Lada hengerfej információk és motorváltozatok

1970-ben kezdődött az első Lada, a 2101-es gyártása. A típus alapmotorja egy 1200 cm3-es, vízhűtéses felülvezérelt erőforrás volt. Ez a szovjet motorikus fejlesztés alapozta meg a későbbi évtizedek hengerfej-módosításait és motorváltozatait.

A klasszikus Lada hengerfejek fejlődése és típusai

Az 1200 cm3-es alap blokk 1970-ben kelt életre. Egy 8 szelepes OHV vezérléssel ellátott, alumínium öntvényből készült 2101-1003015 kódjelű hengerfejjel szerelték a kezdetektől. A főtengely 66 mm löketű, a síktetős dugattyú átmérője 76 mm volt. A vezérműtengelyt kétsoros lánccal hajtották meg, melyet egy mechanikus feszítő feszített meghatározott rugóerővel. A vezérműtengely himbák segítségével mozgatta a 4db szívó és 4db kipufogó szelepet.

1972-ben jött az első nagy változtatás, amikor megjelent a 2103-as modell. A 2103-as kóddal ellátott blokk új főtengelyt kapott, a korábbi 66mm helyett 80mm-esre nőtt a lökete. Ennek következtében a motorblokk magasságát megnövelték 8,8mm-el. Így a dugattyú nem felső síkba járt, hanem a blokk tetejéhez viszonyítva 1,8mm-el lejjebb. Így nem kellett változtatni az alap hengerfej égésterén, és a kompresszió viszony megmaradt 1:8,8 arányon.

1974-ben megjelent az alap modell „facelift”-je, a 21011-es modell. Ez az autó kapta meg először az 1300 cm3-es motort. Az alap 1200-as motor 76mm-es dugattyúját 79mm méretűre cserélték, a főtengely maradt az alap 66mm-es löketű. Ezzel együtt megjelent a 21011-1003015-ös kódjelű hengerfej, melynek égéstere 32 cm3-re nőtt, magassága 112,5mm. Az égéstér mérete 79/51mm. Érdekesség, hogy feltehetőleg költséghatékonyságból 1975-től elhagyták a 2101-es kódú hengerfejet, így mind a három blokkot 21011-es nagy égésterűvel szerelték. Emiatt az 1200-es és 1500-ös motoroknak 1:8,5-re csökkent a kompresszió viszonyuk.

Lada2107 szelephézag álitás

Későbbi motorváltozatok és a lánchajtás elhagyása

1976-ban legördült a futószalagról a 2106-os modell, mely elsőként kapta meg az 1600 cm3-es motort. Az orosz mérnökök nem gondolkoztak túl sokat a tervezésen, a nagyobbik főtengelyt a nagyobbik dugattyúval párosítva, született meg a végeredmény. Az 1500-ös magas blokkját, melyben 80mm-es löketű főtengely volt, párosították az 1300-as 79mm-es dugattyúméretével, szintén tálas dugattyútető kialakítással.

Hengerfej eladó Lada 2105-höz

1980-ban az első „kocka” Ladában jelent meg a 2105-ös motor. Ez a korábbi 1300-as motor átalakított változata. A blokk és a hengerfej elejét módosították, lecserélték a vezérműláncot bordásszíjra. Emiatt a főtengely, vezérműtengely és királytengely végére immár bordásszíjtárcsa került a lánckerék helyett.

1993-ban hosszú csend után újabb modernizáció következett. Megjelent az 1700 cm3-es motor. A 21213-as kódjelű erőforrás 82mm-es átmérőre növelt, tálas dugattyúkat kapott. A motortömb alacsonyabb lett az 1600-asnál 1,32mm-el. A hengerfej 21213-1003015 kóddal ellátott, magassága 111mm. Égéstérének mérete 81/52mm és 30 cm3. A vezérműlánc vezetőt hosszabb méretűre cserélték, ami egyrészes műanyagból készült. Az új motor gyújtásrendszeréhez is hozzányúltak.

Injektoros rendszerek és modernizált hengerfejek

1996-tól a 21214-es kódú 1700-es motort GM központi befecskendezővel látták el. A befecskendezőfej miatt változtattak a szívócsövön, a kipufogó leömlőbe lambda szonda került.

2000-től hengerenkénti befecskendezőt kapott a 21214-es blokk. Emiatt megint új a szívó és kipufogó leömlő. A befecskendezőfejek miatt változott a hengerfejben a szívócsatorna formája. A vezérlés hidrotőkés szelephézagállítást kapott, ehhez új 21214-es vezérműtengely is lett párosítva. A szeleprugó tányérokon módosítottak, így a szeleprugók a korábbi előfeszítési erő 80%-ával vannak megfeszítve. Ez ugyan csökkenti a maximális fordulatszámot a szelepek esetleges belebegése miatt. A vezérműláncot egysoros láncra cserélték, és a lánckerekek is változtak emiatt.

2008-tól a hidrotőkéket módosították egy fejlesztett típusra. A himbák is újak, szintén 21214-es kódszámúak. A 2101-estől való eltérést az új himbán egy bemarás jelzi a himbaleszorító rugónál. A hengerfej is új lett: 21214-1003015-30 kódjelű. A tőkék menete a hengerfejben M24x1,5 lett, a korábbi M18x1,5 helyett.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Ezek mellett megjelent a 2130-as kódjelű 1800 cm3-es motor is. Az 1700-eshez képest megnövelték a 80mm-es lökethosszú főtengelyt 84mm-esre. Két változatban létezik: karburátoros 2130 és hengerenkénti befecskendezős 2130-20 kódjelű.

Említést érdemel a 2104-es motor, ami gyakorlatilag a 2103-as erőforrással egyezik meg, csak megkapta az 1700-es motorról ismert hengerenkénti befecskendezőt és ikertrafós gyújtást. A hengerfej a befecskendezőfejek miatt módosított szívócsövű, 2104-1003015-ös kódjelű.

Végül a 21067-es erőforrás az 1600 cm3-es motor hengerenkénti befecskendezővel ellátott változata. A hengerfejek itt teljesen áttervezettek. A vezérműtengely közvetlenül a szelepeket mozgatta. A szelephézag állítását lapkás megoldásra cserélték. A vezérműtengely, az olajpumpa és az adagoló bordásszíjjal hajtott. Áttervezték a szívó- és kipufogócsövet.

Lada benzines motorok összehasonlító táblázata

Az alábbi táblázatban olvashatók a főbb adatok a fent bemutatott benzines motorokról. A teljesítményadatok ettől eltérőek is lehetnek, mert egyes motorok többféle károsanyag-kibocsátási szabványnak is megfeleltek az idők során, ami miatt módosult a teljesítményük.

Motor kód	Hengerűrtartalom (cm3)	Teljesítmény (LE)	Nyomaték (Nm)
2101	1200	60	87
2103	1500	75	106
21011	1300	69	96
2106	1600	80	122
2105	1300	64	104
21213	1700	80	127
21214	1700	82	130
2130	1800	84	135
2104	1600	75	116
21067	1600	74	118