Lada Master: Minden, amit a sport alsó talpas gömbfejekről és cseréjükről tudni kell

A Ladák első futóműve 2 lengőkaros kialakítású, mindkét lengőkar végén 1-1 gömbfej tartja a tengelycsonkot. Érdemes ezeket a gömbfejeket időnként ellenőrizni, nem lötyög e, mert ha igen, cserére szorul, megelőzve azt az állapotot amikor teljesen elenged a gömbfej és menet közben fordul ki. Többen jártak már úgy, hogy kifordult, ennek mintegy előjeleként elkezdett nyikorogni. Minden kisebb huplin vagy fekvőrendőrön istentelenül nyikorog, nem lehet nem észrevenni.

A csere előkészítése és a szükséges eszközök

Javaslom úgy csinálni, hogy megemelni a kasztnit, majd ezután a lengőkar alá krokodil emelőt tenni, így azt később le-fel lehet mozgatni. Első lépésként vegyük le a kereket, majd fordítsuk ki a kormányt arra, amelyik oldalán vagyunk a kocsinak (az autó jobb oldalán jobbra kitekerni a kormányt és fordítva).

A kalapács kiválasztása kulcsfontosságú a munka során. A középső kalapács munkavédelmi szempontok alapján kilőve. Tesco-s, kisipari minőség, rajzszögeket beverni talán jó, de tengelycsonkot ütni nem. Ahogy látható, kezdett elfogyni. Ütésnél darabok törtek le belőle és repkedtek erre arra. Tehát ilyennel soha! A jobb oldali kalapács jó, régi, de jó. Csak kicsi. 20 ütés után még nem akar mozdulni a kitámasztó és tengelycsonk egymástól. A bal oldali a jó. Közepes. A túl nagy sem jó, mert nem férünk a tengelycsonhoz oda, hanem a lengőkart ütnénk. Tehát közepes.

Az alsó kitámasztó cseréje

Jöhet az alsó kitámasztó cseréje. WD-40-el befújni, ha szükséges. 22-es kulcs a kézbe, a kitámasztó önzáró anyáját tekerjük le. A csavar már nem tart, azonban a tengelycsonk rá van még szorulva a kúpos kitámasztó-szárra. Gömbfejkinyomó célszerszám ide nem nagyon fér, azonban a jól bevált kalapács gyors megoldást nyújt.

Kalapácsütés: a tengelycsonkra! Ne csússzon le és ne a lengőkart üssük és ne is az önzáró csavaranyát, amit nemrég kitekertünk félig! Az lenne az optimális ha úgy ütnénk a tengelycsonkot, hogy másik oldalról egy másik kalapáccsal ellentartunk neki. Na most: ki van tekerve az egész jobbra, így a hozzáférés ellentartás céljából nem a legkönnyebb. Ha valaki ellentart, az csak jó lehet. Én még sose tartottam ellen másik kalapáccsal. És ne simogassuk, üssük (de ne is ész nélkül).

Samara kerékcsapágy Francia típus

Nem felemelt lengőkarnál egyik ütésnél egyszer csak elengedi egymást a tengelycsonk és kitámasztó, ez szemmel látható. Ha viszont emelve van a lengőkar, előfordulhat, hogy ütjük, ütjük, ütjük.. már rég elengedett, de nem csúszott szét, így nem vesszük észre, hogy nem kéne már ütni. Ez esetben néha próbáljuk kézzel leemelni őket egymásról.

3 csavar tartja a kitámasztót a lengőkarhoz, a 2 db 13-as kulccsal ezeket kivesszük (WD-40-t használva ha szükséges), régi gömbfej ki, új be, 3 csavar visszatesz, meghúz (de nem megszakít). Tengelycsonk visszaemel, de nem teljesen rá, hogy az önzáró anyát rá tudjuk még tenni. Célszerű bezsírozni, hogy ne rohadjon össze. Önzáró anya rátesz, teker, amíg tud. Mert elforog a kitámasztó szára. Megoldás: oldalirányban meg kell feszíteni valahogy a tengelycsonkot, így terhelés alatt nem fog elforogni és meg tudjuk húzni rendesen. De ne a féklapnál feszegessük! Legjobb a rugótól megfeszíteni a tengelycsonkot, jó 50-60 centis pajszerrel, így már be tudjuk tekerni a csavart anélkül, hogy elforogna a szár.

A felső gömbfej cseréje

A felső cseréje hasonló, WD-40 (ha szükséges), lelazítjuk, ezt már le tudjuk venni teljesen, de javaslom ne! Csak tekerjük ki valamennyire. Aztán tengelycsonk kalapálás. Felső kitámasztó tengelye nekem még sosem forgott el az önzáró anya felrakásánál, lehet hogy olyan is a belseje, ami ezt megakadályozza. Ha valakinek elforog, szintén valahogy a tengelycsonkot feszítse meg a rugóhoz képest.

Milyen márkájú gömbfejet válasszunk?

Nem mindegy, milyen minőségű alkatrészt építünk be a Lada futóművébe. Az alábbiakban bemutatjuk a piacon elérhető leggyakoribb márkákat és azok jellemzőit:

A piacon lévő márkákról érdemes részletesebben is tájékozódni:

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

• Lemförder: megbízható, versenyladákban is ezt használják (Vigyázat! Hamisítják!).
• Eredeti orosz: boltban már nem lehet kapni, amúgy lenne gyári, de a nagykerek nem hoznak be semmiből gyárit, mert drágább mint az utángyártott. Ha viszont sikerül ilyent találni (régi idős Ladatulajok vagy szakik öreg polcain), érdemes azt betenni, 60-70 ezer km-t kibír, 6-7 évig nem lesz gond a cserére. Ha nem volt még használva, akkor mozgatni csak simán kézzel lehet nem nem fog menni. Ismertetőjele: a felső tetején félgömb, az alsó alján henger alakú forma van, mindkettő el van látva furattal (porvédő dugóval betömve). A furat mérőórás ellenőrzésre szolgál.
• OCAP: Na ilyent NE!
• FRAP: Nekem most FRAP-ok kerültek bele, mert jókat hallottam róla, ezenkívül a gyári kialakítás miatt is bizalomgerjesztőbb. Ám egy Ladás isminek _állítólag_ 200 km és 3 hét állás után lógnak a FRAP trapézgömbfejei. Szerintem viszont még az OCAP se ennyire rossz, hogy 200 km után lógna... nos, kiderül. Ha enyém is cserbenhagy, már tényleg Lemförder megy bele.

Jó ha zsírzószemes egy gömbfej, ez esetben annak csavarját 8-as kulccsal kitekerve tetszőleges mennyiségű zsír tehető bele, elősegítve ezzel talán a hosszabb élettartamot.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

tags: #lada #master #sportalsotalpas #információk

• Csomagtér kapcsoló probléma a Mondeo Mk4-ben?
• Részletes cikk a Suzuki Bandit 1250-ről
• Mikor érdemes katalizátort tisztítani?
• Budapesti kisbusz kölcsönzés
• 508 vezérlési problémák tünetei