LADA Karburátor: Részletes Működés és Típusok

Ez a komplett karburátor egység a klasszikus LADA modellek 1.2-1.3 literes benzinmotorjaihoz készült. Feladata az üzemanyag és a levegő megfelelő arányú keverése a motor számára. A gyári típusnak megfelelő kivitel biztosítja a megbízható indítást, stabil alapjáratot és gazdaságos üzemanyagráfordítást. A VAZ 2101, 2102, 2103 és 2106 gépjárművek motorjai esőáramlású kéttorkú, soros fojtószelep nyitású Weber-rendszerű porlasztóval üzemelnek.

Az Üzemanyagellátó Rendszer Részletei

A tápszivattyú által szállított benzin az 1 szűrőn és a 2 úszóval vezérelt csillapítórugós 3 tűszelepen keresztül áramlik az úszóházba. Mind a primer, mind pedig a szekunder porlasztónak azonos féklevegős kiegyenlítésű főfúvóka rendszere van (1. ábra). A 4 főfúvókán átáramló benzinmennyiséget az 5 féklevegőfúvókán beáramló és a 6 búvárcső oldalfuratainak 7 kiegyenlítőaknába jutó levegő, ill. az ezzel kapcsolatos nyomásváltozás módosítja.

A porlasztó kiegyenlítése féklevegős, a legnagyobb teljesítményhez szükséges dúsítást az áramló levegővel vezérelt dúsító adja. A szekunder porlasztóban dúsítórendszert találunk, ami a szekunder fojtószelep közelítőleg teljes nyitásakor lépműködésbe. Ekkor a 11 dúsítófurat előtt elhaladó levegő akkora depressziót okoz, hogy a 12 dúsító benzinfúvóka furatában áramlást indít.

Állítsunk be egy karburátort

Az Üresjárati Rendszer

Az üresjárati rendszert a kiegyenlítőakna látja el benzinnel (2. ábra). Az 1 üresjárati fúvókán átáramló benzin a függőleges csatornában keveredik a 3 levegőfúvókán és a 4 átmeneti dúsító furatokon keresztül beömlő levegővel, majd a keverék az 5 kúpos szabályzócsavarral ellátott furaton keresztül a fojtószelep mögé áramlik. Az elporlasztott benzin párolgása által elvont hőmennyiség pótlására a porlasztó alsó részét hűtővízzel melegítik, amely az öntvény 6 üregen áramlik át.

Az ismertetett üresjárati rendszerhez hasonló megoldás található a szekunder porlasztóban, csak itt hiányzik a kúpos szabályozócsavarral ellátott üresjárati furat. Az ábrán figyelemmel kísérhető a porlasztó úszóházának szellőző rendszere is. A primer fojtószelep nyitásakor a fojtószelep tengelyére rögzített - gyorsítószivattyút mozgató - 7 lemezidom elfordul a szekunder fojtószelep tengelyére felfűzött 8 lemezkar elől, amit ekkor a tengelyen elhelyezett rugó az óramutató járásával ellentétesen elfordít. A lemezkarhoz kapcsolt 9 rúd elmozdul fölfelé és megemeli az úszóház 10 szellőzőcsatornája előtti 11 szelepet. A fojtószelep nyitása után így az úszóház külső légtérbe nyíló csatornája elzáródik.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Gyorsítószivattyú és Forgattyúház Gázelszívó

A motor gyorsítását a primer és szekunder porlasztóban elhelyezett átmeneti dúsítórendszer, ill. membrános gyorsítószivattyú segíti. A porlasztóba épített membrános gyorsítószivattyút (3. ábra) a primer fojtószelep tengelyére rögzített 1 lemezidom vezérli, ami a görgős végű 2 szögemelő segítségével kétszer; mind a primer, mind pedig a szekunder fojtószelep nyitásakor, a 3 rugó ellenében elmozdítja a 4 befecskendező membránt.

A membrán előtti térben elhelyezkedő benzin ilyenkor két irányba távozhat, egyrészt az 5 befecskendező csatornán, az itt elhelyezett 6 golyós nyomószelepen és a 7 befecskendező fúvókán áthaladva a keverőtorokba, másrészt az úszóház felé a visszafolyást elősegítő 8 fúvókán át. Ennek a fúvókának kell megakadályozni, hogy nagyon lassú gázadáskor vagy a gázpedál egyenetlen úton elkerülhetetlen rezgésekor benzint szállítson a befecskendező szivattyú. A fojtószelep zárásakor a membrán ellentétes irányban mozog és a 9 szívószelepen keresztül az úszóházból benzint szív a szivattyú belső terébe.

A primer fojtószelep tengelyére forgattyúsház gázelszívót szereltek, amely a fojtószelep nyitásától függően működik. Üresjáratban vagy kismértékben nyitott fojtószelep helyzetben a forgattyúsházhoz csatlakozó 15 cső a motor szívócsövével csak olyan kisméretű 16 furaton keresztül áll kapcsolatban, ami nem zavarja az üresjárat vagy a részterhelés keverékképzését. A primer fojtószelep 30^o-os nyitása után a fojtószelep tengelyén elhelyezett 17 műanyagtárcsa kerületén levő 18 horony azonban a szívócső és a forgattyúsház kapcsolatát határozottá teszi.

