Részletes útmutató a Lada 2107 gyújtáselosztó cseréjéhez és beállításához

Ez a cikk a Lada 2107 elektromos rendszerének egyik kulcsfontosságú elemével, a gyújtáselosztóval foglalkozik. Megvizsgáljuk a gyakori hibákat, azok okait és a lehetséges megoldásokat, különös tekintettel a gyújtáselosztó cseréjének és beállításának lépéseire. A Lada tulajdonosok gyakran szembesülnek gyújtáselosztó problémákkal, melyek befolyásolhatják az autó teljesítményét és fogyasztását.

Gyakori Gyújtáselosztó Hibák és Tünetek

A Lada 2107 gyújtáselosztójával kapcsolatosan több probléma is felmerülhet. Ezek a hibák számos kellemetlen tünetet okozhatnak, melyek jelentősen ronthatják az autó vezethetőségét és megbízhatóságát.

• Indítási nehézségek: Nagy gázadás mellett az autó kecskézve, ugrálva indul el.
• Teljes leállás: A motor leáll, és nem indul újra.
• Egyenetlen alapjárat: Az autó alapjárata ingadozik, rángatózik.
• Teljesítményvesztés: Az autó nem úgy megy, ahogy kellene, rángat, nagy gáznál középfordulaton.
• Fogyasztás növekedése: Indokolatlanul magas üzemanyag-fogyasztás.
• Motor dadogása: Nagy fordulaton a motor dadog, nem forog rendesen.
• Nehéz indítás: Az autó nehezen indul, különösen hideg időben.
• Csörgés: Alacsony fordulaton keményebb gázt adva csörgés hallható.

A gyújtáselosztó hibáit okozhatják elhasználódott alkatrészek, mint például a megszakító, a kondenzátor, a rotor vagy a röpsúlyrugók. A vákuumos szabályzás meghibásodása is okozhat problémákat.

Egy konkrét eset is jól szemlélteti ezeket a problémákat: Kezdeti tünetek: Indulásnál nagy gázadás mellett az autó kecskézve, ugrálva indul el. A végső kimúlás pillanata, Budapesten a Stadionoknál a nagy kereszteződésben állt be. Szívrohamot kapott Szergej indulásnál. Leállt a motor. Sokszori defibrillálás mellett, nagy nehezen elindult a kicsike, heves szívritmus zavarokkal megspékelve. Kiküszöbölve a kihagyásokat, nagy gázzal próbáltunk odébb állni a meglehetősen kellemetlen helyről. Nagy nehezen, négykézláb zavartan sikerült kb. 500 métert megtenni egy másik kereszteződésig. Ott viszont beállt a végső halál. Szergej szíve végleg megállt. Már csak a halál beálltát lehetett megállapítani. Az orvosi asztalon hosszas kutatást követően az alábbi Lada diagnózis lett felállítva: A gyújtáselosztóban a zavarszűrő ellenállás külső végénél a gyújtáselosztó rotor szigetelését átütötte a nagy gyújtó feszültség lefelé, a röpsúlyok irányába. Az eseménynek elszenesedett égett tünetei maradtak a bakeliten. Amatőr doktorunkat, mármint engem megdöbbentett, hogy egy tűhegynyi lyukkal tönkre lehet tenni egy autót. Ugyanis ezen a lyukon még egy tű sem fért volna át, és e kis probléma miatt használhatatlanná vált egy komplett Lada. Bár ez a jelenség minden autót kiütne. Képzeljék el, egy tűhegynyi lyuk. Megdöbbentő számomra.

A Gyújtáselosztó Alkatrészeinek Tesztelése és Hibaazonosítás

A gyújtáselosztó alkatrészeinek tesztelése segíthet a hiba okának beazonosításában, mielőtt a cserére kerülne sor.

Samara kerékcsapágy Francia típus

• Szemrevételezés: Ellenőrizze a gyújtáselosztó fedelét és a rotort, hogy nincsenek-e rajtuk beégések vagy sérülések. Ha vannak, cserélje ki az alkatrészeket. Ahol a kormot látják, ott van az a bizonyos tűhegynyi lyuk, ami miatt az egész autó használhatatlanná vált. Fény felé tartva sem lehet rajta átlátni. Az anyag elvékonyításának okát sem értem, miért kellett? A Lada gyújtáselosztó rotor fehérre kapart része full korom volt.
• Megszakító hézag ellenőrzése: Ellenőrizze a megszakító hézagot, és állítsa be a megfelelő értékre.
• Kondenzátor tesztelése: Ellenőrizze a kondenzátort, hogy nem-e hibás.
• Vákuumos szabályzás ellenőrzése: Ellenőrizze, hogy a vákuumos szabályzás megfelelően működik-e.
• Röpsúlyrugók ellenőrzése: Ellenőrizze a röpsúlyrugókat, hogy nem-e gyengültek meg.

