A Lada Kalina: Részletes vélemények és tapasztalatok a visszatérő orosz kisautóról

A magyar piacra visszatért Lada modellek kezdetben vegyes érzéseket váltottak ki. Az első találkozások, különösen a Granta és a Norma kivitelekkel, kiábrándítóra sikeredtek. A Granta érzésre, látványra alig több, mint egy némileg korszerűsített Szamara volt, a Norma tesztautóban pedig puritán körülmények fogadtak. Ezzel szemben a Lada Kalina, különösen a fullextrás Lux felszereltséggel, már az első pillanattól üdítően kellemes benyomást keltett.

A Kalina nem az a Lada, ami a régi idők emlékét idézi. Esélytelen bármiféle párhuzamot találni a régi Ladák és a jelenleg kapható modellek között, kivéve talán a 4X4 (Niva) modellt. A Kalina sokkal közelebb áll a 10-15 éves használt autók színvonalához, mint a mai modern típusokhoz. Sokak szerint olyan, mint egy első generációs Daewoo Kalos.

Külső Megjelenés: Kedves Báj és Hetyke Kisautó

A legtöbb szögből kedves, kissé esetlen bájjal pózol a kamerának a Kalina. Szemből-félszemből azért megjelenik benne egy kis agresszió is, így szemlélve kimondottan hetyke, fickós kisautó benyomását kelti. Sokat segít ebben a meglepően sok króm is a Lux kivitelen, sokat komolyít a kocsin a műanyagosabb Normához képest. Hátulról egy kicsit a koreai márkákra hasonlít, az eleje pedig olyan 3-as Golfos beütést ad, emiatt majdnem mindenki Daewoo-nak nézi.

Belső Tér és Ergonómia: Funkcionalitás Kompromisszumokkal

Az utastérrel kapcsolatos első benyomások nem feltétlenül pozitívak. Kínosan archaikus részletek is akadnak azért. Bár a ki-beszállás nem problémás a szélesre táruló ajtókon, viszont minden nagyon vékony mindenütt. A tizenéves koreai autós flash érzése az utastérben is megvan. Az üléseken lehet ülni, a kilincseket meg lehet fogni, a gombokat lehet nyomogatni, de kiszámított, megtervezett élményt semmi nem nyújt. Az egész autó pőre, olcsó funkcionalitás, a csomagtérajtó vékony műanyagborításába mélyesztett behúzótól a bajuszkapcsolókig, itt-ott egy kis felszínes formatervezési mázzal.

El lehet fintorogni sokáig a Kalina kabinjának igénytelen részletein, ha szórakoztatja az embert az ilyesmi. Az ujjlenyomat-eltüntetően dörzsölős felületű bőrözetlen kormány, a küszöbtakaró műanyag pucéron hivalkodó keresztfejes csavarjai, a meztelen fémből készült, kemény plasztik fogantyúval megfejelt kézifékkar, a teljes egészében, az utolsó gombig kemény, fényes műanyag műszerfal: régesrég nem láttunk már ilyeneket új autóban. A leggagyibb dolog pedig nem is látszik elsőre, le kell hozzá húzni az ablakokat. Akkor kiderül, hogy nem csak a hátsó oldalablakok kábé egyharmada, de az első ablakok ötöde-hatoda is kívül marad az ajtón, nem lehet őket teljesen lehúzni.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy minden működik. Az ülést lehet tologatni, a kormányt fel-le állítani, a gombokat nyomogatni és kattogtatni. Semmi nem fenyeget széteséssel, kézben maradással. A vezetői környezet ergonómiája elviselhető, de nem jó. Régi kisautóknál szokásos módon nagyon közel vannak a pedálok, feszített lábfejjel kell nyomni a nagy rugóerővel visszatörekvő gázpedált. A kormány is rendkívül érzéketlen, és a keménysége is folyamatosan változik, legalábbis úgy érezni.

A Lada Kalina Cross esetében a beltér anyaghasználata kapcsán az a vélemény, hogy bár az árazása az olcsóbb kategóriák felé kacsintgat, nem érezhető silány minőségűnek a kidolgozottság. Ugyanakkor a kemény, kopogós műanyagok jelenléte elengedhetetlen. Egy másik vélemény szerint a műanyag elemek nem annyira durvák, Skoda Fabia-s szinten vannak. A szövetek sem rosszak, és a kezdeti műanyag szag is eltűnt.

