A Lada Kalina és a Kalina Cross: Részletes Áttekintés és Vezetési Élmény

A 21. század Ladája Esélytelen bármiféle párhuzamot találni a régi Ladák és a jelenleg kapható modellek között. Jó, a 4X4 (Niva) ugyanaz, mint volt, de a Granta és a most próbált Kalina nagyon messze van a régi Ladáktól és igazából a ma kapható bármelyik autótól is. Itt nyilván az újakra gondolok, ugyanis a használt, minimum 10, de inkább 15 éves kocsik között lehetne találni olyat, aminek a szintjét hozza a Kalina. Mindenkinek azt mondtam, amikor megkérdezte, milyen, hogy akárcsak egy első generációs Daewoo Kalos. A nyugodt tempót szereti.

Az első találkozásunk a magyar piacra visszatért Lada aktuális modelljeivel kiábrándítóra sikeredett. A Granta érzésre, látványra alig több, mint egy némileg korszerűsített Szamara, a Norma kivitelű tesztautóban eleve puritán körülmények fogadtak minket és műszakilag is eléggé aggályosnak tűnt a kocsi. Ehhez képest a fullextrás Kalina Lux(!) már az első pillanattól üdítően kellemes volt. A legtöbb szögből kedves, kissé esetlen bájjal pózol a kamerának a Kalina. Szemből-félszemből azért megjelenik benne egy kis agresszió is, így szemlélve kimondottan hetyke, fickós kisautó benyomását kelti. Sokat segít ebben a meglepően sok króm is a Lux kivitelen, sokat komolyít a kocsin a műanyagosabb Normához képest. Csak számunkra újdonság a kis Lada.

A Lada Kalina Cross: Robusztusság és Családi Használat

Sokak úgy vélik, le sem tagadhatja a Lada Kalina Cross, illetve maga a Kalina származását, eredetét. Létezik ugyebár a hagyományos értelemben vett Lada Kalina, és mellé van még Lada Kalina Cross is. Utóbbi értelemszerűen az offroadosított verzió, hogy szép, magyar ékességgel fogalmazzunk: erősített oldalrajzolatok, sok műanyag szegély, robosztusság, kartervédő, megemelt hasmagasság. Nyilvánvalóan nem konkrét értelemben vett offorad gépezet a Lada Kalina Cross, arra ott a Lada 4×4. A Lada Kalina Cross pontosan arra rendeltetett, amelyre hivatalosan is beirányozza a gyártó: családi autózásra predesztinált, mely révén ha felmerül egy-két salakos útszakasz, ösvény, köves rész, akkor egész biztosan nem fog zavarba jönni az autó.

Bár a Lada Kalina Cross árazása is az olcsóbb kategóriák felé kacsintgat majd Magyarországon is, ezzel együtt nem érezhető a beltérben mindez. Nem tapasztaltuk, hogy silány minőségű lenne a kidolgozottság vagy az anyaghasználat, ugyanakkor a kemény, kopogós műanyagok jelenléte elengedhetetlen. Az viszont biztos, hogy az új Lada Kalina Cross utastere hátul is kényelmes, két felnőtt viszonylagos kompromisszumok megkötése nélkül utazhat, s a szállított csomagok mennyisége miatt sem kell nagyon aggódnunk az öblös, tág csomagtér jelenléte végett. Hely van bőven, fölfelé is.

Motor és Hajtáslánc: Teljesítmény és Fogyasztás

A Kalina padlólemeze megegyezik a valamivel nagyobb Grantáéval, így szerkezeti elemei is nagyjából azonosak. Például a futómű, aminek felfoghatatlan része a villanyszervós kormánymű csatlakoztatása. Az 1.6-os 96 lóerős motor már nem akkora fájdalom. A motor meglepően hosszú köszörülésre indult és ez később sem változott: gyakran előfordult, hogy 3-4 főtengelyfordulat után mindenféle modern autókban kialakult reflexek miatt elengedtem a kulcsot, és még egyszer rá kellett indítóznom. Igaz, furcsa módon hosszan kell indítózni - ezt egy idő után meg lehet szokni -, viszont nem túl hangos, ellenben kellemetlen hangú és az automataváltóval a kelleténél többet fogyaszt.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Az autót még be kell járatni, ami annyiból nem meglepő, hogy a Szputnyik, vagy ahogy a második szállítmánytól kezdve hazánkban hívták, a Samara számára kifejlesztett blokk dolgozik az orrában, jelen esetben 16 szelepes hengerfejjel és a hozzáértők szerint a Renault motorokra nagyon hasonlító műanyag szívósorral. Renault-kat idéz a műanyag szívósor, a blokk a Samaráé, a hengerfej 16 szelepes.

