Lada Kalina 1119: Műszaki Adatok és Jellemzők
A 21. század Ladája. Esélytelen bármiféle párhuzamot találni a régi Ladák és a jelenleg kapható modellek között. Jó, a 4X4 (Niva) ugyanaz, mint volt, de a Granta és a most próbált Kalina nagyon messze van a régi Ladáktól és igazából a ma kapható bármelyik autótól is. Itt nyilván az újakra gondolok, ugyanis a használt, minimum 10, de inkább 15 éves kocsik között lehetne találni olyat, aminek a szintjét hozza a Kalina. Mindenkinek azt mondtam, amikor megkérdezte, milyen, hogy akárcsak egy első generációs Daewoo Kalos. Totál idegen az érdi Memento Park murváján, semmiféle párhuzam nincs a régi Ladák és az új Kalina között, így megidézni sem képes a régi időket.
A gyár egy ideig csak Euro 3-as motort tudott szállítani, ezért csúszással tavaly év végén érkezett meg hazánkba az első Kalina. Illetve itthon Lada 1118, talán hogy ne keverje mindenki a vodkával. Aki csak ezerkettest, Moszkvicsot, ne adj Isten Tavriát látott közelről, el sem hiszi, hogy ez is orosz autó. A nosztalgiázók csalódnak, ez tényleg alapjaiban más és új autó.
Design és Minőség
Togliattiban egy német céggel új gyártósort építtettek fel a Kalinához, ami látszik is rajta. Az illesztésekbe már nem fér be a hüvelykujjam, a fényezésben sincsenek hibák, az alapáron adott metálszín is feldobja a kocsit. A formaterv alapján 10-12 éve bármelyik európai vagy koreai autógyár betolhatta volna a standjára a fényes autószalonokon. Ha okosat akarnék mondani, “organikus korai 90-es évek”-dizájnnak nevezném, hátha az jelent valamit. A kilincs nincs síkban, nagyjából 3-4 milliméter az eltérés, és nem is lehet ennél beljebb tolni. Még az sincs rajta, hogy Kalina, így érkezik az oroszoktól, és rajta is marad az autókon.
A belső anyagok minősége megosztó lehet. Lesz, akit majd nem zavar a belső anyagok minősége, az ezüstre fújt alkatrészeknek maximum egy évet jósolnék kopás nélkül, már csak a vezetőülés gyűrődött huzatából kiindulva.
Motor és Teljesítmény
A Kalina egyik fontos eleme az 1.6-os szívómotor. Talán ez a Kalina legkényesebb része, a többi, mint például az 1.6-os 96 lóerős motor már nem akkora fájdalom. 96 lovas csupán az 1.6-os szívómotor, de fürge és annyira épp elég, amennyire használnánk - a futómű miatt amúgy se merjük sokáig nyomni a pedált - fogyasztása viszont ijesztő. Igaz, furcsa módon hosszan kell indítózni - ezt egy idő után meg lehet szokni -, viszont nem túl hangos, ellenben kellemetlen hangú.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A régi Zsigákkal való rokonságot csak a csomagtér nyitógombjában és a hátsó ablaktekerőben sikerült felfedezni. Meg persze a fűtésben. A Kalina is Ladához méltóan ontja a hőt, azzal a különbséggel, hogy ebben már köztes állások is vannak, irányítani lehet a forróságot és a ventilátor sem kétfokozatú.
Felpörgetve erősen mosdatlan a motorhang, hiába a szigetelés a motorházfedélen, utazótempónál viszont a Kalina elcsendesedik. Ezt a Ladát még be kell járatni, ami annyiból nem meglepő, hogy a Szputnyik, vagy ahogy a második szállítmánytól kezdve hazánkban hívták, a Samara számára kifejlesztett blokk dolgozik az orrában, jelen esetben 16 szelepes hengerfejjel és a hozzáértők szerint a Renault motorokra nagyon hasonlító műanyag szívósorral. Renault-kat idéz a műanyag szívósor, a blokk a Samaráé, a hengerfej 16 szelepes.
Lada Kalina LUX 1.6 AT teszt
Fogyasztás
Az automataváltóval a kelleténél többet fogyaszt. Joggal válthat ki bárkiből felháborodást a 13-14 literes városi fogyasztás. Ez az adat elfogadható például az M2-es BMW-től, de itt egyszerűen irreálisan sok. Vállaltam a kihívást, célom volt levinni 10 liter alá, mert tudtam, hogy a Grantának ment a 9,9 is.
Váltó és Erőátvitel
Váltóláz. A váltó továbbra is a legjobb pontja a hajtásnak. Csupán 4 fokozat, de fantasztikusan puhán kapcsol, persze nem szabad a gázpedállal agresszívan bánni, mert olyankor sokat kell gondolkodnia. Aminek a vége jellemzően az, hogy inkább visszakapcsol két fokozatot, és kezdi elölről a gondolkodást, mindezt akár 60-nál is. A váltót határozottan kell kezelni.
