Kia Stonic Teszt: A Megújult Városi Crossover Részletes Bemutatója

Már nyolc éve kapható a Kia apró crossovere, a Stonic. A modell azóta egy kisebb faceliftet kapott, de a komolyabb frissítésig idáig kellett várni. Nézzük, mit kínál a megújult modell!

Külső Megjelenés és Dizájn

A Stonic új külseje felvette a Kia új dizájnnyelvét, ezzel már csak a Ceed-XCeed-ProCeed trió maradt a régi formában - de elvileg annak is hamarosan érkezik a frissített változata. Megkapta az elöl-hátul vékony nappali menetfényeket, a vertikálisan elhelyezkedő fényszórókat és a szögletesebb lökhárítókat.

Belső Tér és Technológia

A műszerfal és a technológia teljesen új, modern köntöst kapott, gyakorlatilag egy olyan elem sincs, ami ne lenne más - még az ajtókárpit is új formát kapott, ugyanis igaz a beltérre is. Emiatt az analóg műszeregységek is kukába kerültek, helyére a többi modellből ismerős 12,3 colos dupla kijelző került, aminek egyik fele a központi kijelző, másik fele a digitális műszeregység.

Puha műanyagokat nem kell keresni, Suzuki szintű, kemény, de tartós burkolatokat találni az ajtókon, a műszerfalon. A váltó körüli tárolók aljába jut bizonyos felszereltségnél gumírozott alj. Az autóba könnyű a beszállás, mert az ülések kicsit magasabban találhatók, mint a hagyományos modellekben. A tér is elegendő, a hátsó ülésen el lehet férni, egy 190 centi körüli személy mögött, a térd épp, hogy éri az ülés háttámláját.

Motor és Teljesítmény

Motorpaletta terén a Stonic itthon jelenleg szívó és turbós ezres motorral (volt) kapható, a frissítéssel ez pedig változik: az egyliteres, 100 lóerős T-GDI marad, viszont kapható már lágy-hibrid rendszerrel is, aminek össztejesítménye 115 lóerő. A Stonic karakteréhez a legjobban a 260 Nm-t tudó, 110 lóerős 1,6 literes turbódízel áll. Az ezer kiló körüli autót megmozgatta, de sportosságot és eget verő dinamizmust nem ettől a motortól kell várni.

LPG-s Stonic teszt

Azoknak tökéletesen megfelel, akik csak közlekedni szeretnének és sok elvárásuk nincs az autó dinamizmusával kapcsolatban. Ide tartozó intelem: ezzel az "erőművel" szerelt autóval ne tervezzenek a hegyekbe sok kirándulást, főleg megpakolva, és négy személlyel. A plusz pont az 1,4-es mellett, hogy egyszerű a szerkezete (nincs turbó, levegő visszahűtő), így valószínűleg sokáig megbízható lesz.

A váltók terén is bőséges a választék, az 1,4-es, hatsebességes kézi kapcsolásúval érhető el. Némely motorhoz ötsebességes kézi váltó jár, nemsokára érkezik a hétsebességes, dupla kuplungos kivitel és a hatsebességes automata.

A Kiánál időben figyeltek fel a legfontosabb trendekre, így az SUV-kategóriában is jeleskednek, nem is egy modellel. Most a legkisebb városi szabadidőautóval foglalkozunk, méghozzá a KIA Stonic-kal, ami az 1,25 literes motorjával és 84 lóerejével egy kis minicirkálónak akarja kiadni magát. A futómű stabil és kényelmes, az optikai tuningelemek jól állnak a verdának.

A vezetni nem tudó kis seggűek álma - Kia Stonic 1,0 T-GDI Aut - 2020.

Vezetési Élmény és Fogyasztás

A tesztautónkban dolgozó egyliteres, háromhengeres turbómotor sem rossz darab, de gyorsan közlekedve pont a hátrányát erősíti fel a hétfokozatú duplakuplungos automata. A félmilliós egység nyugodtan közlekedve szépen dolgozik: kellően korán felvált, használja a turbómotor már 1500-nál felébredő 172 Nm nyomatékát, hatékonyan osztja be az erőt, ha pedig kicsit jobban odanyomunk neki, ennek megfelelően gyorsan megdolgoztatja a literes egységet.