A Kalinában viszont 16 szelep van, hengerenkénti befecskendezés, így 98 lóerő jut az 1090 kilós saját tömegre. 96 lovas csupán az 1.6-os szívómotor, de fürge és annyira épp elég, amennyire használnánk - a futómű miatt amúgy se merjük sokáig nyomni a pedált - fogyasztása viszont ijesztő. Joggal válthat ki bárkiből felháborodást a 13-14 literes városi fogyasztás. Ez az adat elfogadható például az M2-es BMW-től, de itt egyszerűen irreálisan sok. Vállaltam a kihívást, célom volt levinni 10 liter alá, mert tudtam, hogy a Grantának ment a 9,9 is. A prospektusban kézi váltóval 6,4, automatával 7,1 literes átlagfogyasztási érték szerepel, de a tapasztalatom mást mutat. Vegyes üzemben, dinamikusan, de nem állat módjára autózva úgy megevett óra szerint 8,6, a benzinkútnál kiszámolva pedig 9,5 liter benzint százon, mint a huzat.

A Lada Kalina Motor Adatai:

A váltó továbbra is a legjobb pontja a hajtásnak. Csupán 4 fokozat, de fantasztikusan puhán kapcsol, persze nem szabad a gázpedállal agresszívan bánni, mert olyankor sokat kell gondolkodnia. Aminek a vége jellemzően az, hogy inkább visszakapcsol két fokozatot, és kezdi elölről a gondolkodást, mindezt akár 60-nál is. A mi autónkon akadozik, a szalonban kiállított példányokat próbálva azoknál simán megy. Jobb az összhang, mint a Grantánál. Igazán fantasztikus, hogy a 96 lóerőből milyen keveset emészt fel az automata váltó. A jól eltalált áttételezésnek és a meglepően finoman és jó ritmusban működő, állítólag japán szerkezetnek köszönhetően a Kalina hihetetlenül fürge. Elképesztő elánnal lő ki álló helyzetből és 100-110-ig dinamikusan, rugalmasan lehet vele közlekedni. Ha az overdrive bekapcsol, rugalmasságra már ne számítsunk, viszont a fordulatszám kellemesen alacsonyra esik. A korábbinál érezhetően finomabban működött a motor-váltó-kuplung hármasa: nem akadt annyira a kar, könnyebb volt az indulás, lelkesebb a motor. Szóval tényleg szükség van a Lada bejáratására. Túl a bejáratáson kezd összeérni a Kalina.

Futómű és Vezetési Élmény

A kormány is rendkívül érzéketlen és folyamatosan változik a keménysége, legalábbis úgy érezni. Talán ez a Kalina legkényesebb része. A kormány viszont itt is förtelmes - nem csak tapintásra -, a villanyszervós kormánymű is borzalmas. A vezető combjának magasságában van maga a szerkezet és fölül kormányozza a kerekeket. Teljesen érthetetlen, ráadásul az első kerekek kicsit kifelé dőlnek, így a magas építés és súlypont kanyarban maradandó élményeket ad. Mintha folyamatosan ki akarna fordulni az autó alól az egész futómű, és szeretné, ha bukfenceznénk egyet. A kormányzás természetesen érzéketlen, az áttételezés hosszú (erős a gyanúm, hogy hazai piacon szervo nélkül is lehet kapni a Kalinát).

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A futómű egyszerű szerkezet, a kocsi alá nézve elöl szokványos keresztmotoros kisautó-futóművet, hátul már-már primitív torziós csatolt hosszlengőkaros felfüggesztést láttunk. „Villámgyors, olcsó, kátyúálló a felfüggesztés, csak egy kicsit hangos” - ezt a rövid jellemzést mondtam mindenkinek, aki megkérdezte tőlem, milyen az új Lada? A futómű se nem precíz, se nem sportos, a Kalina futása ellenben kényelmes, a kocsi megbízhatóan jelzi, mikor érünk egy kanyarban a képességei határaihoz.

