A Lada megszakítós gyújtásának működése és részletes beállítása

A Lada megszakítós gyújtása egy klasszikus megoldás, amely megfelelő beállítást igényel a motor optimális működéséhez. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a gyújtás beállításának menetét, a gyakori problémákat és azok megoldásait. A Lada megszakítós gyújtásának beállítása odafigyelést és precizitást igényel.

A Megszakítós Gyújtás Alapjai

A megszakítós gyújtás lényege, hogy a gyújtáselosztóban lévő megszakító szabályozza a gyújtótekercs áramellátását. Amikor a megszakító megszakítja az áramkört, a gyújtótekercs nagyfeszültségű szikrát generál, amely meggyújtja a benzin-levegő keveréket a hengerekben. A gyújtószikra akkor keletkezik, amikor a dugattyú éppen Felső HoltPonti helyzete felé halad. Ezzel elérjük azt, hogy amikor FHP-n van a dugattyú, akkor a már elindult robbanási (égési) folyamat teljes energiáját ki tudja használni az éppen FHP-t elhagyó dugattyú. Több hasznos munkát végez, mint ha az FHP után következne be csak a gyújtószikra hatására a robbanás. Akkor sokkal több elégetlen keverék távozna, több lenne a károsanyag kibocsátás és az üzemanyag fogyasztás.

A Gyújtás Beállításának Menete

A gyújtás beállítása több lépésből áll, melyek mindegyike fontos a pontos és megbízható működéshez. A motor hideg legyen, vagy legfeljebb 50 fokos!

1. Főtengely Megfelelő Helyzetbe Forgatása

Az első henger sűrítési üteméhez kell forgatni egészen addig, míg a főtengely ékszíjtárcsáján lévő jel (bemarás) és a vezérmű hajtás ház fedelén lévő 3 jel (kidomborodás) közül a középső (5 fokos előgyújtás jel) egy vonalba nem kerül. Vigyázat, a jelek nem csak a sűrítéskor lehetnek egy vonalban, hanem kipufogáskor is! Hogy mikor van sűrítés? Amikor a szívó és kipufogószelep zárva van. Az előgyújtás beállításához le kell venni az elosztófedelet. A dinamó ékszíjtárcsájával a forgattyústengelyt forgassuk az óramutató járásával azonos irányba addig, míg a forgattyústengelyen levő ékszíjtárcsán látható jel a motorblokk osztósíkjával egybeesik és az elosztópipa az elosztóházon levő | jelre mutat. Megkeressük a gyújtáselosztó fedél tetején az 1-es számot (1-es henger gyertyájára utal), és megnézzük, oda mutat-e a rotor ívátadó pöcke. A rotor ívátadó réz érintkezője az elosztófedél 1-es érintkezője felé essen.

2. Megszakítóhézag Beállítása

A megszakító a gyújtóberendezés talán legfontosabb része. Ez a szerkezet szaggatja az áramkört, aminek hatására megszűnik a gyújtótekercs (trafó) primer tekercsének negatív (test) áramellátása. (A pozitívot a tekercs mindaddig kapja, amíg nem kapcsoljuk ki a gyújtást). Ekkor tud kisülni a szekunder réztekercs - ez adja a gyújtószikrát a gyertyánál (egyéb más alkatrészek közbeszólásával)!

Samara kerékcsapágy Francia típus

Addig forgatjuk a gyújtáselosztó tengelyét (a motor főtengelyének fordításával), míg a megszakítókalapács érintkezőpogácsái maximálisan elemelkednek egymástól. Az ekkor köztük mért távolság a megszakítóhézag. 0,4mm-re kell beállítani a nyitási hézagot. A hézagot hézagmérővel ellenőrizzük. A 0,4 mm, új vagy újszerű állapotú gyújtórendszerre vonatkozik!!!

Amikor valamelyik nyitóbütyök - a 4 közül - legmagasabb pontja nyitja teljesen a megszakító mozgóérintkezőjét, akkor kell megmérni és beállítani ezt a méretet! Ha a megszakító hézaga nem megfelelő, akkor be kell állítani. Az álló érintkezőt rögzítő csavart csavarhúzóval lazítsuk meg, az álló érintkezőt a mozgó érintkezőtől állítsuk be a megfelelő távolságra, majd a csavart húzzuk meg.

