A Lada visszatérése és disztribúciója Magyarországon
2015. július 06-án az előzetes hírek után hivatalosan is bejelentették, hogy visszatér a Lada a magyarországi újautó-piacra. Az AVTOVAZ és a Lada Hungary közös európai pilot programja indult Magyarországon, mely szerint novembertől újra kaphatóak a Lada modelljei hazánkban és nem kell rájuk éveket várni.
"Hatalmas öröm és büszkeség számunkra, hogy nemcsak Magyarországon, de Európában is elsőként forgalmazhatjuk a LADA márkát. Azt gondolom, az új modellek legalább olyan népszerűek lesz, mint elődeik, azzal a különbséggel, hogy a LADA mára felnőtt Európához."
A visszatérés háttere és az új vezetés
A Lada hatalmas változáson ment át az elmúlt években. Az AVTOVAZ pompásan működött a rendszerváltás előtt, a Lada sikersztori volt. Azonban a ’90-es évek után beszűkültek a lehetőségek, a gyár leginkább az orosz piacra szállított.
A változás egyik első lépése volt, hogy 2013-ban felkérték a szakmai körökben nagy tekintélynek örvendő svéd autómogult, Bo Anderssont, hogy vezesse át a Lada márkát Európába. A General Motors korábbi egyik csúcsvezetője híresen szigorú, kemény tempót diktál és személyesen ellenőriz minden részletet. A felső vezetésbe került Steve Mattin, brit autódesigner is, jelenleg az ő irányítása alatt dolgozik az AVTOVAZ tervező csapata. Mattin nevéhez olyan modellek formatervezése fűződik, mint a Mercedes ML-, vagy GL-osztály.
A jelentős fejlődésnek köszönhetően az AVTOVAZ elérkezettnek látta az időt, hogy a Lada beszáguldjon az európai piacra. A kiinduló állomás Magyarország, a disztribútor a Lada Hungary.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Az új importőr: Lada Hungary Disztribúció Kft.
Az új importőr a Duna Autó Zrt. által alapított Lada Hungary Disztribúció Kft. lett, amely aláírta a megállapodást az orosz autógyártó vállalattal. A Lada gondolata tavaly ősszel férkőzött be a Duna Autó Zrt. tulajdonosainak fejébe. A gyár szigorú feltételeket szabott: megbízhatóság, megfelelő financiális háttér, komoly autós múlt, minőségi szolgáltatás és szakmai tapasztalat volt az alapkövetelmény.
A hosszas egyeztetések eredményeként július 1-én megszületett a szerződés, miszerint megkezdik, egészen pontosan újrakezdik a Ladák forgalmazását Magyarországon. Ormos István, a Duna Autó Zrt. tulajdonosa, aki 1958 óta van az autós szakmában, a márkakereskedői szerepből a Lada esetében importőrré is vált. A Lada Hungary Disztribúció Kft. vezetője Markó Zoltán lett.
A gyár és a Duna Autó azt szeretné, ha a Lada márka újra a tömegek számára elérhető mobilitást jelentené, ennek elérése érdekében a termékek mellett folyamatosan ellenőrzik majd a márkakereskedéseket, hogy azok megfelelnek-e az ügyfélelégedettségi- és minőségbiztosítási elvárásoknak.
Kezdeti modellek és kínálat
A forgalmazás november elsején indult azokkal a típusokkal, amelyeket már felkészítettek az európai biztonsági és károsanyag-kibocsátási szabályok teljesítésére: a Kalina, a Granta és a korábbi Niva modernizált változata volt elsőként elérhető. 2015-ben három modell érkezett hazánkba, a kisautók táborába tartozó Kalina (5-ajtós, kombi és Cross kivitelben is), az elegánsabb megjelenésű Granta és a Lada 4x4, melyet még Nivaként ismert meg az egész régió.
Utóbbiból mai is rengeteget használnak az erdészetek, az agrárium, illetve olyan felhasználók, akik a valódi teljesítményt többre értékelik, mint a hangzatos elnevezéseket. Az induláskor a Lada Kalinát és Grantát Euro 6-os motorral, kitűnő alapfelszereltséggel és nagyon vonzó áron kínálta a disztribútor.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Induláskor csak 1,6 literes benzines motorok voltak elérhetők, 8 és 16 szelepes változatban. Mivel az európai homológizáció még folyt, nem voltak róluk végleges műszaki adatok, így teljesítményüket sem ismerték. A hengerenként kétszelepes 80-85, a négyszelepes 100-105 lóerős lehetett. Az biztos, hogy ötfokozatú kézi váltó mellett automatikus is volt a Kalinához.
