A Lada Kombi Modellek Fejlődése és Jelentősége
A Lada márkanév sokak számára nosztalgiát ébreszt, másoknak pedig a praktikumot és megbízhatóságot jelenti. Különösen igaz ez a kombi modellekre, amelyek a szocialista érában a családi és munkajárművek etalonjainak számítottak, majd az elmúlt években modernizált változatokkal tértek vissza a piacra. Ez a cikk részletesen bemutatja a Lada kombi modellek történetét, jellegzetességeit és fejlődését, a klasszikus "kocka" Ladáktól a legújabb generációig.
A Lada Visszatérése Magyarországra és Az Érdeklődés
2015. szeptember 12-én a Lada Hungary elhozta és bemutatta a szaksajtó képviselőinek a jövőre induló magyarországi értékesítés kezdő modelljeit. Az idénre tervezett nyitás a nagy érdeklődés miatt tolódott, mivel egy kereskedés nem fogta volna tudni kiszolgálni a vevőket, így a Ladákat az országos hálózat (kb. 9 vidéki székhellyel) kiépülése után kezdték átadni a vásárlóknak. „Tudtuk, hogy nagy lesz a visszhangja a Lada visszatérésének, de ekkora érdeklődésre legmerészebb álmainkban sem számítottunk." Nagyon örültek a régi és új Lada rajongóknak és szerették volna őket a lehető legmagasabb színvonalon kiszolgálni.
A márka hivatalos nyitására 2016-ban került sor. A Granta, Kalina és 4x4 modelleket saját fejlesztésű 1,6-os benzines Lada motorok, tartósság és kiváló ár jellemezték. Az Európába szánt autókat Euro 6-os kívánalmaknak megfelelő motorokkal szerelték, sőt az európai szokásoknak megfelelő változtatásokat is elvégezték, például a csomagtartó ajtó a megszokott hátsó gombról is nyitható lett. A forgalmazó hangsúlyozta, hogy bár a Lada 51%-ban a Renault-Nissan szövetségé, az autók az orosz Lada fejlesztése és nem használták a szövetség közös elemeit.
A Standard felszereltség volt a belépő szint 1,6-os 8 szelepes motorral, kézi váltóval. Az autót 15 collos könnyűfém felnivel és elektromos ablakemelővel kínálták. A Norma a második szint, előzetes felmérés szerint ezt választották a legtöbben.
A Lada Kombi, Mint A Múlt Praktikus Munkaeszköze
Nem könnyű a dolga egy olyan autónak, amit bár a maga idejében sztároltak, de az elterjedtsége miatt idővel munkás kilométerekkel koptattak el. A Ladák is ilyenek, pláne a kombik, amik a nagy rakterükkel arra csábítottak, hogy gazdáik megspórolják a tehertaxi-bérlést egy költözéskor vagy egy építkezéskor. Ledöntött hátsó üléssel a kombi Lada persze sokkal jobb volt a korszak kisáruszállítóinál, hiszen még a tetejükre is mehetett a cucc, közben meg személyautós kényelemben tették a dolgukat.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A néhai 2104-es Lada kombi nagy kedvenc volt mifelénk is, amit egészen 2011-ig gyártottak, igaz akkor már csak az orosz piacra.
A Klasszikus 2104-es Kombi Részletei és Történetei
A 2104-es, ahogy itthon jól megismerhettük, a Lada modellek egyik legjellemzőbb képviselője volt. A Veterán Zsiguli Egyesület tagjainak jófejségéből és önzetlen segítségével tető alá hozott nagy tavaszi kocka Lada próbánkat Győrben tartották. A múltkor már bemutatott patika állapotú 2105-ös és 2107-es után ma Csonták Gyula és Varga Márton szeretett kombijait mutatták be.
Gyula Bézs 2104-ese: Az Idő Kapszulája
Látják Gyula 2014-esének a belsejét? Az oké, hogy műbőr, mint a 2105-ösökben, na de a bézs az nagyon nem volt gyakori. Atipikus, de teljesen gyári megoldás, hogy ebben az ajtókra is jutott a fröccsöntött műanyagoknál jóval finomabb és elegánsabb anyagból. Itt megjegyezhető, hogy a 2107-eseken mindig vízszintes az ajtókárpitok csíkozása, a 2105-2104 párosnál lehet ilyen függőleges. Nézzék meg Marci pirosában, abban is ilyen. Az a karakteres kombi far, ami a szocialista autókínálat egyik legpraktikusabb csomagtartóját rejti.