A Gyújtáselosztó Cseréjének Előkészítése

A gyújtáselosztó cseréje előtt elengedhetetlen a megfelelő előkészület, hogy a folyamat zökkenőmentes legyen, és a gyújtás később helyesen legyen beállítható.

1. Kapcsold le az akkumulátort! Ez minden elektromos munkánál alapvető biztonsági intézkedés.
2. Forgassa a főtengelyt megfelelő helyzetbe. Az első henger sűrítési üteméhez kell forgatni egészen addig, míg a főtengely ékszíjtárcsáján lévő jel (bemarás) és a vezérmű hajtás ház fedelén lévő 3 jel (kidomborodás) közül a középső (5 fokos előgyújtás jel) egy vonalba nem kerül. Vigyázat, a jelek nem csak a sűrítéskor lehetnek egy vonalban, hanem kipufogáskor is! Hogy mikor van sűrítés? Amikor a szívó és kipufogószelep zárva van. Meg lehet látni levett szelepfedélnél, esetleg a gyertyanyíláson át csövön keresztül befújva, vagy pl. berakod 4-esbe a váltót, és addig lökdösöd a kocsit, amíg a rotor mondjuk a vákuumdoboz csövecskéjére mutat, vagy a fedél tájoló-bütykére, vagy az egyik kis rugós fedél-lefogatóra.
3. Nézd meg merre mutat a rotor, de ne a gépházhoz viszonyíts (pl "ablakmosó kupak felé"), hanem az elosztóhoz magához!

A Gyújtáselosztó Cseréjének Lépései

A gyújtáselosztó csere maga pusztán a 13-as anya leszedéséböl áll, és a kábelek átdugdosásából. Ez semmi!

1. Leszeded az elosztófedelet és félre lógatod. Profik ilyenkor a kábeleket is kihúzgálják, nade akkor tudni kell fejböl a gyújtási sorrendet, meg azt is - ha nincs ráírva a fedélre - hogy melyik kivezetés az egyes hengeré... szóval inkább csak maradjunk annyiban, hogy lógasd félre.
2. Miután a 13-as anyát meglazítottad, és a vákuumcsö és az 1-es kábel (megszakító) lekötése után, húzd ki az egészet. Óvatosan emeld ki, hátha az "alján maradt" az olajpumpa meghajtó kerék. Ez ne essen a porba!
3. Az új elosztót ugyanúgy állítsd, mint ahogy az előzőt beállítottad: a rotor ugyanúgy álljon a házhoz viszonyítva. Ez a fontos. Ha ezeket összefogod, akkor maga a teljes szerkezet szinte mindegy, hogy merre áll. Illetve majdnem mindegy. Szóval, visszadugod nagyjából úgy, ahogy volt, és közben végig összefogod egymással a tengelyt és a házat.
4. Mikor bent van, "érintőre" meghúzod a 13-ast. Persze ekkor már nem a rotort tekergeted, hisz az a tengelyen van, és az már fixen áll. Ilyenkor az elosztó házát lehet tekergetni a rotor (tengely) körül.

A Gyújtás Beállítása

A gyújtás beállítása kulcsfontosságú lépés a csere után, hogy a motor optimálisan működjön.

1. Megszakítóhézag beállítása: Addig forgatjuk a gyújtáselosztó tengelyét (a motor főtengelyének fordításával), míg a megszakítókalapács érintkezőpogácsái maximálisan elemelkednek egymástól. Az ekkor köztük mért távolság a megszakítóhézag.
2. Előgyújtás beállítása (később finomítható stroboszkóppal): Először is állítsuk vissza az 1. pontnak megfelelő állapotot (főtengely az 5 fokos előgyújtás jelnél). Kössünk egy próbalámpát (kis teljesítményű, pl:12V 3W-os izzót) a megszakító kivezetésére, az izzó másik végét pedig testre. FIGYELEM! Hall jeladós elosztó esetén TILOS próbalámpázgatni, tönkrevágja a jeladót! Az ellenőrzés megfelelő áramkörrel végezhető el. A beállítás az elosztó házának forgatásával történik, miután a lefogató 13-as anyát picit fellazítottuk. Tekerjük olyan helyzetbe az elosztóházat, hogy a próbalámpa ne világítson, majd lassan kezdjük el forgatni az elosztót. A gyújtás pillanata az a pont, amikor (az elosztóházat elfordítva) az izzólámpa éppen világítani kezd. Ekkor szakít meg a megszakító érintkező. Ezzel a gyújtás nagyjából a helyén van. Igényesebbek zárásszögmérő segítségével belőhetik az 55 fok (61%) zárásszöget (hátsókerekes lada), valamint stroboszkóppal leellenőrizhetik az előgyújtás valós értékét.

