Részletes áttekintés: A Lada Kalina Cross és a Kalina modellcsalád vélemények

Amikor a Ladák újra megérkeztek országunkba, egy Granta volt az első és az utolsó tesztautó, ami nálunk járt. Valahogy sejtettük, hogy ez így lesz, és alaposan kiveséztük. Nem csak szóló teszt készült: összenéztük egy hasonló árú, használt Octaviával és egy vadonatúj Dacia Logannal is, illetve még terepre is elvittük a Grantát. Imre akkor vette második generációs Kalináját, amikor a kétes hírnevű AAA Auto már csomagolt Magyarországról, így kedvező feltételekkel tudta megvenni a viszonylag fiatal Ladát. Most elhozta az Avalon szervizbe, mert érdekelte, van-e olyan jó ez az autó, mint bármi más. A Kalina II az újraindult Lada-import egyik legolcsóbb modellje volt, ötajtósként és kombiként árulták. Csak számunkra újdonság a kis Lada.

Az első találkozásunk a magyar piacra visszatért Lada aktuális modelljeivel kiábrándítóra sikeredett. A Granta érzésre, látványra alig több, mint egy némileg korszerűsített Szamara, a Norma kivitelű tesztautóban eleve puritán körülmények fogadtak minket és műszakilag is eléggé aggályosnak tűnt a kocsi. Ehhez képest a fullextrás Kalina Lux(!) már az első pillanattól üdítően kellemes volt. A 21. század Ladája Esélytelen bármiféle párhuzamot találni a régi Ladák és a jelenleg kapható modellek között. Jó, a 4X4 (Niva) ugyanaz, mint volt, de a Granta és a most próbált Kalina nagyon messze van a régi Ladáktól és igazából a ma kapható bármelyik autótól is. Itt nyilván az újakra gondolok, ugyanis a használt, minimum 10, de inkább 15 éves kocsik között lehetne találni olyat, aminek a szintjét hozza a Kalina. Mindenkinek azt mondtam, amikor megkérdezte, milyen, hogy akárcsak egy első generációs Daewoo Kalos. Totál idegen az érdi Memento Park murváján, semmiféle párhuzam nincs a régi Ladák és az új Kalina között, így megidézni sem képes a régi időket. Nem kell azt hinni hogy hasonlítana bármely típusra, mert ez a Lada már tényleg nem az a LADA!

Lada Kalina Cross: Crossover jellemzők és célcsoport

Sokak úgy vélik, le sem tagadhatja a Lada Kalina Cross, illetve maga a Kalina származását, eredetét. Létezik ugyebár a hagyományos értelemben vett Lada Kalina, és mellé van még Lada Kalina Cross is. Utóbbi értelemszerűen az offroadosított verzió, hogy szép, magyar ékességgel fogalmazzunk: erősített oldalrajzolatok, sok műanyag szegély, robosztusság, kartervédő, megemelt hasmagasság. Nyilvánvalóan nem konkrét értelemben vett offroad gépezet a Lada Kalina Cross, arra ott a Lada 4×4. A Lada Kalina Cross pontosan arra rendeltetett, amelyre hivatalosan is beirányozza a gyártó: családi autózásra predesztinált, mely révén ha felmerül egy-két salakos útszakasz, ösvény, köves rész, akkor egész biztosan nem fog zavarba jönni az autó.