Motor és Teljesítmény: Fürge, de Szomjas

A Kalina (tesztelt verzió) orrában a Szputnyik, vagy Samara számára kifejlesztett blokk dolgozik, jelen esetben 16 szelepes hengerfejjel és a Renault motorokra nagyon hasonlító műanyag szívósorral. Ez a Kalina 16 szelepes, hengerenkénti befecskendezéssel rendelkezik, így 98 lóerő jut az 1090 kilós saját tömegre. Érdemes megjegyezni, hogy létezik az 1,6 literes benzinmotornak 8 szelepes változata is a legolcsóbb modellverziókban.

Az automata váltóval felszerelt Kalina meglepően fürge. A jól eltalált áttételezésnek és a meglepően finoman és jó ritmusban működő, állítólag japán szerkezetnek köszönhetően hihetetlenül fürge. Elképesztő elánnal lő ki álló helyzetből, és 100-110 km/h-ig dinamikusan, rugalmasan lehet vele közlekedni. Ha az overdrive bekapcsol, rugalmasságra már ne számítsunk, viszont a fordulatszám kellemesen alacsonyra esik.

A motor azonban meglepően hosszú köszörülésre indult, és ez később sem változott. Ezt egy idő után meg lehet szokni. A motor nem túl hangos, ellenben kellemetlen hangú, és az automataváltóval a kelleténél többet fogyaszt.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Üzemanyag-fogyasztás: Eltérő tapasztalatok

A prospektusban kézi váltóval 6,4, automatával 7,1 literes átlagfogyasztási érték szerepel. Azonban a tapasztalatok mást mutatnak:

Tesztvezetés (16 szelepes, automata): Vegyes üzemben, dinamikusan vezetve az óra szerint 8,6 liter, a benzinkútnál kiszámolva pedig 9,5 liter benzint evett százon. Joggal válthat ki felháborodást a 13-14 literes városi fogyasztás.
Tulajdonosi tapasztalat (8 szelepes): Az 1,6 literes, nyolcszelepes motor az első pár száz km-nél 8-8,5 litert fogyasztott, de úgy 700 km után leesett 6-6,5 literre, majd 5,5-6 liternél megállt. Autópályán simán tartja a 140-150 km/h utazósebességet, és még akkor sem eszik 7 liternél többet.

A váltó, csupán 4 fokozattal, fantasztikusan puhán kapcsol, feltéve, hogy nem bánunk agresszívan a gázpedállal, mert olyankor sokat kell gondolkodnia. Ennek a vége jellemzően az, hogy inkább visszakapcsol két fokozatot, és kezdi elölről a gondolkodást, mindezt akár 60 km/h-nál is.

Vezetési Élmény és Futómű: Kényelem és Kiszámíthatóság

A futómű egyszerű szerkezet: elöl szokványos keresztmotoros kisautó-futóművet, hátul már-már primitív torziós csatolt hosszlengőkaros felfüggesztést találunk. A kormányzás természetesen érzéketlen, az áttételezés hosszú. Erős a gyanú, hogy hazai piacon szervo nélkül is lehet kapni a Kalinát. A fék tipikus régi kisautós: nyomjuk, nyomjuk, nyomjuk, semmi, semmi, semmi - aztán hirtelen mindenki bólint a kocsiban.

A futómű se nem precíz, se nem sportos, a Kalina futása ellenben kényelmes, a kocsi megbízhatóan jelzi, mikor érünk egy kanyarban a képességei határaihoz. „Villámgyors, olcsó, kátyúálló a felfüggesztés, csak egy kicsit hangos” - ez a rövid jellemzés summázza a tapasztalatokat.