A fék tipikus régi kisautós: nyomom, nyomom, nyomom, semmi, semmi, semmi - aztán hirtelen mindenki bólint a kocsiban. Még bőven benne jártunk a télben, amikor elkezdtük az ismerkedést, nagyon örültünk annak, hogy hamar meleg levegőt fúj a ventilátor, és az ülésfűtés is gyors. Aztán még gyorsabban kapcsolja ki az ember, mert égetni kezdi az ülepét… Egyszer még hóviharba is kerültem az autóval Dobogókőnél, Szentendréről 13 fokban és napsütésben indultam, fenn a hegyen aztán vízszintesen jött szembe a hó, és hamarosan felhőbe is kerültem. Az ablaktörlők jól dolgoztak, a szélvédőre irányított meleg levegő miatt esély sem volt arra, hogy lefagyjon a havas/jeges csapadék; az ablaktörlő működését vezérlő relé kattogása jól hallható. A forgalmazó által az autóra szerelt Semperit téli abroncsok klasszul tapadtak, a kanyargós úton óvatosan haladó forgalomban az ESP nem érezte szükségét a beavatkozásnak, fékezéskor is jó lassulás volt a válaszreakció. A Kalina visszakapta a gyári szerelésű Pirelli abroncsait, és ez megváltás volt. Sokkal kellemesebb lett az utazás azzal, hogy a menetzajból eltűnt egy folyamatos, mély búgás - több ügyféltől is ezt hallották vissza, erősítette meg tapasztalatunkat a forgalmazó képviselője.

Az Utastér és Felszereltség: Kényelem és Funkcionalitás

Nagykanállal méri a luxust. Nem csak a hajtás teszi a legmodernebb nálunk kapható Ladát a Kalinák csúcsává, hanem a temérdek extra is, amit a csúcsfelszereltség tartalmaz. Az egyetlen felár a feketétől és a fehértől eltérő fényezésért fizethető 99 ezer forint, minden felszereltségnél. Alapáras a távirányítós központi zár csomagtérnyitással, a négy elektromos ablak, a villanyos tükörállítás és az állítható magasságú vezetőülés. Jéghideg a légkondi, tűzforró a kályha és fűthetők az első ülések, valamint a szélvédő is fűthető a Fordéhoz hasonló fűtőszálas megoldással. Az index egy nyomásra hármat villan, a lámpa pedig automatán kapcsolja magát. Szélvédő- és ülésfűtés a LUX szinten. Mindkettő elég hatásos.

Kínosan archaikus részletek is akadnak azért. A ki-beszállás nem problémás a szélesre táruló ajtókon. Viszont minden nagyon vékony mindenütt. A tizenéves koreai autós flash az utastérben is megvolt. Az üléseken lehet ülni, a kilincseket meg lehet fogni, a gombokat lehet nyomogatni, de kiszámított, megtervezett élményt semmi nem nyújt. Pőre, olcsó funkcionalitás az egész autó, a csomagtérajtó vékony műanyagborításába mélyesztett behúzótól a bajuszkapcsolókig, itt-ott egy kis felszínes formatervezési mázzal. El lehet fintorogni sokáig a Kalina kabinjának igénytelen részletein, ha szórakoztatja az embert az ilyesmi. Az ujjlenyomat-eltüntetően dörzsölős felületű bőrözetlen kormány, a küszöbtakaró műanyag pucéron hivalkodó keresztfejes csavarjai, a meztelen fémből készült, kemény plasztik fogantyúval megfejelt kézifékkar, a teljes egészében, az utolsó gombig kemény, fényes műanyag műszerfal: régesrég nem láttunk már ilyeneket új autóban. A kilincs nincs síkban, nagyjából 3-4 milliméter az eltérés, és nem is lehet ennél beljebb tolni. Van közös tulajdonsága a BMW M2-vel.