Indítórendszer és Szekunder Fojtószelep Vezérlés

A 4. ábrán látható metszet az indítórendszerről és a szekunder fojtószelep progresszív vezérléséről tájékoztat. Az indítórendszer asszimetrikus tengelyű 1 fojtószelepe akkor zárja el a primer torok feletti keresztmetszetet, ha a szívatóforgattyú (ill. bowden) meghúzásával az indítórendszer 2 vezérlőkarját az ábra szerinti B helyzetből A állásba fordítjuk. Ekkor egyrészt a vezérlőkar és az indító-fojtószelep közötti 3 teleszkópos rúd zárásirányba ütközésig fordítja az indító-fojtószelepet, másrészt a 4 kapcsolórúd elmozdul lefelé és az így mozgatott 5 támasztókar nekiütközik az oldalirányba kihajlított 6 ütközőnek.

A motor sikeres indításakor, a fojtószelep mögött keletkező depresszió a kényszernyitó-szerkezet 7 membránját rugó ellenében elmozdítja, részlegesen nyitva az indító-fojtószelepet. A beáramló levegő megváltoztatja a motorba jutó keverék összetételét és így beszabályozható a megkezdődhet a melegítő járatás. Az indító-fojtószelep nyitásával beszabályozható a melegítő járatás keverési aránya. Ez a kényszernyitó-szerkezet membránjának ütközőcsavarjával (metszetrajzon nem látható) lehetséges. Ha az indító-fojtószelep nyitását növeljük, vagyis a zárócsavar alatti ütközőcsavart kifelé hajtjuk a melegítőjáratás keveréke szegényebbé, ellentétes irányú állítás esetén pedig dúsabbá válik.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Ezen az ábrán a szekunder fojtószelep vezérlése is figyelemmel kísérhető. A gázpedállal mozgatott 8 kar mindaddig csak a primer fojtószelepet nyitja, amíg a másik végén levő 9 csap a szekunder fojtószelepre rögzített 10 lemezkar ovális furatában szabadon mozoghat. Ha a csap eléri az ovális furat alsó végét, a primer és a szekunder kar hosszából adódó nagyon jelentős áttételnek megfelelően, ugrásszerűen nyitja a szekunder fojtószelepet. Az ismertetett fojtószelep vezérlés nagyon előnyös, mert részterhelési üzemállapotok kíséretében - amikor csak a primer fojtószelep nyit - a légtorokban kialakuló jelentősebb áramlási sebesség lehetőséget ad a benzin jobb elporlasztására, ezzel szemben nagy motorterhelések esetén a szekunder torok nyitása miatt lényegtelenül növekszik a porlasztó áramlási ellenállása.

Karburátor Típusok és Modellspecifikus Különbségek

A 2101 és 2102 típusok porlasztói azonosak. Az új 2103 gépjármű porlasztója csak annyiban módosult, hogy az üresjárati benzinfúvókát elektromágneses szeleppel látták el. A VAZ 2103 típusú gépjármű porlasztója a fúvókák méretétől és az üresjárati fúvókában elhelyezett elektromágneses szeleptől eltekintve, mindenben megegyezik a VAZ 2101 és 2102 típusú gépjárművek ismertetett porlasztóival. Az üresjárati fúvókában elhelyezett szelep (5. ábra) a meleg motor leállítása utáni öngyulladásos üzemet szünteti meg azáltal, hogy a gyújtás kikapcsolásakor elzárja a benzin áramlását.

A szelep működése nagyon egyszerű (6. ábra) a benzin áramlását elzáró 1 szeleptestet a 2 rugó szorítja a zárófelülethez, amikor a 3 elektromágneses tekercs nem kap áramot. A tekercs egyik végét a szeleptesthez csatlakoztatták, a másikat pedig a 4 szigetelt kivezetéshez csatlakoztatták, ami a gyújtás áramkörével áll kapcsolatban.

LADA Karburátor Modellváltozatok

Az évek során több karburátor modell is megjelent, melyek kisebb-nagyobb szerkezeti módosításokat tartalmaztak:

2101-1107010-03: 1976-ban jelent meg a gépkocsikon ezen már szerkezeti változtatások is tapasztalhatók, legszembetűnőbb az alapjárati rendszer korszerűsítése. Megjelent a megkerülő-levegőcsavar.
2103-1107010-01: Ennek a porlasztónak nincs teljesítmény(dúsító)- (takarék-) berendezése, valamint úszókamra-kiegyenlítőszelepe.

Összehasonlító táblázat: LADA Karburátor típusok

Típus	Motor	Fő jellemzők	Különbségek / Speciális funkciók
VAZ 2101, 2102	1.2-1.3L	Esőáramlású, kéttorkú, soros fojtószelep nyitású Weber-rendszerű porlasztó	Alapmodell
VAZ 2103	1.2-1.3L	Esőáramlású, kéttorkú, soros fojtószelep nyitású Weber-rendszerű porlasztó	Üresjárati benzinfúvóka elektromágneses szeleppel ellátva az öngyulladás megakadályozására
2101-1107010-03	1.2-1.3L	Korszerűsített alapjárati rendszer	Megkerülő-levegőcsavar megjelent; 1976-ban mutatták be
2103-1107010-01	1.2-1.3L	Egyszerűsített kialakítás	Nincs teljesítmény(dúsító)- (takarék-) berendezés és úszókamra-kiegyenlítőszelep