Futómű és Kormányzás
A nyugodt tempót szereti. Padlólemeze megegyezik a valamivel nagyobb Grantáéval, így szerkezeti elemei is nagyjából azonosak. Például a futómű, aminek felfoghatatlan része a villanyszervós kormánymű csatlakoztatása. A vezető combjának magasságában van maga a szerkezet és fölül kormányozza a kerekeket. Teljesen érthetetlen, ráadásul az első kerekek kicsit kifelé dőlnek, így a magas építés és súlypont kanyarban maradandó élményeket ad. Mintha folyamatosan ki akarna fordulni az autó alól az egész futómű, és szeretné, ha bukfenceznénk egyet.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A kormány is rendkívül érzéketlen és folyamatosan változik a keménysége, legalábbis úgy érezni. Jobb az összhang, mint a Grantánál, a kormány viszont itt is förtelmes - nem csak tapintásra -, a villanyszervós kormánymű is borzalmas. A kormányt épp ellenkezőleg: a szervóval nagyon könnyen jár, csak az egyenesfutás bizonytalan kicsit.
„Villámgyors, olcsó, kátyúálló a felfüggesztés, csak egy kicsit hangos” - ezt a rövid jellemzést mondtam mindenkinek, aki megkérdezte tőlem, milyen az új Lada? Masszív a motorvédő lemez. A csápos emelőn az autó alá nézve masszív haspáncélt pillantottam meg - megnyugtató védelem.
Kényelem és Felszereltség
Hely van bőven, fölfelé is. A Kalinában úgy ültem, mint bármelyik modern autóban. Az ülés elsőre kényelmes, a műszerfalon még fedélzeti számítógépet is felfedezni (7,1 literes átlagfogyasztást mutat). 2 légzsák, kis fogyasztás, sok hely.
Nagykanállal méri a luxust. Nem csak a hajtás teszi a legmodernebb nálunk kapható Ladát a Kalinák csúcsává, hanem a temérdek extra is, amit a csúcsfelszereltség tartalmaz. Alapáras a távirányítós központi zár csomagtérnyitással, a négy elektromos ablak, a villanyos tükörállítás és az állítható magasságú vezetőülés. Jéghideg a légkondi, tűzforró a kályha és fűthetők az első ülések, valamint a szélvédő is fűthető a Fordéhoz hasonló fűtőszálas megoldással. Az index egy nyomásra hármat villan, a lámpa pedig automatán kapcsolja magát.
Szélvédő- és ülésfűtés a LUX szinten. Mindkettő elég hatásos, a kijelző néhány dologra alkalmas, de túl sok összeköttetése nincs az autóval. Majdnem kimaradt a kijelző, pedig hogy lenne már modern anélkül?! Működik, határozottan, kellően érzékeli az ujjunkat, Bluetooth-szal kapcsolhatjuk hozzá a telefont, képeket, videókat nézhetünk rajta, szóval szórakoztat. Viszont a hangszórókon kívül semmivel nincs összeköttetésben, így például be-és kikapcsolni is manuálisan kell, nem elég csupán kihúzni a slusszkulcsot, lezárni az autót. Ja, meg az óra sem jár, ha nincs bekapcsolva, de egye fene, ott a másik a műszerek között.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Praktikum
Csomagtere csupán 240 literes, nem túl sok, de azért elég, és teljes értékű pótkerék is van a padló alatt. Az ülések viszont közel síkba dönthetők, úgy már szép nagy a raktér. Ki kell venni a fejtámlákat az ülésdöntéshez.
Vezetési Élmányek és Tapasztalatok
A Lada Hungary bemutatkozó sajtótájékoztatóján azt az autót leplezték le a vendégsereg szeme láttára, amelyet aztán február 9-én átvettünk, hogy megkezdjük hosszabb távú használatát - a kezdeti benyomásokról korábban már írtunk. Felrendszámozták a Kalina Kombit, a szélvédőről leszedték a matricákat, és belegyűrtek mintegy 2700 km-t a forgalmazó munkatársai. Még bőven benne jártunk a télben, amikor elkezdtük az ismerkedést, nagyon örültünk annak, hogy hamar meleg levegőt fúj a ventilátor, és az ülésfűtés is gyors. Aztán még gyorsabban kapcsolja ki az ember, mert égetni kezdi az ülepét…
Egyszer még hóviharba is kerültem az autóval Dobogókőnél, Szentendréről 13 fokban és napsütésben indultam, fenn a hegyen aztán vízszintesen jött szembe a hó, és hamarosan felhőbe is kerültem. Az ablaktörlők jól dolgoztak, a szélvédőre irányított meleg levegő miatt esély sem volt arra, hogy lefagyjon a havas/jeges csapadék; az ablaktörlő működését vezérlő relé kattogása jól hallható. A forgalmazó által az autóra szerelt Semperit téli abroncsok klasszul tapadtak, a kanyargós úton óvatosan haladó forgalomban az ESP nem érezte szükségét a beavatkozásnak, fékezéskor is jó lassulás volt a válaszreakció.