A leggagyibb dolog pedig nem is látszik elsőre, le kell hozzá húzni az ablakokat. Mert akkor kiderül, hogy nem csak a hátsó oldalablakok kábé egyharmada, de az első ablakok ötöde-hatoda is kívül marad az ajtón, nem lehet őket teljesen lehúzni. Eddig mennek le az ablakok. Na, túl vagyunk a nehezén, ezeket kell elfogadni, vagy legalább tudomásul venni, mielőtt elkezdi az ember értékelni a pozitívumokat is a Kalinában. Például a tágas teret. Elsőre fel se tűnt, mekkora ez a kocsi belül, aztán beültem magam mögé, és 3-4 ujjnyi szabad tér volt a térdem előtt, a fejem pedig ugyancsak távol volt még a plafontól. Csomagtere csupán 240 literes, nem túl sok, de azért elég, és teljes értékű pótkerék is van a padló alatt. Az ülések viszont közel síkba dönthetők, úgy már szép nagy a raktér. A csomagtartó pedig, bár papíron csak 240 literes, sokkal nagyobbnak látszik, a meredek hátfal miatt a kalaptartó felett is jókora tér marad még. Ki kell venni a fejtámlákat az ülésdöntéshez.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Modern elektronikus extrát nem sokat, de azért találunk a Kalinában. Stop-startot, tempomatot még pénzért sem adnak hozzá, de a fényszórókat a Lux-ban automatika kapcsolja sötétedéskor, az index a kar billentésére hármat villan, a csomagtérajtó a kulcs gombjával vagy a műszerfali gombbal elektromosan pattintható fel. A leglátványosabb az érintőképernyős, BT-kihangosítós, SD-kártyafelismerős rádió, amely amúgy semmilyen kapcsolatban nem áll a kocsival. A kijelző néhány dologra alkalmas, de túl sok összeköttetése nincs az autóval. Majdnem kimaradt a kijelző, pedig hogy lenne már modern anélkül?! Működik, határozottan, kellően érzékeli az ujjunkat, Bluetooth-szal kapcsolhatjuk hozzá a telefont, képeket, videókat nézhetünk rajta, szóval szórakoztat. Viszont a hangszórókon kívül semmivel nincs összeköttetésben, így például be-és kikapcsolni is manuálisan kell, nem elég csupán kihúzni a slusszkulcsot, lezárni az autót. Ja, meg az óra sem jár, ha nincs bekapcsolva, de egye fene, ott a másik a műszerek között. A vezetői környezet ergonómiája elviselhető, de nem jó. Régi kisautóknál szokásos módon nagyon közel vannak a pedálok, feszített lábfejjel kell nyomni a nagy rugóerővel visszatörekvő gázpedált. Tempomatot még felárért sem kaphatunk a kocsihoz, így hosszú távon fárasztó a Kalina vezetése.

Jó hír: bármilyen nívótlanok a dolgok a kocsiban, minden működik. Az ülést lehet tologatni, a kormányt fel-le állítani, a gombokat nyomogatni kattogtatni. Semmi nem fenyeget széteséssel, kézben maradással. A tartósság mesterségesen megalkotott (nem egy márkánál hamis) élesen kattanós ígérete ugyan teljesen hiányzik, de azért el lehet hinni a Kalinának, hogy húsz év múlva is ugyanilyen lagymatagon, de a helyére kattan majd például az indexkapcsoló vagy a világítás főkapcsolója.

Problémák és Szervizelési Tapasztalatok

Alacsony ár, alacsony minőség. Lesz, akit majd nem zavar a belső anyagok minősége, az ezüstre fújt alkatrészeknek maximum egy évet jósolnék kopás nélkül, már csak a vezetőülés gyűrődött huzatából kiindulva. Esős időben észrevettem, hogy az ablaktörlők ugyan egy motoron vannak, de a jobb oldali némi késéssel követi a balt: ez sem növeli a minőségérzetet.

Az első hetek tapasztalatait összesítve aztán egy gyors szervizlátogatás következett, ahol a nedvesség hatására megcsúszó ékszíjon feszítettek egy keveset, ellenőrizték az olajszintet - maximumon volt -, kicsit feljebb emelték a kuplungpedál fogáspontját, mert a hátramenet kapcsolásakor recsegett a szinkron, ha nem taposta bele mélyen a szőnyegbe a sofőr a pedált. A csápos emelőn az autó alá nézve masszív haspáncélt pillantottam meg - megnyugtató védelem. Masszív a motorvédő lemez.