Külső design és beltér: Első benyomások és terek

A legtöbb szögből kedves, kissé esetlen bájjal pózol a kamerának a Kalina. Szemből-félszemből azért megjelenik benne egy kis agresszió is, így szemlélve kimondottan hetyke, fickós kisautó benyomását kelti. Sokat segít ebben a meglepően sok króm is a Lux kivitelen, sokat komolyít a kocsin a műanyagosabb Normához képest. Egy kicsit hasonlít a koreai márkákra a hátulja, az eleje meg olyan 3-as Golfos beütést ad, ezért majdnem mindenki Daewoo-nak nézte. Kínosan archaikus részletek is akadnak azért. A ki-beszállás nem problémás a szélesre táruló ajtókon. Viszont minden nagyon vékony mindenütt. A tizenéves koreai autós flash az utastérben is megvolt. Az üléseken lehet ülni, a kilincseket meg lehet fogni, a gombokat lehet nyomogatni, de kiszámított, megtervezett élményt semmi nem nyújt. Pőre, olcsó funkcionalitás az egész autó, a csomagtérajtó vékony műanyagborításába mélyesztett behúzótól a bajuszkapcsolókig, itt-ott egy kis felszínes formatervezési mázzal. El lehet fintorogni sokáig a Kalina kabinjának igénytelen részletein, ha szórakoztatja az embert az ilyesmi. Az ujjlenyomat-eltüntetően dörzsölős felületű bőrözetlen kormány, a küszöbtakaró műanyag pucéron hivalkodó keresztfejes csavarjai, a meztelen fémből készült, kemény plasztik fogantyúval megfejelt kézifékkar, a teljes egészében, az utolsó gombig kemény, fényes műanyag műszerfal: régesrég nem láttunk már ilyeneket új autóban.

A leggagyibb dolog pedig nem is látszik elsőre, le kell hozzá húzni az ablakokat. Mert akkor kiderül, hogy nem csak a hátsó oldalablakok kábé egyharmada, de az első ablakok ötöde-hatoda is kívül marad az ajtón, nem lehet őket teljesen lehúzni. Eddig mennek le az ablakok. Na, túl vagyunk a nehezén, ezeket kell elfogadni, vagy legalább tudomásul venni, mielőtt elkezdi az ember értékelni a pozitívumokat is a Kalinában. Például a tágas teret. Elsőre fel se tűnt, mekkora ez a kocsi belül, aztán beültem magam mögé, és 3-4 ujjnyi szabad tér volt a térdem előtt, a fejem pedig ugyancsak távol volt még a plafontól. Az viszont biztos, hogy az új Lada Kalina Cross utastere hátul is kényelmes, két felnőtt viszonylagos kompromisszumok megkötése nélkül utazhat, s a szállított csomagok mennyisége miatt sem kell nagyon aggódnunk az öblös, tág csomagtér jelenléte végett. A csomagtartó pedig, bár papíron csak 240 literes, sokkal nagyobbnak látszik, a meredek hátfal miatt a kalaptartó felett is jókora tér marad még. Csomagtere csupán 240 literes, nem túl sok, de azért elég, és teljes értékű pótkerék is van a padló alatt. Az ülések viszont közel síkba dönthetők, úgy már szép nagy a raktér. Hely van bőven, fölfelé is. A helykínálat elől-hátul megfelelő, a csomagtartó a maga 400 literével is tágasnak mondható szerintem. Egy plusz dolog(nekem számít bevásárlásnál vagy egyéb hasonlónál), hogy 40-60 százalékban dönthetőek az ülések. Figyeltek a biztonságra is, mert hárompontos biztonsági övek vannak hátul. Egyedül a fejtámlát hiányolom, de gondolom ez az ára az ülések dönthetőségének. Elég nagy a hely szerintem, még ha kivűlről nem is látszik, mind láb- mind fejtérbe. Erről jut eszembe, ha oldalról ránézek mindig egy elhízott méh jut eszembe és ez mindig mosolyt csal reggelente az arcomra..:-))) A műanyag elemek nem annyira durvák, szerintem Skoda Fabia-s szinten vannak. A szövetek sem rosszak, az hogy mennyire lesz strapabíró majd később derül ki, de egyenlőre jónak néz ki. Volt egy kis műanyag szag eleinte megondom őszintén, amitől féltem hogy megmarad - úgy mint régen - de szerencsére nem így lett. Bár a Lada Kalina Cross árazása is az olcsóbb kategóriák felé kacsintgat majd Magyarországon is, ezzel együtt nem érezhető a beltérben mindez. Nem tapasztaltuk, hogy silány minőségű lenne a kidolgozottság vagy az anyaghasználat, ugyanakkor a kemény, kopogós műanyagok jelenléte elengedhetetlen.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Motor és Váltó: Teljesítmény és fogyasztás