A bézs autót amúgy a sima 1300-as motor hajtja, Gyula előtti és egyben első tulajdonosa 1987-ben vehette át. Erdész volt Veszprémben, innen a korhű matricák az ottani Autóklubtól. Sajnos a bácsi már nincs köztünk, a családja adta el a kocsit. Magyar piacos, csak az utólag már találós kérdésnek is felfogható beltér ad okot fejtegetésre, a múltja több, mint tiszta. Az idős úr az erdészet Nivájával járt munkaügyben, így kombiját csak hétvégi autónak használta. Mivel nem volt felújítva, ezért a 28 éve hozzá adott javítófesték is megvan hozzá, a gyári színcetli is a helyén. Az évek múltával nyugdíjba vonult tulaj sosem tett rá vonóhorgot, de pár nagypapás garázsos horpadás lett rajta az évek alatt.
Marci Piros 21043-asa: Egy Exportmodell Különlegességei
Marci piros kombija egy finoman tuningolt gépnek tűnik, amiben van is igazság, de az övé is egy eleve érdekes darab. Az eddig le nem lőtt poén pedig az, hogy ez egy osztrák piacos kivitel, egészen pontosan a 21043-as. Bizony ám, gyárilag jár az 1500-ös 75 lovas motorjával, amihez ráadásul ötfokozatú váltót kapott. Nem egy gyakori konfiguráció mifelénk, pedig ügyes autó. Marci szülei félévesen vették meg 1990 nyarán az 1989-es gyártású kombit, még alig 1000 kilométeresen. Az első tulaj családi ismerősnek a rokonai fizették be Bécsben, és természetesen megvan hozzá az osztrák katalógus, meg a leírás is.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Gyula 50 ezret futott kocsijához képest, meg a másik három szedánhoz képest Marci autója egy igazi hosszútávfutó. „Tisztasági fényezést pár éve kapott újat, de a belseje sem maradt érintetlen." Már nincs igazi napi nyúzásban, de rendszeresen használják. Fent van rajta a vonóhorog, és minek tagadni, megcsinált két építkezést, több éven át vásároztak is vele. Nincs ezen semmi csodálkozni való, hiszen erre van kitalálva. Pár kopásnyom árulkodik csak, de ezek nem zavaróak, mert Marci és édesapja is mindig nagyon vigyáztak rá, azon felül mindig rendesen karban is volt tartva. Beltere így gyári, a 2105 szövetbe húzott üléseivel és ezekkel a műbőr ajtókárpitokkal, amikhez a 2105 műszerfalát és kormányát szerelték. Utóbbit még Marci apukája cserélte egy 2107-ből valóra, az ülések egy másikból kerültek bele, de azóta már megint a gyáriak vannak bent.
A kardánbox igazi kisipari, fölötte a kiegészítő órák 2103-asból valók, a műszerfali kombinált benzin és egyéb visszajelző helyére meg fordulatszámmérő került. A váltóbox kisipari, a műszerkonzol egyedi, a váltó meg gyárilag ötgangos. A szőnyegszett nem a gyári, de szintén korabeli, Taurus gyártmány. A kalaptartó ezen az autón utólagos, de gyári.
A "Kocka Lada" Varázsa és Vezetési Élmény
Idén harminc éve debütált a szögletes VAZ 2105, amit csőlátású Lada-rajongóként mi mással ünnepelhetnénk, mint egy igazán szép kocka Lada bemutatásával. Bár újonnan sem volt több 70 lóerősnél, kissé előredőlő orrában felfedezhető némi ragadozós vonás. A Ladák varázsát főleg az érti, aki a létező szocializmus végére túl volt a Donald-rágó-Kockás-téli fagyi-időszakon és ismeri a kor családi használatra befogható autóit. A széles néprétegeknek elérhető modellek közül ez volt az egyetlen, amely bírta a strapát, amelyet lehetett hajtani, a mai értelemben véve beleülni és menni vele. Nemigen volt ellenfele a szocializmus autókínálatából a Ladáknak.