A megszakító hézagának beállítása után ellenőrizzük az előgyújtást, és szükség esetén azt is állítsuk be. (A hézag 0,1 mm-es módosítása a gyújtási időpontot 3 fokkal elállítja!!)

3. Előgyújtás Beállítása

Először is állítsuk vissza az 1. pontnak megfelelő állapotot. Az elosztót rögzítő csavart 10 mm-es cső-, vagy dugókulccsal lazítsuk meg, és kapcsoljuk be a gyújtást. A beállítás az elosztó házának forgatásával történik, miután a lefogató 13-as anyát picit fellazítottuk. Tekerjük olyan helyzetbe az elosztóházat, hogy a próbalámpa ne világítson, majd lassan kezdjük el forgatni az elosztót. A gyújtás pillanata az a pont, amikor (az elosztóházat elfordítva) az izzólámpa éppen világítani kezd. Ekkor szakít meg a megszakító érintkező. Ezzel a gyújtás nagyjából a helyén van.

Ellenőrzési módszerek

• Próbalámpa: Kössünk egy próbalámpát (kis teljesítményű, pl:12V 3W-os izzót) a megszakító kivezetésére, az izzó másik végét pedig testre. A gyújtás pillanata az a pont, amikor az izzólámpa éppen világítani kezd.

  FIGYELEM! Hall jeladós elosztó esetén TILOS próbalámpázgatni, tönkrevágja a jeladót! Az ellenőrzés megfelelő áramkörrel végezhető el.

  Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

• Digitális multiméter: Digitális multiméterrel, a gyújtás bekapcsolása nélkül is lehet gyújtást állítani. Ehhez lehúzzuk a tekercsről a megszakító vezetékét, ehhez a kábelhez csatlakoztatjuk a multiméter egyik, a testhez a másik vezetékét. A multimétert előtte diódavizsgáló állásba kapcsoljuk. Ezzel a zárlat, azaz a megszakító érintkezők zárása-nyitása sípoló hanggal figyelemmel kísérhető! Amikor éppen megszűnik a sípoló hang, akkor nyitnak pont az érintkezők. A beállítás itt hang alapján, de ugyanúgy történik mint a próbalámpás beállítás esetén.
• Stroboszkóp: A stroboszkópos műszer kiválóan alkalmas a vákuumos és a röpsúlyos előgyújtás szabályozók működés közbeni ellenőrzésére. Jól figyelemmel lehet követni, hogy mennyire tolja el a gyújtást a szabályozó szerkezet. A gyár nem tanácsolja a stroboszkópos alap-előgyújtás beállítást. Meleg motor mellett a vezérlési idők kissé módosulnak az alkatrészek tágulása következtében. Ezért kell hideg motornál gyújtást állítani.
• Gyújtószikra figyelése: Egy másik módszer a gyújtószikra figyelése. Hallgatjuk, mikor kezd az elosztó forgatásakor csattanni egyet, ez a gyújtási pillanat.

A Gyújtásrendszer Főbb Alkatrészei és Karbantartásuk

Gyújtótekercs (transzformátor)

A gyújtótekercs fontos szerepet játszik a gyújtásrendszerben. 12 Voltból kb. 20 kVoltot (20.000 Volt) előállító két réztekercsből álló, közös vasmagú hengeres kinézetű szerkezet. A ventilátor házra van felszerelve bal oldalon. Így - az elektromágnesesség felhasználásával - sikerül a 12 Voltból a több ezer Voltot előállítania. A 20.000 Volt áramerőssége kicsiny, ezért nem veszélyes, nem ráz csak csíp! Gyenge gyújtószikra esetén előfordulhat, hogy mindent cserélsz és még mindig nem jó. Lehet, hogy ez a tekercs öregedett már el és cserére szorul. Ritkán, de előfordul! Gyújtótekercs meghibásodást vetít elő, ha olaj-, zsírszerű anyag szivárog, vagy folyik belőle. Ez hivatott hűteni a tekercseket! Ha elfolyik - leég a trafó.