A fogyasztás teljesen elfogadható, ha nem is kiemelkedően jó: 130 km/h-nál és városban 6,5 literrel számolhatunk, országúton az 5 sem lehetetlen. Tesztfogyasztásunk 6,9 liter, normakörünk pedig 5,6 l/100 km.

Vélemények az Almera Tino üléshuzatairól

Kinek Ajánlott?

A Stonic elérhető kétszínű fényezéssel, így húszféle külső színt, és ötféle belsőt lehet kombinálni az autónál. Sportos, egyenes aljú a kormány, a műszerfal mai trendeknek megfelelően szét tagolt, és egész jól néz ki. A divatos külső/belső mellett, nem maradhatnak ki a vezetés segédek és más elektronikus segédek sem, ezekből is megtalálható minden fedélzeten.

Vagány formáival és kisebb családokat kiszolgáló méreteivel szélesebb körre vadászik, de drága édesanyám számára tökéletes lenne szóban forgó tesztautónk. Vidám színű, karakteres, néhol erőteljes, miközben könnyen kezelhető, átlátható, kívül kicsi, de belül egészen nagy, magas építésű, de nem annyira, hogy a SUV modellek nyűgjeit nyögje. A tökéletes nyugdíjasautó? Részben igen, de szerencsére ennél több is.

Konkurensek és Alternatívák

Az aprólékosan kidolgozott LED-es hátsó lámpa is csak a csúcsváltozat kiváltsága Ha már divat és látvány, a Peugeot 2008 megkerülhetetlen. Árban viszont ő is a Kamiq árszintjét képviseli, épp úgy, mint a japánoknál, ahol viszont a 8 milliós árszint tetején már kövérkés szívó négyhengerest vagy hibrid hajtást is találunk a nagyobb utastér mellett az érvek között.

Érdemes megfontolni a Suzuki Vitarát is, amely nem olcsóbb (sőt, néhány százezerrel drágább), igaz, cserébe a 140 lóerős 1,4 literes turbómotort adja 48 V-os hibrid rendszerrel, de egyelőre csak kézi váltóval.

Árak és Felszereltség

A tesztautónk a Stonic abszolút csúcsváltozata - ezt a konfigurációt már csak napfénytetővel lehet megfejelni, illetve a galériánk végén látható narancssárga kiegészítőkkel (ingyenesen választható módon) feldobni, amit érthető módon a látványos sárga fényezéshez nem párosított a forgalmazó. A szövetkárpit marad, de szerintünk ez jobb is a nem szellőző műbőrnél. Mindez jó összeszerelési minőség, átlagos anyagminőség, és hagyományosan jó elrendezés köríti.

Minnie Egér üléshuzat gyermekeknek

Az árak tekintetében nyilván lehet, de ez most az egész autóiparra igaz. A Kiát így is az átlagosnál kisebb mértékben érinti az árváltozás. Azért szóban forgó tesztautónk 7,3 millióba kerül, amelyet 250 ezer forintos fix kedvezmény enyhít csak, és ennél csak a közepes felszereltségi szinten jobb a helyzet, ami félmilliós kedvezményt kínál.

Összegzés

A Kia Stonic a kis SUV/crossover kategória legkevésbé SUV modellje: valójában egy picit pumpált kisautó, ami viszont látványos formáival ügyesen eladja magát köztes versenyzőként, holott alacsonyabb, mint pl. egy Honda Jazz. Ennek megfelelően, ha helykínálatban nem is ér a nagyobb versenyzők nyomába, kisebb családoknak bőven ideális, kidolgozását tekintve pedig igényesebb, mint az időközben (az adottságai okán) is jócskán megdrágult Suzuki Vitara.

Adatok Összefoglalása Táblázatban

Tulajdonság	Érték
Motor	1.0 T-GDI (100 LE) / Lágy-hibrid (115 LE)
Csomagtartó	352 liter
Fogyasztás (város)	6.5 liter/100 km (kb.)
Fogyasztás (országút)	5 liter/100 km (kb.)
Váltó	Kézi / Duplakuplungos automata