A Trabant megbízható, de túl primitív, rusnya és büdös volt a Zsigákhoz képest. A Škodának kényszermegoldás volt a farmotor, mivel orrmotorral és elsőkerék-hajtással csak nyugatról importált alkatrészekkel tudták volna teljesíteni a fordulási körre vonatkozó előírásokat. Így maradt a farmotor, egy eleve vesztes konstrukció. A 70 lóerős motor jól harap, van benne élet.
Aki csak lepattant, a nevetségesen olcsó alkatrészeken vegetáló, belüket húzó Zsigulikat ismer, meglepődik, mennyire értékes és használható autó egy ennyire jó állapotú Lada. A piros 2104 csodálatosan veszi a gázt, jól harap és kihúzatva simán bírja a mai forgalom ritmusát. Parkoláskor neki kell feszülni a kormánynak, cserébe az autó tökéletesen áttekinthető és minden sarkát látni.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Amiben a Lada a legjobb, az a váltó eszményi működése. Amikor a motor még hosszában volt elöl, mögötte meg a váltó és a kardán a hátsó hídhoz, nem kellett nyomorult rudazat vagy bovden a fokozatok kapcsolásához. A karral magában a váltóban kavarunk, ezért a hátsókerekes Ladákban és a Nivákban élmény minden kapcsolás. A fényképezéshez forgolódva tényleg nehéz volt tekerni a kormányt, ám a helyzet nem rosszabb, mint egy szervótlan F Astrában.
Kár, hogy a nosztalgiahullám és a nagypapás autók megritkulása miatt egy ennyire szép Lada ma már aránytalanul sokba kerül. Hasonlóan jó állapotú Zsigulikért 400-500 ezer forintot simán elkérnek, a népszerűbb Ladák kiemelkedő darabjaiért ennek 2-3 szorosát remélik a tulajdonosok. Talán befektetésképp is jó lesz megőrizni ezt a gyönyörű kocka Ladát még néhány évtizedig.
RENDŐRSÉGI LADA 2104 ÜLDÖZÉS, ZSIGULI ELFOGÁS | MULTISHOOT City ÉLMÉNYPARK
A Lada Paletta Megújulása: Új Generációs Kombik és Praktikus Modellek
A modern Lada modellek a hagyományos értékeket ötvözik a mai kor elvárásaival, számos karosszériaváltozatban kínálva praktikus megoldásokat.
Lada Granta
A LADA Granta Sedan egy őszinte autó. A határozott vonalvezetés, jellegzetes hátsó, tágas belső kialakítás és kiváló ár/érték arány biztosítja, hogy egyszerűen beleszeressen a LADA Granta Sedan-ba. Elegancia, határozott lágyság, formás hátsó és óriási csomagtér - ez a LADA Granta Liftback. A harmonikus vonalak, az ívek a fényszórón, a látványos élek és feszes felületek teszik igazán markánssá ezt az autót.
Lada Kalina - A Kompakt és Sokoldalú Családi Autó
Ha egy kompakt, fürge, praktikus városi kisautóra vágyik, az Ön autója a LADA Kalina. Legyen szó bevásárlásról, egy hétvégi kirándulásról vagy éppen a munkahelyre történő eljutásról, a LADA Kalina mindenhová elkíséri. A parkolásnál sem lesznek nehézségei, az autó méretei megengedik, hogy a mások számára elérhetetlen helyekre is be tudjon állni. A praktikumhoz design is társul: hangsúlyos motorháztető és a kristály fényszórók határozott külsejűvé varázsolják a LADA Kalinát.
LADA Kalina Kombi
Filigrán, lendületes megjelenés, kényelmes, tágas belső tér, hatalmas rakodóterület, hogy csak a legszembetűnőbb tulajdonságait említsük a LADA Kalina Kombinak. Emellett kiemelkedő menettulajdonságok, feszes útfekvés, magas ülések jellemzik ezt a családi autót. Biztos lehet abban, hogy idősebb rokonai is könnyedén ki- beszállnak majd a LADA Kalina Kombiba, az üléseken kialakított deréktámasz pedig hosszú távon is kényelmes vezetési körülményeket biztosít.