Gyújtótekercs Specifikációk

Megszakító

Általában 10.000 km-enként ellenőrizzük, 20.000 km-enként jó, ha cseréljük a megszakítót. Tapasztalatok szerint 5.000 km lefutása után akár 0,2 mm-rel is csökkenhet a hézag, mert elkopik a kis kiemelő bakelit bütyök. Megszakítóból mindig tartsunk pótdarabot az autóban, mint ahogy gyertyát és ékszíjat is! A bepiszkolódott vagy kissé beégett érintkezőket különleges tűreszelővel lehet megjavítani. Ha azonban a beégési kráterek mélyek, akkor a megszakítót cseréljük ki. Mindkét érintkező felületének tökéletesen simának kell lennie, és teljes felületükkel egymásra kell feküdniük. Ezért az érintkezők megfelelő kiegyengetése és polírozása céljából szereljük ki azokat az elosztóból. Az érintkezők kiszerelése nélkül ezt a műveletet nem lehet pontosan elvégezni. Smirglit lehetőleg ne használjunk, a szemcsék kárt tehetnek a szerkezetben.

Kondenzátor

A megszakító érintkezőinek nyitása-zárása között nagy feszültségkülönbség keletkezik. Ez szikrázáshoz vezet. A kondenzátor ezeket a szikrázásokat szünteti meg, mert lenyesi a hirtelen feszültségváltozásokat. Ezzel a megszakító érintkezők élettartamát hosszabbítva meg. A megszakítók élettartama nagymértékben függ a kondenzátor állapotától! Ha a helyesen hézagolt megszakító érintkezők hamar beégnek, felületük megolvad és emiatt kráteres, elszíneződött (kb. 1000 km-en belül), akkor kondenzátort kell cserélni! Ha kicsit is gyanússá válik a kondenzátor, cseréljük ki.

Gyújtáselosztó, rotor és gyertyapipák

A megszakítót tartalmazó alacsonyabb (12 V) feszültséggel "játszadozó" alsó részét fedi gyárilag egy műanyag lapka, e fölé kerül a rotor (elosztópipa) és a bakelit elosztófedél. Itt a lapka felett már a 20 kVoltok mászkálnak. Az elosztófedél maga ez a bakelit (műanyag) sapka, 5 csatlakozással rendelkezik. A csatlakozások elrendezése olyan, mint a dominó 5-ös pontjaié. Itt belül egy rugós szénrúdhoz kapcsolódik egy ROTOR-nak nevezett szerkezet, mely továbbítja a feszültséget (kis zavarszűrő ellenálláson át) az elosztófej valamely szegmenséhez, mégpedig a megszakítót is mozgató tengely forgása által, amely a főtengely fordulatszámának felével pörög. Majd innen a szegmensektől, ha helyesen tettük fel a hosszú gyújtókábeleket, akkor a megfelelő henger gyújtógyertyájához jut el a feszültség a gyertyapipán keresztül és keletkezik a szikra a 0,5-0,7 mm-re beállított gyertyaelektródák között (a gyertya belecsavarva a hengerfejbe, ahol testelődik a menetes része!).

Gyertyapipák és gyújtókábelek: Fontos, hogy ezek állapota és egymás közötti kontaktja megfelelő legyen. Gyújtáskihagyást okozhat az elöregedett, töredezett gyújtókábel! A kúszó szikrákat korom sötétben lehet jól megfigyelni járó motor mellett. Ha valamelyik kábelből valahol szikra kúszik a testhez, akkor azt cserélni kell! Ha a gyújtókábeleket felcseréltük (tehát az elosztófejből nem a megfelelő sorrendben kap 1-4-3-2 szikrát a gyertya), akkor a motor nem akar indulni! Tehát a gyújtásrész tisztításakor legyünk fokozott figyelemmel az egyes alkatrészek helyes csatlakoztatására. Ha bizonytalan vagy: Tisztításkor nem muszáj egyszerre minden kábelt lehúzni, érdemes egymás után lehúzni-visszadugni.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Gyújtógyertyák

