Mercedes C 220 CDI Kombi (W204): Részletes Vélemények és Tippek Használt Autó Vásárlásához
Mindannyiunk elgondolkozott már használt prémium vásárlásán. Van, akit a márkajelzés mögött bújó (magasabbnak vélt) státusz csábít, másokat a kényelem és a minőségi összeszerelés, egy harmadik vélekedés szerint pedig akkor növünk fel igazán, ha veszünk egy rendes hátsókerekes autót.
A W204-es C-osztály: Megújult Elvárások
A Mercedesnek nem volt egyszerű dolga, amikor nekilátott a W204 kódjelű C-osztálynak. Az előző széria minden dimenziójában méltatlan volt a márkához, ráadásul akkortájt eléggé tartottak attól, hogy az ügyfeleik reménytelenül elöregednek, és oda se szagolnak többé a kisebb autóikhoz. Ezért 2007-ben, a harmadik generációnál egyértelműen a fiatalabbakra céloztak.
A tetszetős külső mellé már elfogadható belső társult, ráadásul megjelent a vezetési élmény. Mindezt úgy hozta az autó, hogy nem kellett megrendelni hozzá az AMG csomagot. Inkább két jól elkülöníthető táborra osztották az alapmodelleket. A klasszikus hűtőrácsos Elegance változatok (tudják, amelyek a motorháztetejükön ágaskodó csillagot hordanak) megmaradtak kényelmes autónak, míg a látványosabb orrú Avantgarde kiviteleket kicsit feszesebbre hangolták, és látványosabb orrot kaptak. Általános vélemény volt, hogy W204-es C-osztály az első olyan Mercedes, ami úgy fiatalos, hogy közben igazán jó autó is lett. Közel egy és negyedmillió ilyen Mercedest adtak el Európában, tehát a használt példányok közt is könnyedén válogathatunk.
A Tesztelt Modell: Faceliftes C 220 CDI Kombi (S204)
Hozzám egy faceliftes T modell (S204, vagyis a kombi) jutott el, a legerősebb négyhengeres dízelmotorral (C 220 CDI), közel 160 ezer kilométerrel. A Mercedes legkisebb hátsókerékhajtású szedánját 2007-től 2014-ig gyártották W204 kódjellel, a kombit S204-nek hívták. Ekkor jött a facelift, amit az elhúzottabb első lámpákról, az új, ledes tükörbe épített indexekről és a kulturáltabb belső térről (új kormány, integrált központi kijelző) lehet felismerni.
Kívülről még ma is igazán szép ez a C-osztály, nekem ráadásul a kombi mindig is jobban tetszett. Az ívelt övvonal így adja ki igazán, csak egy kicsit kellett volna jobban lekerekíteni a tetejét, és már nevezhetnék shooting brake-nek. Az eltelt öt év alatt kapott néhány kisebb sérülést a kipróbált autó, de minden elemet javítottak.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Belső Tér és Ergonómia
Beülve rögtön látszik, mi az, amiért én mindenképpen faceliftes változatot keresnék. A modellfrissítésnél kicserélték a kormányt, a középső kijelzőt beépítették a műszerfalba, és javítottak a felhasznált anyagok minőségén. Igazán tisztességes munkát végeztek, minden alkalommal élmény volt beszállni az autóba. A két szélső levegőbeömlőt és az óracsoportot leszámítva mindent szögletes formákból raktak össze, de az ergonómia példás.
Motorválaszték és Hajtáslánc
Beindítás után persze jön a meglepetés: a C220 CDI egyáltalán nem halk. Pár perc után, bemelegedve már javul a helyzet, de még mindig van egy jellegzetes, dörmögő hangja. A furcsa az, hogy engem egyáltalán nem emlékeztetett négyhengeres dízelhangra, sőt, kifejezetten tetszett is, amit fordulaton hallatott. Mivel egyszer már megpróbált átverni a Mini a Cooper SD a hangmodulátorával, napokig hajolgattam a hangszóróhoz, és próbáltam utánanézni, tettek-e ilyet az S204-esbe, de úgy tudom nem. Ez ilyen.
Finoman krúzolva egyáltalán nem hangos, de ekkoriban csináltak már halkabb autót a nem prémiumgyártók is. Aki igazán csendes C-osztályt akar, keresse a benzineseket. Akkor is, ha rövidebb utakat jár, hiszen a start-stop rendszerrel együtt képtelen bemelegedni a motor, ezért simán megeszi a 8,6 litert városban.
Összesen tízfajta motorral lehetett ilyen C Mercit rendelni, így nem könnyű kiválasztani a legjobbat.
Benzinmotorok
- A benzineseknél a négyhengeres, 1,8-as kompresszorossal indul a kínálat, ami C 180-asnál 156, C 200-asnál 184 lóerőt tud, utóbbi már egészen dinamikusan mozgatja az autót.
- Felfelé már 2,5, 3 és 3,5 literes V6-osok közül válogathatunk, de ezeknél a kiegyensúlyozó tengely okozhat meglepetéseket. Alapos állapotfelmérés és a vezérműlánc gyakori ellenőrzése alap.
- A csúcsot a C 63 AMG V8-asának mennydörgő hangja jelenti.
Dízelmotorok
- Dízelfronton a gyártás elején a tesztelt 2,1 literes motor gyengébb változatával indult a kínálat (C 200 CDI, 136 LE).
- A modellfrissítéskor behoztak egy 120 lóerőset is (C 180).
- A C220 CDI-vel már dinamikusan lehet közlekedni, de a Delphi befecskendezőrendszer szeret meghalni, amit annak idején nem kezelt a Mercedes visszahívási akcióval, csak költségkompenzációval. A hibát az egyértelmű check engine feliraton kívül a gázadáskori megtorpanásról ismerhetjük fel.