LADA Kalina Cross
Vagány karosszéria, egyedi belső kialakítás és strapabíró menettulajdonságok - ez a Kalina Cross. Legyen szó könnyebb terepről vagy akár rosszabb minőségű utakról, a Kalina Cross-nak meg se kottyan! A megemelt hasmagasság, a megnövelt gyári gumiabroncsok és a karosszériát védő műanyag burkolatok és a színes belső kárpit varázsolják a Kalina Cross-t a kedvenc kisautónkká.
LADA Kalina Sport
A LADA Kalina Sport tulajdonosa biztos lehet abban, hogy felfigyelnek autójára. Dinamikus megjelenés, sportos vonalak, alacsony ültetés, ezek mind az autó temperamentumos karakterét emelik ki, így annak a stílusát is, aki vezeti. A figyelemreméltó külső azonban komoly belsőt is takar: markánsabb motor, egyedi váltóáttétel, sport futómű és erősebb fékek biztosítják az egyedülálló vezetési élményt.
Lada 4x4 - A Terep Királya
Útépítés, vadászat, mezőgazdaság, nehezen megközelíthető terepek, off-road. Nagy hó, ragadós sár, sziklák, patakok, sűrű aljnövényzet, homokdűnék - a LADA 4x4 nem ismer akadályt. Segítségével bármilyen terepet könnyedén meghódíthat és megtapasztalhatja a mozgás szabadságának egyedülálló élményét. Megbízható, egyedülálló menettulajdonságai lehetővé teszik, hogy valóban bármilyen terepen könnyedén elbánjon a sokszor kegyetlen útviszonyokkal.
LADA 4x4 Classic vs. Urban
Végy egy LADA 4x4 Classicot, adj hozzá kényelmet és design-t - máris kész a LADA 4x4 Urban. Kompakt méretek és négykerék-hajtás - ezek azok LADA 4x4 tulajdonságok, amelyekre szükség lehet bármelyik városban is: a régi kanyargós utcákon, meredek emelkedőkön, csúszós lejtőkön és a zsúfolt utakon.
A Legújabb Kombi: Lada Vesta SW Cross
A nemrégiben kezdődött Lada megújulás részeként várható volt, hogy a jelenlegi Lada Vestából is készül majd praktikus családi változat. Ráadásul egyből a szabadidő-autó jellegű Lada Vesta SW Cross is megjelenik a normál változat mellett. A Cross SW hasmagassága 203 mm, ami meglehetősen rossz útviszonyok melletti közlekedésre is alkalmassá teheti, és az emelt karosszéria mellé kapott egy-két kiegészítő, védő elemet is. A normál dobozos SW hasmagassága 178 mm, a kocsi hossza 4410 mm. Érdekesség, hogy a Lada gyártója az AvtoVAZ valamiért a csomagtérméreteket nem tette közzé, pedig talán ez volna az egyik legfontosabb adat a kombik esetében. A motortérben nem lesz variálás, az elég jól bevált 1.6 literes szívómotor 106 lóereje ide is bőven elég. A kombit ötfokozatú manuális, illetve a Lada robotváltójával lehet majd venni.
Lada Vesta SW Változatok Összehasonlítása
| Modell | Hasmagasság | Hosszúság | Motor |
|---|---|---|---|
| Lada Vesta SW | 178 mm | 4410 mm | 1.6 literes szívómotor (106 LE) |
| Lada Vesta SW Cross | 203 mm | 4410 mm | 1.6 literes szívómotor (106 LE) |
Jelenlegi Helyzet és Jövőbeli Kihívások
2022. augusztus 10-én a Lada a Renault csoporttal való szakításuk után nem nagyon jelenített meg új autókat, illetve az eladások sem szárnyalnak a szankciók miatt, amiket Oroszországra szabtak ki, a háború miatt. Ennek ellenére az AvtoVAZ továbbra is dolgozik a jövő modelljein és a meglévők frissítésén. 2026. május 13-án az orosz autóipar egyik legnagyobb legendája, a Niva, különös mérföldkőhöz érkezett. Az AvtoVAZ levédette a harmadik generációs Niva formatervét, ami azt jelenti, hogy hamarosan egy egészen szokatlan piaci helyzet állhat elő: a típus mindhárom nemzedéke egyszerre maradhat gyártásban.