Motorváltozatok és adatok

Lada Kalina 1.6 aut. A Lada online katalógusát nézegetve időnként elmosolyodik az ember - például amikor látja, hogy az 1,6 literes benzinmotornak van 8 szelepes változata is a legolcsóbb modellverziókban. Ebben a Kalinában viszont 16 szelep van, hengerenkénti befecskendezés, így 98 lóerő jut az 1090 kilós saját tömegre. Az 1,6 literes, nyolcszelepes motor nem éppen egy vad paripa, de az én családi céljaimat bőven kielégíti. Elég tisztességesen mozgatja a több mint 1,1 tonnás kasztnit, én mondom van a motorba kurázsi. Alacsony fordulatszámon kissé lomha, dehát az EURO 4-es szabvány miatt szinte minden új kocsi dettó ugyanez. Utána eléggé jól húz. Sőt! Autópályán simán tartom vele a 140(néha 150km/h :-) ) utazót és még akkor sem eszik 7-nél többet. Ez régen igen érzékeny pont volt minden egyes Lada típus történetében. Ettől itt nem kell tartani. 96 lovas csupán az 1.6-os szívómotor, de fürge és annyira épp elég, amennyire használnánk - a futómű miatt amúgy se merjük sokáig nyomni a pedált - fogyasztása viszont ijesztő.

Váltó és menetdinamika

A motor meglepően hosszú köszörülésre indult és ez később sem változott: gyakran előfordult, hogy 3-4 főtengelyfordulat után mindenféle modern autókban kialakult reflexek miatt elengedtem a kulcsot, és még egyszer rá kellett indítóznom. Igazán fantasztikus, hogy a 96 lóerőből milyen keveset emészt fel az automata váltó. A jól eltalált áttételezésnek és a meglepően finoman és jó ritmusban működő, állítólag japán szerkezetnek köszönhetően a Kalina hihetetlenül fürge. Elképesztő elánnal lő ki álló helyzetből és 100-110-ig dinamikusan, rugalmasan lehet vele közlekedni. Ha az overdrive bekapcsol, rugalmasságra már ne számítsunk, viszont a fordulatszám kellemesen alacsonyra esik. Váltóláz. A váltó továbbra is a legjobb pontja a hajtásnak. Csupán 4 fokozat, de fantasztikusan puhán kapcsol, persze nem szabad a gázpedállal agresszívan bánni, mert olyankor sokat kell gondolkodnia. Aminek a vége jellemzően az, hogy inkább visszakapcsol két fokozatot, és kezdi elölről a gondolkodást, mindezt akár 60-nál is. Igaz, furcsa módon hosszan kell indítózni - ezt egy idő után meg lehet szokni -, viszont nem túl hangos, ellenben kellemetlen hangú és az automataváltóval a kelleténél többet fogyaszt.

Fogyasztási tapasztalatok

A prospektusban kézi váltóval 6,4, automatával 7,1 literes átlagfogyasztási érték szerepel, de a tapasztalatom mást mutat. Vegyes üzemben, dinamikusan, de nem állat módjára autózva úgy megevett óra szerint 8,6, a benzinkútnál kiszámolva pedig 9,5 liter benzint százon, mint a huzat. Először az első pár száz km-nél bekapta a 8-8,5 litert, de úgy 700km után leesett 6-6.5-re majd 5,5-6l-nél megállt. Joggal válthat ki bárkiből felháborodást a 13-14 literes városi fogyasztás. Ez az adat elfogadható például az M2-es BMW-től, de itt egyszerűen irreálisan sok. Vállaltam a kihívást, célom volt levinni 10 liter alá, mert tudtam, hogy a Grantának ment a 9,9 is.

