classic ellen.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Lada 4x4 (Niva) ötajtós teszt (2017) - SportVerda (Katona Csaba, Tordai István)
1976-ban jelent meg az utolsó prototípus a Nivából, amelyben a motort 1568 köbcentisre cserélték, amely a szovjet korszak legerősebb motorja volt a VAZ kínálatában és a legújabb modelljükből, a VAZ-2106-ból vették át (amelyből a sorozatgyártású, első Niva generációt is úgy általában származtatták). Mindezek után a VAZ végső prototípusa jobb tervezést és valós teljesítményt mutatott, mint az AZLK megfelelője, a Moskvitch 416, így az SZKP 25. kongresszusa után ugyanabban az évben, márciusban jóváhagyták a gyártását. A jármű tényleges gyártása a következő évben, 1977. április 5-én kezdődött.
Kiemelkedő Terepjáró Képességek
A Niva terepjáró képességei a hatékony (állandó) négykerék-meghajtáson alapulnak, amely az osztóművel és központi differenciálzárral, valamint a rövid tengelytávval (csak 2,2 m), a viszonylag kis tömeggel (valamivel több mint egy tonna), a felfüggesztéssel és a kis méretekkel (3,74 × 1,68 m) kiváló kombinációt alkot, hogy a magas hasmagasságot (kb. 22 cm) is figyelembe véve a legnehezebb terepeken is eljusson. Ezenkívül hozzájárultak ehhez még a nagy, de keskeny kerekei (175/80-R16 méret) is, amelyek eredetileg hazai tervezésű "Voltyre" VLI-5 magas futófelületű abroncsokat tartalmaztak és viszonylag erős talajnyomást biztosítottak, így jó terep teljesítményt nyújtottak a csúszás vagy elakadás tekintetében is.
Például az 1973-as és 1974-es kísérletek során a Niva megmutatta, hogy képes megmászni egy 58 fokos lejtőt is és akár 60 cm-es vízbe és 100 cm-es sárba vagy hóba is képes felmenni rajta.
Piaci Jelenlét és Árak
Sőt, az 1980-as évek elejétől a Lada Niva lett az egyetlen szovjet autó, amelyet Japánban is értékesítettek. 2020 augusztusában a Lada átvette a 2003-as Chevrolet Niva gyártását és átnevezte "új" Lada Niva névre.
Miért Érdemes Lada Nivát Vásárolni?
Használt állapotban könnyen elérhető és kifejezetten olcsó a beszerzési ára. Ez az egyik fő oka annak, hogy sokan választják ezt a modellt.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Aktuális Árinformációk (2021. november)
A Lada hazai, hivatalos oldaláról származó árak aktuálisan 2021. novemberiek, az alábbi linken érhetőek el: Új Lada 4x4 Urban árak. Fontos megjegyezni, hogy oldalunk közlésükért és mértékükért semmilyen anyagi, jogi, vagy bármilyen más felelősséget nem tud vállalni, nem minősülnek ajánlatnak sem, csupán tájékoztató jellegűek!