A Lada nem használhatta a Niva nevet, az a General Motorsé maradt a Chevy Niva nyomán. Az új importőr ezért használta a Lada 4x4 nevet, mert a Niva a Chevy Niva gyártása kapcsán az amerikai partnernél maradt. A típus Lada 4x4 és Lada 4x4 Urban néven volt kapható. Hajtásláncát tekintve azonos a 4x4 és a 4x4 Urban, amely a régi Nivából ismeretlen kényelmi funkciókat kínált, köztük ülésfűtést és légkondicionálót.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Lada modellek kezdeti kínálatát és várható érkezését:
| Modell | Típus | Motor | Várható érkezés (2015-ös bejelentés alapján) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| Kalina | Ferdehátú, kombi, Cross | 1.6 benzines (8/16 szelepes) | 2015. november | Euro 6, automata váltó opció |
| Granta | Lépcsőshátú, ötajtós, Sport | 1.6 benzines (8/16 szelepes) | 2015. november | Euro 6 |
| Lada 4x4 (korábbi Niva) | Terepjáró | 1.6 benzines (8/16 szelepes) | 2015. november | Modernizált változat, 4x4 Urban |
| Vesta | Limuzin | (EU specifikáció) | 2016 tavasz/nyár | Vadonatúj fejlesztésű |
| X-Ray | Városi terepjáró | 2016 ősz | ||
| Új 4x4 | Terepjáró | 2017 | Stílusjegyek és terepképesség megőrzésével |
Jövőbeni modellek és sport változatok
A vadonatúj fejlesztésű Vesta gyártása 2015-ben még csak az oroszországi piac számára kezdődött el, az európai specifikációjú modellek 2016-ban voltak várhatók. A Vesta sorozatgyártása kezdetben csak a hazai (orosz és kapcsolódó) piacokat érintette. A tervek szerint az EU kivitel bemutatkozása 2016 tavaszára volt várható. A tényleges európai forgalmazás megkezdését 2016 közepére tervezte a gyár. 2016 tavaszán, nyarán érkezett a WTCC-ben már nagy sikerrel futó Vesta, ősszel a városi terepjáró X-Ray, és 2017-ben tervezték bemutatni az új 4x4-et is, mely megőrizte a mostani változat stílusjegyeit és terepjáró képességeit, mégis egy teljesen új, modern autó volt.
A LADA ma is változatlan népszerűségnek örvend a szó jó értelmében hobbi autóversenyzők körében - a legnagyobb kultusza pont Magyarországon van, erősebb, mint Oroszországban, vagy a Baltikumban -, és ezt a rajongást meg is akarta őrizni a gyár. Minden új és jelenlegi modellből készült valódi sport változat is, ami nem csak a nevében, matricázásában, esetleg egy műanyag alkatrészben tért el a többitől.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
A Lada Sport tevékenysége nem korlátozódott a WTCC túraautó világbajnokságra. Termékvonalként már novembertől megjelentek nálunk is a Lada Sport modellváltozatok. Gyári tuningváltozat egyelőre a Kalinából és a Grantából készült. Sportfutómű, nagyobb fék, eltérő gumiabroncs, új váltó-áttételezés, áthangolt elektronika és hegyesebb vezérműtengely különböztette meg ezeket a modelleket az alapverzióktól. A szívómotor 20 lóerővel erősebb volt, de a motorblokkban bőven voltak még tartalékok. A gyárban készült turbófeltöltéses változat, amely 180 lóerős.
Márkakereskedői hálózat és szerviz
A magyarországi visszatérés egyik leglényegesebb eleme volt, hogy kiépítsék az országos hálózatot. Már induláskor egy országos (régiós) lefedettséget szerettek volna 4-5 márkakereskedővel és néhány szervizponttal, hogy elérhetők legyenek az érdeklődők számára. A realitások talaján maradva azonban 2-3 évre volt szükség a hálózat teljes kiépítéséhez.
Az értékesítés elkezdését novemberre tervezték, ekkor nyitott meg hazánkban az első Lada szalon, mely a Duna Autó Zrt. részeként működött. A tervek szerint 2015. november 7-én nyitotta meg a kapuit az első bemutatóterem, amit újabbak még nem ebben az évben, de hamarosan követtek. Egyelőre az észak-budai helyszín volt biztos, ahol az Autóvárosban meglévő tíz mellé 350 négyzetméteres új szalon épült, mintegy 150 millió forintos beruházással. A központi szalon megnyitását november 1. és 10. közé tervezte a vezérképviselet. Még abban az évben két-két kelet-magyarországi és dunántúli márkakereskedés létrehozása volt a cél. Az importőr a márkakereskedő és márkaszerviz hálózat kiépítésén dolgozott, rövidtávon legalább négy szalon és négy szervizpont létrehozását tervezték.