Futómű, Kormányzás és Fékek

A futómű egyszerű szerkezet, a kocsi alá nézve elöl szokványos keresztmotoros kisautó-futóművet, hátul már-már primitív torziós csatolt hosszlengőkaros felfüggesztést láttunk. Padlólemeze megegyezik a valamivel nagyobb Grantáéval, így szerkezeti elemei is nagyjából azonosak. Például a futómű, aminek felfoghatatlan része a villanyszervós kormánymű csatlakoztatása. A vezető combjának magasságában van maga a szerkezet és fölül kormányozza a kerekeket. Teljesen érthetetlen, ráadásul az első kerekek kicsit kifelé dőlnek, így a magas építés és súlypont kanyarban maradandó élményeket ad. Mintha folyamatosan ki akarna fordulni az autó alól az egész futómű, és szeretné, ha bukfenceznénk egyet. A kormányzás természetesen érzéketlen, az áttételezés hosszú (erős a gyanúm, hogy hazai piacon szervo nélkül is lehet kapni a Kalinát). A kormány is rendkívül érzéketlen és folyamatosan változik a keménysége, legalábbis úgy érezni. Talán ez a Kalina legkényesebb része, a többi, mint például az 1.6-os 96 lóerős motor már nem akkora fájdalom. Jobb az összhang, mint a Grantánál, a kormány viszont itt is förtelmes - nem csak tapintásra -, a villanyszervós kormánymű is borzalmas. A fék tipikus régi kisautós: nyomom, nyomom, nyomom, semmi, semmi, semmi - aztán hirtelen mindenki bólint a kocsiban. A futómű se nem precíz, se nem sportos, a Kalina futása ellenben kényelmes, a kocsi megbízhatóan jelzi, mikor érünk egy kanyarban a képességei határaihoz. A vezetői környezet ergonómiája elviselhető, de nem jó. Régi kisautóknál szokásos módon nagyon közel vannak a pedálok, feszített lábfejjel kell nyomni a nagy rugóerővel visszatörekvő gázpedált. Tempomatot még felárért sem kaphatunk a kocsihoz, így hosszú távon fárasztó a Kalina vezetése.

Felszereltség és kényelem (Lux modell)

Lada Kalina Lux aut. Modern elektronikus extrát nem sokat, de azért találunk a Kalinában. Stop-startot, tempomatot még pénzért sem adnak hozzá, de a fényszórókat a Lux-ban automatika kapcsolja sötétedéskor, az index a kar billentésére hármat villan, a csomagtérajtó a kulcs gombjával vagy a műszerfali gombbal elektromosan pattintható fel. A leglátványosabb az érintőképernyős, BT-kihangosítós, SD-kártyafelismerős rádió, amely amúgy semmilyen kapcsolatban nem áll a kocsival. A gyújtás levétele, sőt, az ajtó bezárása után is szól, kézzel kell lekapcsolni. Jó hír: bármilyen nívótlanok a dolgok a kocsiban, minden működik. Az ülést lehet tologatni, a kormányt fel-le állítani, a gombokat nyomogatni, kattogtatni. Semmi nem fenyeget széteséssel, kézben maradással. Esős időben észrevettem, hogy az ablaktörlők ugyan egy motoron vannak, de a jobb oldali némi késéssel követi a balt: ez sem növeli a minőségérzetet.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Luxus kiegészítők és infotainment