Mercedes Benz W204 220 CDI TOP SPEED NO LIMIT AUTOBAHN GERMANY
Váltók és Hajtás
Váltóból is volt dögivel. A leggyengébb, facelift előtti C 180-asba öt, a kínálat java részébe hatsebességes manuális váltó volt az alap. Opcióként illetve a legerősebb motoroknál a 7G Tronic Plus automata a jellemző (ezeknek a Merciknek a 65%-át ilyen váltóval találjuk), de egyes változatokhoz ennek az ötsebességes verzióját adták a facelift előtt.
A hétsebességes automata nyomásszabályzó szelepei sokat futott autókban megadhatják magukat, ezt recsegő hang jelzi váltáskor. A megfelelő váltóolaj-csereintervallum betartása nagyon sokat segíthet. Az erősebb motorokat 4Matic összkerékhajtással is lehetett rendelni.
Vezetési Élmény és Menettulajdonságok
Ahogy egyre több kilométert raktam az autóba, feltűnt, hogy nem csak a motorzajból maradt sok, de a futómű is viszonylag hangosan zajongja be az egyébként még mindig merevnek és összeszedettnek tűnő utasteret. A zörgés mellett kicsit ráz is a nagyobb úthibákon, de engem nem zavart, valahogy illett a vaskos, kicsit nehezebben tekerhető kormány hangulatához.
Az erős motor, a jó futómű és a pontos kormányzás miatt még most is benne van a potenciál az élvezetes autózáshoz. Mivel hátul hajt, viszonylag hamar meg is lehet úsztatni a farát az ilyen nyálkás időben, de érezni, hogy nem erre való, a kipörgésgátlót sem lehet teljesen kikapcsolni. A szereptévesztés leginkább a 7G-Tronic Plus nevű automataváltón érhető tetten. Kicsit lustán kapcsol vissza, amikor nyomnánk neki, viszont ha normálisan közlekedünk az autóval, abszolút észrevétlenül teszi a dolgát.
Biztonság
A harmadik generációs Mercedes-Benz C-osztályban alapfelszereltség a hat légzsák, az ABS és az ESP, valamint a két isofixes ülés a hátsó sorban. A C-osztály nem vallott szégyent, hozta az elvárható 5 csillagot a törésteszten.
Gyakori Hibák és Fenntartás
Bár a Mercedesnél hagyomány, hogy minden bajuszkapcsolót bal oldalra raknak, de az indexkart így nem komfortos kezelni. Valahogy nem találták el a kar helyzetét, ezért én gyakran önkéntelenül levettem a kezemet a kormányról, amikor indexeltem. Népítélkezőink pontszám alapján (7,44) hasra nem estek a harmadik generációs C-osztálytól, de általában jó véleménnyel vannak róla.
Hátsó lökhárító csere Mazda 6 GH kombi
Típushibák
Gyakran éri panasz a gyenge fényezést és a nehezen cserélhető izzókat. Bár egészen fiatal autóról van szó, a legidősebb példányok már több, mint tízévesek. Azoknál a csomagtérfedél nyitója körül megjelenhet a rozsda. A helyzet messze nem olyan rossz, mint a W203-nál, de azért figyeljünk oda erre.
A félbőr ülések is hajlamosak elfáradni az öltéseknél és szintén típushiba a bepárásodó első fényszóróház, amit néha ez autó is produkált. Az elektromosan behajtható tükrök állítómotorjai is elromolhatnak, ahogyan megadhatja magát a bennük lévő index is. Ilyenkor nem villog szinkronban a hagyományos indexlámpákkal. A felsoroltakon túl előforduló probléma a kulcs meghibásodása is, amit elég drágán 50-60 ezer forintért cseréltethetünk ki.
A W204/S204/C204-es C-osztályhoz csak három nagyobb visszahívási akciót hirdettek a gyártása során, bár azok elég lényegiek voltak.
Árak és Konkurencia
A W204/S204/C204 trió ára most 2,5 millió forinttól indul a magyar használtautó-piacon, ennyiért leharcolt kombikat kapunk, javarészt 200-as dízelmotorral. A kínálat tetején a V6-osok és az AMG-k trónolnak 6-8 millió környékén.
Automatikus lenne, hogy egy ilyen autóról a közvetlen vetélytársaihoz hasonlítva mondjam el a véleményemet, de nekem az E91-es BMW és a B8-as Audi A4-es egyelőre kimaradt. Viszont közvetlenül előtte ültem át egy aktuális (tehát a Mercinél egy generációval újabb), használt Mondeóból, ami árban és futásteljesítményben is elég hasonló volt, így érdekes lehet a kettő összevetése már csak azért is, mert ha megnézzük, mennyibe kerül manapság egy ilyen, nem prémiumnak mondott felső-közepes autó, azt láthatjuk, hogy sokkal kisebb lett a szakadék, mint akár 10-15 éve. És ez nem csak az árban mutatkozik meg.
Mercedes C-osztály vs. Ford Mondeo
Nem lennék könnyű helyzetben, ha a Mercedes és a Ford közül kellene választanom. Nyilván az előbbi fenntartása lesz drágább, de például a biztosítás szög ugyanannyi mindkét autóra. Ugyanakkor a Mondeo sokkal tágasabbnak érződött, míg a Mercedest a hátsókerékhajtás helyigénye miatt egyértelműen csak négy személyre találták ki. A Ford sokkal kényelmesebben rugózott, és zajkomfortot tekintve egy fél kategóriával komolyabb autónak tűnt. A C-osztály viszont praktikusabb csomagtartójával, minőségi kidolgozásával és a kellemes vezetési élményével tud rálicitálni egy átlag nagy kombira.