A padlólemeze megegyezik a valamivel nagyobb Grantáéval, így szerkezeti elemei is nagyjából azonosak. A futómű egyik felfoghatatlan része a villanyszervós kormánymű csatlakoztatása, mely a vezető combjának magasságában van, és felülről kormányozza a kerekeket. Ráadásul az első kerekek kicsit kifelé dőlnek, így a magas építés és súlypont kanyarban maradandó élményeket ad, mintha folyamatosan ki akarna fordulni az autó alól az egész futómű.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Esős időben észrevételezték, hogy az ablaktörlők ugyan egy motoron vannak, de a jobb oldali némi késéssel követi a balt, ami szintén nem növeli a minőségérzetet. Az ablaktörlők egyébként jól dolgoztak, és a szélvédőre irányított meleg levegő megakadályozta a befagyást hóviharban is. A forgalmazó által szerelt Semperit téli abroncsok klasszul tapadtak, és az ESP nem érzett szükségét a beavatkozásnak.

Lada Kalina teszt - SportVerda (Molnár Panna, Tordai István)

Felszereltség és Extrák: Meglepő Kényelmi Funkciók

Modern elektronikus extrát nem sokat, de azért találunk a Kalinában, különösen a Lux felszereltségben. Stop-startot, tempomatot még pénzért sem adnak hozzá, de a fényszórókat a Lux-ban automatika kapcsolja sötétedéskor, az index a kar billentésére hármat villan, a csomagtérajtó a kulcs gombjával vagy a műszerfali gombbal elektromosan pattintható fel. Alapáras a távirányítós központi zár csomagtérnyitással, a négy elektromos ablak, a villanyos tükörállítás és az állítható magasságú vezetőülés.

A leglátványosabb az érintőképernyős, Bluetooth-kihangosítós, SD-kártyafelismerős rádió, amely amúgy semmilyen kapcsolatban nem áll a kocsival. A gyújtás levétele, sőt, az ajtó bezárása után is szól, kézzel kell lekapcsolni. A kijelző néhány dologra alkalmas, de túl sok összeköttetése nincs az autóval. Bluetooth-szal lehet hozzá telefont kapcsolni, képeket és videókat nézni rajta, szóval szórakoztat.

A téli kényelmet jeges légkondi, tűzforró kályha és fűthető első ülések, valamint a Fordéhoz hasonló fűtőszálas szélvédő biztosítja. Az ülés- és szélvédőfűtés a LUX szinten igen hatásos, bár az ülésfűtést sokan gyorsan kikapcsolják, mert égetni kezdi az ülepét.

Praktikum és Térkínálat: Tágasabb a Váratnál

Na, túl vagyunk a nehezén, ezeket kell elfogadni, vagy legalább tudomásul venni, mielőtt az ember elkezdi értékelni a pozitívumokat is a Kalinában, például a tágas teret. Elsőre fel sem tűnt, mekkora ez a kocsi belül, aztán beülve hátra 3-4 ujjnyi szabad tér volt a térd előtt, a fej pedig ugyancsak távol volt még a plafontól. Hely van bőven, fölfelé is.

A csomagtartó bár papíron csak 240 literes (hatchback esetén), sokkal nagyobbnak látszik, a meredek hátfal miatt a kalaptartó felett is jókora tér marad még. A Kalina Kombi csomagtere a maga 400 literével is tágasnak mondható, és teljes értékű pótkerék is van a padló alatt. Az ülések 40-60 százalékban dönthetőek, ami nagyban növeli a rakodókapacitást, bár ehhez ki kell venni a fejtámlákat. Hárompontos biztonsági övek vannak hátul, de a fejtámlák hiánya az ülések dönthetőségének ára lehet.

Lada Kalina Cross: Családi Autózásra Tervezve

Sokak szerint a Lada Kalina Cross, illetve maga a Kalina nem tagadhatja le származását, eredetét. A Cross változat az offroadosított verzió: erősített oldalrajzolatok, sok műanyag szegély, robusztusság, kartervédő és megemelt hasmagasság jellemzi. Nyilvánvalóan nem konkrét értelemben vett off-road gépezet, arra ott a Lada 4×4. A Lada Kalina Cross pontosan arra rendeltetett, amelyre hivatalosan is beirányozza a gyártó: családi autózásra predesztinált, mely révén ha felmerül egy-két salakos útszakasz, ösvény, köves rész, akkor egész biztosan nem fog zavarba jönni az autó. Az utastere hátul is kényelmes, két felnőtt viszonylagos kompromisszumok megkötése nélkül utazhat, és a szállított csomagok mennyisége miatt sem kell nagyon aggódni az öblös, tág csomagtér jelenléte végett.