Aztán egy reggelen, 5016 km-nél jött a meglepetés, a főútról balra lefordulást követően hirtelen erőtlenné vált a motor és a műszerfalon felgyulladt a Check Engine lámpa. Pont egy ismerős szerelőhöz tartottam, a használtautó-rovathoz információt gyűjteni, úgyhogy rögtön jött a diagnosztika. Először az OBD II-es csatlakozót kerestük, leszedtük a biztosítéktábla-fedelet is (ezen van a csomagtérnyitó-kapcsoló, amelynek elektromos vezetékét visszarakáskor újra kell csatlakoztatni), de végül az utas előtti lábtérben találtuk meg gyors internetes segítséggel. Noha a diagnosztikai program ismerte a Lada Kalina típust, a P1335-ös hibakóddal nem tudott mit kezdeni. Jobb híján benéztünk a motortérbe, ahol nyestlábnyomok fogadtak, de szemrevételezéssel nem találtunk megrágott vezetéket, a csatlakozókat átmozgattuk, és töröltük a hibajelet. Később internetes kereséssel kiderítettem, hogy a pillangószelep pozíciójának érzékelőjével volt baja a motorvezérlőnek, ennek elég, ha kicsit meglazul - valószínűleg belekapaszkodott a nyest mászás közben - ellenőrzéskor önkéntelenül is a helyére került a stekker. Azóta nem jött elő a hiba. Természetesen szóltunk a forgalmazónak is az esetről, aki annyit ígért, hogy a pár nappal későbbre beütemezett téli-nyári abroncsok cserélésekor megnézik a dolgot. Nem találtak semmi rendelleneset a pillangószelep tájékán.

Ár, Alkatrészellátás és Garancia

A nálunk kapható legmodernebb Lada árai alább láthatók, csak a feketétől, vagy fehértől eltérő fényezésért lehet pluszban fizetni. Egy ilyen csúcs-Kalina, ebben a fantasztikus, a Vad Fruttik örökzöldjét eszünkbe juttató narancssárga fényezéssel kicsit több mint 3,2 millió forintba kerül. Igaz, sokat ad, és nem kell hozzá bal láb. A Kalina II az újraindult Lada-import egyik legolcsóbb modellje volt, ötajtósként és kombiként árulták. Imre akkor vette második generációs Kalináját, amikor a kétes hírnevű AAA Auto már csomagolt Magyarországról, így kedvező feltételekkel tudta megvenni a viszonylag fiatal Ladát.

Aki klímás, automata Kalinát akar venni, a 3,15 millió forintos listaárú Lada mellett tulajdonképpen egyetlen alternatívát tud megvizsgálni: az Arctic felszereltségű, szélvédő- és ülésfűtés nélküli, ellenben jóval korszerűbb, modernebb és főleg takarékosabb, kis turbómotorral és robotizált váltóval szerelt Dacia Sanderót. Van persze kuplung nélküli kisautó más is a piacon, csak hát a hasonló méretű német, francia, japán modellek jóval többe kerülnek listaáron. Az abszolút belépőmodell az automatás közlekedés luxuriózus világába pedig a Suzuki Celerio, de az sokkal szűkebb és gyengébb a Kalinánál. Ha ez nem baj, most akciósan 2,95 millió forint a klímás verzió.

Hogy az orosz piacról mindenféle csavaros úton lehet-e majd alkatrészeket hozni a Kalinához is, mint ahogy a Nivákhoz mindig is lehetett, nem tudni. Egyelőre viszont a hivatalos utakon is jól látható előnye van a Ladának. És szerelni is jobban lehet a Kalinát, semmi sincs feleslegesen, esetleg kényeskedő zajcsillapítási okokból elburkolva, elérhetetlenné téve, mint a legtöbb új autónál. A garancia egyébként tavaly 5 évvel indult a magyar piacon, most 3 év kilométerkorlátozás nélküli jótállásnál járunk.

Alkatrészárak összehasonlítása (példák):

Mi tehát a végső verdiktünk? Egyrészt: a teszthét alatt kifejezetten megkedveltem, egyszerűsége és fürgesége minden igénytelensége dacára igen szerethetővé teszi. Másrészt: a fogyasztást hosszú távon nem tudnám neki megbocsátani, de én évi minimum 35-40 ezer kilométert megyek.

tags: #lada #kalina #cross #törésteszt

• Hűtőfolyadék légtelenítő csavar helye Peugeot 206
• Digitális kárbejelentés egyszerűen
• Differenciálmű árak Suzuki Vitarához
• Részletes Kodiaq Ambition teszt
• Biztonsági öv csat javítás Grand Vitarához