Az első hetek tapasztalatait összesítve aztán egy gyors szervizlátogatás következett, ahol a nedvesség hatására megcsúszó ékszíjon feszítettek egy keveset, ellenőrizték az olajszintet - maximumon volt -, kicsit feljebb emelték a kuplungpedál fogáspontját, mert a hátramenet kapcsolásakor recsegett a szinkron, ha nem taposta bele mélyen a szőnyegbe a sofőr a pedált.
Motorhibás Incidens
Aztán egy reggelen, 5016 km-nél jött a meglepetés, a főútról balra lefordulást követően hirtelen erőtlenné vált a motor és a műszerfalon felgyulladt a Check Engine lámpa. Pont egy ismerős szerelőhöz tartottam, a használtautó-rovathoz információt gyűjteni, úgyhogy rögtön jött a diagnosztika. Először az OBD II-es csatlakozót kerestük, leszedtük a biztosítéktábla-fedelet is (ezen van a csomagtérnyitó-kapcsoló, amelynek elektromos vezetékét visszarakáskor újra kell csatlakoztatni), de végül az utas előtti lábtérben találtuk meg gyors internetes segítséggel. Noha a diagnosztikai program ismerte a Lada Kalina típust, a P1335-ös hibakóddal nem tudott mit kezdeni.
Jobb híján benéztünk a motortérbe, ahol nyestlábnyomok fogadtak, de szemrevételezéssel nem találtunk megrágott vezetéket, a csatlakozókat átmozgattuk, és töröltük a hibajelet. Később internetes kereséssel kiderítettem, hogy a pillangószelep pozíciójának érzékelőjével volt baja a motorvezérlőnek, ennek elég, ha kicsit meglazul - valószínűleg belekapaszkodott a nyest mászás közben - ellenőrzéskor önkéntelenül is a helyére került a stekker. Azóta nem jött elő a hiba. Természetesen szóltunk a forgalmazónak is az esetről, aki annyit ígért, hogy a pár nappal későbbre beütemezett téli-nyári abroncsok cserélésekor megnézik a dolgot. Nem találtak semmi rendelleneset a pillangószelep tájékán.
Visszakapta a Kalina a gyári szerelésű Pirelli abroncsait, és ez megváltás volt. Sokkal kellemesebb lett az utazás azzal, hogy a menetzajból eltűnt egy folyamatos, mély búgás - több ügyféltől is ezt hallották vissza, erősítette meg tapasztalatunkat a forgalmazó képviselője. Ekkor nekem még egy újdonság volt, hiszen több hetes kihagyást követően kerültem vissza a vezetőülésbe. A korábbinál érezhetően finomabban működött a motor-váltó-kuplung hármasa: nem akadt annyira a kar, könnyebb volt az indulás, lelkesebb a motor. Szóval tényleg szükség van a Lada bejáratására. Itt tartunk most, épp csak elhagyva az 5500 km-t; túl a bejáratáson kezd összeérni a Kalina, a nyestes közjátékon kívül rendben teszi a dolgát.
Árak és Érték
Az egyetlen felár a feketétől és a fehértől eltérő fényezésért fizethető 99 ezer forint, minden felszereltségnél. Egy ilyen csúcs-Kalina, ebben a fantasztikus, a Vad Fruttik örökzöldjét eszünkbe juttató narancssárga fényezéssel kicsit több mint 3,2 millió forintba kerül. Igaz, sokat ad, és nem kell hozzá bal láb. A nálunk kapható legmodernebb Lada árai alább láthatók, csak a feketétől, vagy fehértől eltérő fényezésért lehet pluszban fizetni.
Alacsony ár, alacsony minőség. Kár, hogy ez az alapárban nem köszön vissza. Minimum a Dacia Logan alá kellene menni vele, légkondi és ABS nélkül 2 490 000 forint még akkor is sok, ha a kocsi a régi Ladáknál fényévekkel közelebb van a mai autókhoz. Kikerestük, mennyivel olcsóbb vagy drágább a konkurencia. A Ladának gigantikus előrelépés az 1118, még ha az autóipar élbolya ma előrébb is tart. Kár a túlzott, 2,5 milliós árért, mert tágas, takarékos és strapabíró autónak ígérkezik.
Műszaki Adatok
Az alábbi táblázatban a Lada Kalina Kombi 1.6 főbb műszaki adatait foglaljuk össze:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Modell | Lada Kalina Kombi 1.6 |
| Összlökettérfogat | 1596 cm³ |
| Hengerek/szelepek | S4/16 |
| Max. teljesítmény | 72 kW (96 LE) 5600/perc |
| Csomagtér térfogata | 240 liter |