A Lada Hungary Disztribúció Kft. szívesen egyeztetett azokkal a cégekkel, akik eddig is forgalmaztak Lada személyautókat, jellemzően 4x4-eseket, azaz Nivákat, és szerencsésnek tartotta az eddig megszerzett tapasztalatok továbbvitelét. Ezidáig esetleges módon alakultak ki a jelenlegi szervizpontok és természetesen az volt a cél, hogy egy ügyfélbarát és magas kiszolgálást nyújtó hálózat jöjjön létre. Szintén fontos elem volt, hogy a márka szemléletében és fejlesztési irányaiban egyetértsenek az új partnerekkel. Több szempontot kellett egyszerre mérlegelni az új hálózat felépítésénél.
Ezek megnyitásáig is folyamatos volt a hálózat fejlesztése, ugyanis - és a jelenlegi, illetve jövőbeni LADA-üzemeltetők szempontjából ez talán fontosabb is - a márkaszervizek már az első évben elérhetők voltak az ország több pontján.
Alkatrészellátás és garancia
A gyárnak a hazai piacán is kiemelt érdeke volt, hogy a korábbi típusokhoz is folyamatos legyen az alkatrész ellátás. Személyesen is láthatták, hogy rengeteg Zsiguli és „kocka” LADA fut még az utakon Oroszországban. Ez szerencsés volt, mert a gyár lehetővé tette, hogy becsatlakozzanak ebbe az ellátó hálózatba és megoldják a korábbi modellek tulajdonosainak kiszolgálását. Fontos szempontnak tartották, hogy a „régi” Ladásokat is megtartsák a márka közelében és ápolják az itthoni LADA hagyományokat. Lesz gyári alkatrész a kínálatból rég kifutott autók számára is. Az új importőr nyitni kívánt a régi ladás közönség felé, biztosítva a rég kifutott modellek alkatrészellátását.
Markó Zoltán, a forgalmazó projekt igazgatója a Portfolio-nak elmondta, hogy a gyárral euró alapon történik majd az elszámolás. De ezért - vagy ennek ellenére - kifejezetten versenyképes árakon tudják majd biztosítani a késztermékeket és az alkatrészeket is. A garanciális feltételekre egyelőre az általános 2 év volt a biztos, de vizsgálták a kiterjesztés lehetőségét.
Árképzés és piaci várakozások
Azonban ami még nagyobb örömre adhatott okot, az az új LADA ára volt. Drágák a Lada újdonságai sem voltak az ígéretek szerint. "Tetszetős autókat kell adni, jó áron" - mondta az alapvető célkitűzésről Markó Zoltán projektigazgató. Konkrét összegeket még nem tudtak, de Ormos István, az importőr tulajdonosa célcsoportként azokat a használtautó-vásárlókat is megemlítette, akik 1,5 millió forintot szántak autóra. Egy részüket valóban elcsábíthatta egy új autó, amelyhez összesen fél- vagy egymillió forintot kellett felvenni hitelként.
A tervezett piaci részesedésről nem hivatalosan azt sikerült megtudni, hogy akár három százalékot is elképzelhetőnek tartott a menedzsment. Viszonyításképp a Dacia 5-5,5 százaléknál tartott, amit több mint 10 év alatt sikerült elérni, a Renault-szalonokra épülő, jóval szélesebb kereskedőhálózattal és agresszív árpolitikával.
A forgalmazás ideiglenes felfüggesztése (2020)
2020. június 9-én a LADA Hungary Kft. ideiglenesen felfüggesztette a Ladák hazai forgalmazását. A Lada márka korábban a Renault-Nissan Szövetség többségi tulajdonába került. A szövetség globális stratégiájának kialakításakor eldőlt, hogy a Lada márka modelljeit nem európai forgalmazásra szánja. Az együttműködési szerződést az AutoVAZ-zal szinte pontosan öt évvel azelőtt, 2015. július elsején írta alá Ormos István tulajdonos vezérigazgató és Bo Andersson a LADA akkori elnöke Togliattiban. A LADA Hungary Kft. a Duna Autó Csoport része.
tags: #lada #hungary #disztribucio #információk