Nagykanállal méri a luxust. Nem csak a hajtás teszi a legmodernebb nálunk kapható Ladát a Kalinák csúcsává, hanem a temérdek extra is, amit a csúcsfelszereltség tartalmaz. Alapáras a távirányítós központi zár csomagtérnyitással, a négy elektromos ablak, a villanyos tükörállítás és az állítható magasságú vezetőülés. Jéghideg a légkondi, tűzforró a kályha és fűthetők az első ülések, valamint a szélvédő is fűthető a Fordéhoz hasonló fűtőszálas megoldással. Az index egy nyomásra hármat villan, a lámpa pedig automatán kapcsolja magát. Szélvédő- és ülésfűtés a LUX szinten. Mindkettő elég hatásos, a kijelző néhány dologra alkalmas, de túl sok összeköttetése nincs az autóval. Alacsony ár, alacsony minőség. Lesz, akit majd nem zavar a belső anyagok minősége, az ezüstre fújt alkatrészeknek maximum egy évet jósolnék kopás nélkül, már csak a vezetőülés gyűrődött huzatából kiindulva. Majdnem kimaradt a kijelző, pedig hogy lenne már modern anélkül?! Működik, határozottan, kellően érzékeli az ujjunkat, Bluetooth-szal kapcsolhatjuk hozzá a telefont, képeket, videókat nézhetünk rajta, szóval szórakoztat. Viszont a hangszórókon kívül semmivel nincs összeköttetésben, így például be-és kikapcsolni is manuálisan kell, nem elég csupán kihúzni a slusszkulcsot, lezárni az autót. Ja, meg az óra sem jár, ha nincs bekapcsolva, de egye fene, ott a másik a műszerek között.

Árak, Alternatívák és Karbantartás

Aki klímás, automata Kalinát akar venni, a 3,15 millió forintos listaárú Lada mellett tulajdonképpen egyetlen alternatívát tud megvizsgálni: az Arctic felszereltségű, szélvédő- és ülésfűtés nélküli, ellenben jóval korszerűbb, modernebb és főleg takarékosabb, kis turbómotorral és robotizált váltóval szerelt Dacia Sanderót. Van persze kuplung nélküli kisautó más is a piacon, csak hát a hasonló méretű német, francia, japán modellek jóval többe kerülnek listaáron. Az abszolút belépőmodell az automatás közlekedés luxuriózus világába pedig a Suzuki Celerio, de az sokkal szűkebb és gyengébb a Kalinánál. Ha ez nem baj, most akciósan 2,95 millió forint a klímás verzió. Az egyetlen felár a feketétől és a fehértől eltérő fényezésért fizethető 99 ezer forint, minden felszereltségnél. A nálunk kapható legmodernebb Lada árai alább láthatók, csak a feketétől, vagy fehértől eltérő fényezésért lehet pluszban fizetni. Egy ilyen csúcs-Kalina, ebben a fantasztikus, a Vad Fruttik örökzöldjét eszünkbe juttató narancssárga fényezéssel kicsit több mint 3,2 millió forintba kerül. Igaz, sokat ad, és nem kell hozzá bal láb.

Alkatrészárak összehasonlítása

Hogy az orosz piacról mindenféle csvaros úton lehet-e majd alkatrészeket hozni a Kalinához is, mint ahogy a Nivákhoz mindig is lehetett, nem tudni. Egyelőre viszont a hivatalos utakon is jól látható előnye van a Ladának, egy új féktárcsa a Bárdinál 11862 forint az orosz kiskocsihoz, 13859 Ft a Sanderóhoz, egy fényszóró 9595 forint a Ladához, 19182 forint a Daciához. És szerelni is jobban lehet a Kalinát, semmi sincs feleslegesen, esetleg kényeskedő zajcsillapítási okokból elburkolva, elérhetetlenné téve, mint a legtöbb új autónál. A garancia egyébként tavaly 5 évvel indult a magyar piacon, most 3 év kilométerkorlátozás nélküli jótállásnál járunk. Ha hihetünk a sztorinak, akkor japán típusú galvanizálást és festést kapnak az új Ladák. Próbáltam hátul egy helyen kicsit megkaparni a festést(még vásárlás előtt), mert hallottam hogy a 2001 előtt készült 110-eseknél még nem alkalmazták ezt a licenszet és le lehetett szedni 1-2-nél a festést egy kis kapasrással. Nekem nem sikerült, úgyhogy bízom az új licenszben!