Tartósság, Szerviz és Karbantartás: Egyszerűség és Megfizethetőség

Bármilyen nívótlanok a dolgok a kocsiban, minden működik. Semmi nem fenyeget széteséssel, kézben maradással. A tartósság mesterségesen megalkotott, élesen kattanós ígérete ugyan teljesen hiányzik, de el lehet hinni a Kalinának, hogy húsz év múlva is ugyanilyen lagymatagon, de a helyére kattan majd például az indexkapcsoló vagy a világítás főkapcsolója.

Az autó bejáratása valóban szükséges. Egy gyors szervizlátogatás alkalmával, nedvesség hatására megcsúszó ékszíjon feszítettek, ellenőrizték az olajszintet (maximumon volt), és kicsit feljebb emelték a kuplungpedál fogáspontját, mert a hátramenet kapcsolásakor recsegett a szinkron. A csápos emelőn az autó alá nézve masszív haspáncélt, illetve motorvédő lemezt lehetett látni, ami megnyugtató védelmet nyújt.

Egy alkalommal, 5016 km-nél jött a meglepetés: a motor erőtlenné vált, és felgyulladt a Check Engine lámpa. A diagnosztika P1335-ös hibakódot jelzett, ami a pillangószelep pozíciójának érzékelőjével kapcsolatos problémára utalt. Valószínűleg egy nyest rángatta meg a kábelt. A hiba törlése és a csatlakozó visszahelyezése után a probléma nem jelentkezett újra.

A Kalina gyári szerelésű Pirelli abroncsait visszakapva sokkal kellemesebb lett az utazás, eltűnt a menetzajból egy folyamatos, mély búgás. A motor-váltó-kuplung hármasa is finomabban működött bejáratás után: nem akadt annyira a kar, könnyebb volt az indulás, lelkesebb a motor.

Ha hihetünk a sztorinak, a Kalina japán típusú galvanizálást és festést kap. Egy vásárlás előtti teszt során sem sikerült megkaparni a festést, ami bizalmat kelt az új licensz iránt. Az alkatrészárak terén is előnye van a Ladának: egy új féktárcsa a Bárdinál 11862 forint a Kalinához, míg a Sanderóhoz 13859 Ft, egy fényszóró 9595 forint a Ladához, 19182 forint a Daciához. A Kalinát szerelni is jobban lehet, semmi sincs feleslegesen, vagy kényeskedő zajcsillapítási okokból elburkolva, elérhetetlenné téve, mint a legtöbb új autónál. A garancia tavaly még 5 évvel indult a magyar piacon, most 3 év kilométerkorlátozás nélküli jótállásnál tartunk.

Konkurencia és Ár-Érték Arány: Az Olcsóbb Alternatíva

Aki klímás, automata Kalinát akar venni, annak a 3,15 millió forintos listaárú Lada mellett tulajdonképpen egyetlen alternatívát tud megvizsgálni: az Arctic felszereltségű, szélvédő- és ülésfűtés nélküli, ellenben jóval korszerűbb, modernebb és főleg takarékosabb, kis turbómotorral és robotizált váltóval szerelt Dacia Sanderót. Van persze kuplung nélküli kisautó más is a piacon, csak hát a hasonló méretű német, francia, japán modellek jóval többe kerülnek listaáron. Az abszolút belépőmodell az automatás közlekedés világába pedig a Suzuki Celerio, de az sokkal szűkebb és gyengébb a Kalinánál. Egy ilyen csúcs-Kalina, a feltűnő narancssárga fényezéssel kicsit több mint 3,2 millió forintba kerül.

Összegzés: Szerethető Egyszerűség

A teszthét alatt kifejezetten megkedveltem a Kalinát, egyszerűsége és fürgesége minden igénytelensége dacára igen szerethetővé teszi. Ugyanakkor a magas üzemanyag-fogyasztást hosszú távon nem tudnám megbocsátani, különösen évi minimum 35-40 ezer kilométer megtétele esetén. A Lada Kalina, ahogy több mint 5500 km megtétele után a bejáratáson túl összeérik, a nyestes közjátékon kívül rendben teszi a dolgát. Összességében egy megbízható családira tettem szert, melynek egyedi kinézete, megbízhatósága és csendessége miatt is szerethető.