A gyertyákat ne felejtsük rendszeresen ellenőrizni kb. 10.000km-enként. Ha élettartamuk elérte a 25.000km-et, akkor szerezzük be az újabb sorozat gyertyát, tartalékba! Persze az autóban célszerű mindig 1-2 darabot tartalékba magunkkal vinni. Egyébként vannak olyan gyertyák, melyek akár 50.000 km-et is elmennek minden gond nélkül, ha a motor mindig megfelelő beállítás mellett üzemelt.

Fontos a megfelelő gyertya használata. Gyújtáskihagyást is okozhat 1 db elöregedett, rossz hőértékű, beállítású gyertya. Főleg hidegebb időben fordulhat elő, hogy egyre gyakrabban "köpi be" valamelyik gyertyát a motor. Járassuk egy darabig, majd kézzel megtapintva észlelhetjük, amelyik hidegebb, az nem ment (nem volt égés abban a hengerben!). Helyes hőérték: 145 (BOSCH W8AC) -175 (BOSCH W7BC). Vagy jó minőségű még, hasonló hőértékben az NGK, BRISK, Champion gyertya is. Jawa vagy CZ motorokhoz BRISK N15YC gyertya ajánlott. BRISK N17C bevált és 400 Ft/db, nem csilingel a motor olyan terhelés mellett sem, amelyiknél a Bosch már "nyafog". Sajna a Bosch gyertyákat is többfelé gyártják, van német ami jó, de van indiai, taiwani stb.

Gyújtógyertya Elektródahézag

Előgyújtás Szabályozók

1953 decemberéig a gyújtáselosztókat centrifugális előgyújtás-szabályozóval látták el. 1954 januárjától 1960 júliusáig a gyújtáselosztókra centrifugális és vákuumos előgyújtás-szabályozót is felszereltek. 1960 augusztusától a gyújtáselosztókon csak vákuumos előgyújtás-szabályozó van. A gépkocsik nagy részének gyújtáselosztójában nincs centrifugális előgyújtás-szabályozó, csak vákuumos.

Vákuumos előgyújtás-szabályozó ellenőrzése

A vákuumos előgyújtás-szabályozó meghibásodása esetén, amit általában a karburátorban levő vákuumcsatorna beszennyeződése okoz, sztroboszkóplámpát tartalmazó diagnosztikai berendezéssel kell megvizsgálni a motor működését, különböző fordulatszámokon. A meghibásodás oka lehet még a vákuummembrán átszakadása, a rudazat szorulása is. A vákuumos előgyújtás-szabályozó provizórikus ellenőrzésére vegyük le az elosztófedelet és az elosztópipát, majd az előgyújtás-szabályozó csövét kapcsoljuk le a karburátorról. Ha a csőből a levegőt kiszívjuk, és az elosztó alaplapja megmozdul, akkor a vákuumos előgyújtás-szabályozó jó. Ha az alaplap mozdulatlan marad, az a vákuumszelence hibáját jelzi. Vákuumszelencés előgyújtás szabályozó esetében: A vákuum hatására ütközéséig elmozdult alaplap esetén az előgyújtás kb. 26°-ot tesz ki (és + pl. 7,5° alapelőgyújtás) a FHP-hoz viszonyítva.

Gyakori Problémák és Megoldások

A megszakítós gyújtásnál előfordulhatnak problémák, amelyek befolyásolják a motor teljesítményét. Nézzünk néhány gyakori problémát és azok lehetséges okait:

• Gyújtás elmászása: Egy normál megszakítós gyújtás kb 10000 km-ig nem szabad, hogy jelentősen elmásszon. Ha gyakran elállítódik, az szerelési vagy alkatrész hiba lehet. Hosszabb távon (több 10 ezer km) akár motorkárosodást is okozhat a rossz gyújtásbeállítás!
• Alacsony fordulatszámon nincs nyomaték: Nem csak a porlasztó rossz beállítása miatt lehet. Ha a motor nagyon jó állapotban van, jó gyújtás nélkül nem lehet maximálisan kihasználni a potenciálját.
• Gyújtáskihagyás: Gyújtáskihagyást okozhat az elöregedett, töredezett gyújtókábel, vagy egy elöregedett, rossz hőértékű, beállítású gyertya. Gyújtáskihagyás esetén csavarjuk le a pipát a kábelről és nézzük meg a kábelvéget, ha az zöld, oxidos, kicsit vágjunk le belőle és csavarjuk rá a kábelt a pipa menetes szegére. Ha kilazult a menetes szeg a pipából és az alatta lévő ellenállassal (zavarszűrés) megszűnt olykor a motor járása közben a kapcsolata, kábelrövidítés, új pipa megoldhatja a problémát.

Korszerűsítési Lehetőségek: Elektronikus Gyújtás

A megszakítós gyújtás korszerűsíthető elektronikus gyújtásra, amely megbízhatóbb és karbantartásmentesebb működést biztosít. Az elektronikus gyújtás-átalakító készlet az elosztóban lévő megszakítót és kondenzátort helyettesíti, hogy sziklaszilárd megbízhatóságot nyújtson. Ezzel az elektronikus gyújtással az előgyújtás és az időzítés mindig pontos lesz. Ezek a készletek a nagyon megbízható Hall-technológiát használják. Nincsenek mozgó és kopó alkatrészek. Ezért nulla kopással rendelkeznek, nincsenek rossz megszakító érintkezők vagy kondenzátor. Az elektronika mind hőre lágyuló házba van öntve, és teljesen védve van a hő, az olaj, a szennyeződés és a nedvesség ellen. Fontos, hogy ne bízzunk a gyári kábelkötegben, mindig ellenőrizzük le a kábelköteg csatlakozóinak bekötését, mert többen megszívták már közülünk...

Elektronikus Gyújtás Előnyei:

• Megbízhatóbb működés
• Karbantartásmentesség
• Pontosabb előgyújtás és időzítés
• Nincs kopás

Lada specifikus elektronikus gyújtás tippek

• Fórum tapasztalatok szerint némely orosz gyártmányú jeladók nem túl megbízhatók. Helyettük célszerű a 2AV54 típust (Honeywell gyártmány) vagy pl. magas blokkos elosztóból kétféle van: 2103 és 2106 motorhoz (38.3706 számú) vagy 21213 (1,7-es Niva) motorhoz való (38 10.3706) eltérő röpsúly és vákuum karakterisztikás.
• Sima ezeröcsibe nem teljesen jó a Nivás elosztó, becsörög tőle az eltérő karakterisztika miatt! Nézzetek rá a boltban, mert a boltosok nem tudják!
• A Niva esetében a trafó eredetileg a tűzfalon van a jobb oldalon, célszerűnek tűnt az újat is oda tenni, némiképp ideiglenesnek tűnik és picit variálni kellett a vezetékekkel, de egyszerűen megoldható (és az ördög nem alszik: az eredeti trafó így bármikor visszahelyezhető). Az elektronika a jobb oldali doblemezre került. Miután a trafó-elektronika páros ellenkező oldalon van az elosztóval, a kábeleknek muszáj a motor fölött átmenniük, a lehető legnagyobb ívben kerülve (pl. pótkeréktartó vas, légbevezető műanyag doboz útvonalon).
• A kábelkorbács bekötése után helyezzük vissza a nagyfeszültségű gyújtáskábeleket is a megfelelő sorrendben.
• Az előgyújtás beállítása a gyújtáselosztó forgatásával történik (hasonlóan a hagyományos gyújtáshoz).
• Akik szeretnek finomkodni, kb. 20 Ft-ból megépíthetik a ledes Hall jeladó tesztert és a led fényének kigyulladásakor belőhetik az előgyújtást.
• Amennyiben nem tudtunk szerezni szokvány Lada Hall jeladós kábelköteget, úgy az általános Szamara vezetékkötegből ki lehet faragni a klasszknak jó változatot. Nem kell más, mint 3 vágás egy ollóval vagy csípőfogóval. Forrasztani, gányolni nem kell semmit. A metélés annyi, hogy le kell venni az alapjárati elektronikához és a táp csatlakozóhoz menő vezetek ágakat, mégpedig a tövüknél, hogy ne legyen zárlat. Összesen hármat kell vágni. A nagy csatlakozók közül megmarad az amelyikben több (6 darab) kis saru van. Megmarad a kis 3 pólusú csatlakozó, a csavaros fekete, világoskék és barna saru. Kuka viszont a kevesebb (belenézve foghíjasan elszórva 5 db) sarut tartalmazó nagy csatlakozó és a 4 pólusú dugasz. Vágni kell egy barna, egy fekete és egy világoskék (igazából világoskék-piros) vezetéket. A barna és a világoskék vezetékeket a sarujuktól végig kell nyomozni, merre megy a két águk. Értelem szerint a felesleges irányt kell levágni elöl a sarunál, tövestül. Ugyanígy a test sarutól kell leválasztani a fekete vezeték rossz irányba menő ágát. A duplázásokat kell keresni, és a megfelelő felüket levenni. Világoskékből a sarunál, feketéből a sarunál, barnából a megmaradó nagy csatlakozó gumija alatt.