Autoprodukt Kalina Cross - Egyedi fejlesztés

Május 9-én mutatta meg a nagyvilágnak az Autoprodukt nevű cég a Lada Kalina Cross elnevezésű autójuk első számítógépes ábrázolásait, illetve annak tervezéséről-építéséről egy videót is közöltek. Az alapvetően autóalkatrész és tuningfelszerelések készítésével foglalkozó társaság ezúttal mindent beleadott, teljesen új első segédkeretet készített, amihez nagyobb teljesítményű felfüggesztés csatlakozik, a gyári hátsó csatolt lengőkaros helyett hátul független felfüggesztés dolgozik a Kalina Cross alatt. A karosszériánál nem elégedtek meg a kötelező, fényezetlen fekete alsó burkolattal, az orr megjelenését is módosították a gyári állapothoz képest, amihez Vitalij Ivanov formatervező segítségét is igénybe vették. Természetesen a gyárat is megkérdezték arról, mi véleménye a Lada Kalina Cross-ról, és nem igazán tetszik a togliatti fejeseknek, amit látnak. Veszélyes a gyalogosokra nézve a törésteszten nem bizonyított első lökhárító, az alapvetően megváltozott felfüggesztés sincs tökéletesen az autóhoz hangolva - sorolta a PR-munkatárs a kifogásokat. Aztán kiderült, hogy miért is szapulja ennyire a gyártól független alkotást, hiszen arra próbálja meg biztatni a potenciális vásárlókat, várjanak még egy keveset, hiszen pár hónapon belül a gyár is elkészül a hasonló, szabadidő-autós irányba továbbfejlesztett Kalinával.

Tulajdonosi tapasztalatok és verdikt

Mi tehát a végső verdiktünk? Egyrészt: a teszthét alatt kifejezetten megkedveltem, egyszerűsége és fürgesége minden igénytelensége dacára igen szerethetővé teszi. Másrészt: a fogyasztást hosszú távon nem tudnám neki megbocsátani, de én évi minimum 35-40 ezer kilométert megyek. Elég sokáig rágódtam rajta, de mivel a Logan nem tetszett és már láttam, hogy van aki szenved vele + drága a Reanult alkatrész miatt a szervízelése, így végül csak erre esett a választás kp-ba(Sikerült lealkudnom 150 ezret). A vásárlás sok ismerősöm szerint nem volt a legjobb döntés és ezt még 2 hónapig hallgatnom kellett. Ennek ellenére mindenki meg akarta nézni kívűl-belül amikor meglátta rajta a Lada jelet. Összeségében egy megbízható családira tettem szert. Mit mondjak: szeretem. Szeretem az egyedi kinézete, megbízhatósága és csendessége miatt. Szerencsére azért magasabb fordulatszámon szépen lehet hallani a motor hangját és ezért hálát adok az orosz mestereknek. Végre nemcsak a suhogást hallom... Ja igen az enyém középkék. A tartósság mesterségesen megalkotott (nem egy márkánál hamis) élesen kattanós ígérete ugyan teljesen hiányzik, de azért el lehet hinni a Kalinának, hogy húsz év múlva is ugyanilyen lagymatagon, de a helyére kattan majd például az indexkapcsoló vagy a világítás főkapcsolója.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

tags: #lada #kalina #cross #vevoi #velemenyek

• Miért villog a Yaris légzsák visszajelzője?
• Intercooler csere Sprinter 313: Mire figyelj?
• Hogyan tisztítsd a Mazda 6 olaj előszűrőjét?
• útmutató a Beretta Ciao 24 alkatrészeihez
• Autókereskedések átfogó bemutatása