Tippek és Tanácsok

• Ellenőrzés próbalámpával (alternatív): Ellenőrizzük felkapcsolt tompítottnál, hogy működik-e a motortér világítás lámpája. Ha igen, akkor a motortér világítás műanyag csatlakozóját lehúzzuk és az előtűnő kapcsot összekötjük a trafó megszakítóval közös vezetékével. Innentől már van is egy gyújtás indikátorunk, a gyújtás pillanata a lámpa kialvásának pillanata, amikor 4-ben toljuk előre az autót. A szíjtárcsáról tájékoztató jelleggel leolvasható az előgyújtás.
• Jelölés az elosztófedélen: Az elosztófedélen a kivezetéseket, vagy esetleg csak egy kivezetést (pl. 4. hengert) tollal rájelölhetjük az elosztóházra. Amikor a gyújtás pillanata van a 4. hengernél, a rotor fémpöckének állását és a jelölést összenézhetjük. Ha pont két jelölés közé esik, akkor nem fog a motor beindulni, mert nincs hová áthúzzon a szikra. Ha pont középen van, akkor azt gondolná az átlag autós, hogy pont jó, de nem, mert az előgyújtások összeadódásával (centri+vákuum) majd terhelésen pont beesik a két henger közé.
• Distributor módosítás: Egyes elosztókon a röpsúlyos rész határoló pöckének ablakát reszelhetjük ki nagyobbra. Egyes elosztókon ez megspórolható, ugyanis kétféle görbét is tudnak. Itt a görbeváltás az elosztótengely 180 fokban történő fordítva visszahelyezésével történik.
• Szakember vagy saját kezűleg: Sokan nem mernek hozzáfogni, mert misztikusnak vélik az egész szerkezetet. A bizonytalanok nyugodtan vigyék szakihoz az autót, az biztos pont. Ott is el lehet lesni ezt-azt. De aki kis ambíciót érez, elméletben már elmélyült a dologban és érti mindazt, amit itt leírtunk, akkor nyugodtan kísérletezhet, a saját kárára!
• Szerelők és a gyújtás beállítás: Fontos tudni, hogy nem egy szerelő tette el a gyújtást rossz időpontra, mert a motorkód alapján állították, nem a gyújtáselosztó típusa alapján! Ami rövidebb távon a magasabb benzinfogyasztásban, kisebb teljesítményben, akadozó alapjáratban nyilvánult meg, vagy jele lehet a motor túlmelegedése is. Tehát oda kell figyelni, hogy mit és hogyan csinál az ember!

tags: #lada #jelados #gyujtas #működése

• ORACSOPORT csere Mondeo MK3
• Katalizátor nélküli autó eladásának buktatói
• Hátsó kerékcsapágy csere Golf Plus 5M modellen
• A legendás Niva
• Részletes motorleírások a Fabiához