Trükkök a beállításhoz:

• Ellenőrzöm felkapcsolt tompítottnál, hogy működik-e a motortér világítás lámpája. Ha igen, akkor a motortér világítás műanyag csatlakozóját lehúzom és az előtűnő kapcsot összekötöm a trafó megszakítóval közös vezetékével. Innentől már van is egy gyújtás indikátorom, a gyújtás pillanata a lámpa kialvásának pillanata, amikor 4-ben tolod előre az autót. A szíjtárcsáról tájékoztató jelleggel leolvasható az előgyújtás.
• Az elosztófedélen a kivezetéseket, vagy esetleg csak egy kivezetést (pl. 4. hengert) tollal rájelölöm az elosztóházra. Amikor a gyújtás pillanata van a 4. hengernél, a rotor fémpöckének állását és a jelölést összenézem. Ha pont két jelölés közé esik, akkor nem fog a motor beindulni, mert nincs hová áthúzzon a szikra. Ha pont középen van, akkor azt gondolná az átlag autós, hogy pont jó, de nem, mert az előgyújtások összeadódásával (centri+vákum) majd terhelésen pont beesik a két henger közé. (30 fok a főtengelyen az 15 fok az elosztóban!).

Beállítás Finomítása és Tesztelés

Az elosztó berakása után érdemes a kenőfilcet megzsírozni. A könyv olajzást mond, de a trükk a zsír. GM hozzáfűzése ezzel kapcsolatban: az olaj az azért nem jó, mert magától is jön lentről a karternyomás okán, a permet meg beterít az alacsony feszültségű térben mindent. Elektronika + megszakító esetén olajban tud tocsogni a megszakító, gyengül és elmászik a gyújtás. Az ilyen olajos megszakítót tisztítás kedvéért még 1 kicsit megcsiszolva aztán holtbiztos, hogy nem indul.

Most felmegy a vákuumcső és az 1-es kábel (vagyis a megszakító jele), majd a nagyfesz kábelek is a félrelógatott fedélről az új fedélbe (valószínűleg kiadja magát). Indításpróba! Ha azonnal indul, és nem veszel észre semmi eltérést, hagyd úgy. Ha döcögve jár, akkor VIGYÁZZ lehet hogy a gyújtás jó helyen van, csak kihűlt a motorod szerelés közben, és most egyszerűen szivató nélküli tüneteket mutat. Ha meleg motornál sem jó, akkor lehet a gyújtással játszani. Járó motor mellett 13-as picit fellazít, utána icipicit elfordítod az elosztót. Általában ha "adsz neki", azaz órával ellenkezőleg tekered, akkor kisimul a rossz alapjárat. Ha mégsem, esetleg le is áll, akkor meg a másik irányba kell tekerni, ez evidens. De nem túl nagy tartományban persze. Utána menetpróba. Ha nagyjából jó, de csak nagyjából, akkor arra kell elkészülnöd, hogy a hidegindítás lehet hogy másnap reggel nem lesz olyan zökkenőmentes mint eddig. Ha nem tudtad jól beállítani, vidd el egy zöldkártyás műhelybe. Bár én jobb szeretem csörgéshatárra állítani, mint "adott fokra", ugyanis ekkor kapod a legnagyobb motorerőt. A fenti "adok neki gyújtást" és "picit visszaveszek" ez olyan kismértékű, hogy szemmel alig látni. Ahol kb. jó a gyújtásod, ott egy filccel jelöld össze a blokkot az elosztóval. Ha ennél a jelölésnél nézed, akkor -azt véve, hogy nagyjából működik a motorod- 2-3 milliméteren belül kell játszani. Ez a pár milliméter jó pár fokot jelent! Amikor már csak a csörgést kell elmulasztanod, akkor lehet hogy a filccel húzott vonalad vastagságának(!) megfelelő tekerés már elég is lesz. Ez nem is tekerés, inkább azt javaslom hogy picit lazított anya mellett egy csavarhuzó nyelével kocogtasd picit a vákuumdobozt, és ha megmoccant az elosztó, már jó is lesz. A gyújtáselosztó beállításánál figyeljen arra, hogy a jel az 5 és a 10 fokos jelzés között legyen.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Alkatrészbeszerzés és Minőség

A Lada gyújtáselosztó alkatrészek beszerzéséhez számos lehetőség áll rendelkezésre. Lada boltokban, online áruházakban és bontókban is találhatók használt, de jó állapotú alkatrészek. Budapesten a Makai (32-esek tere) és a Fedor (Kun utca-köztársaság tér) üzletekben érdemes érdeklődni.

Egy darab viccesen kemény 430 Ft-ba került. Tehát 430 Ft-ból otthon javítható volt a végzetes hiba. A gyári Lada gyújtás elosztó fedél 870 Ft. volt. 430 Ft-ba került a második rotor (tartalékba, az autóba). És még vettem 3360 Ft-ért egy doboz gyári Lada Niva 1.7-es gyújtó kábel szettet, mivel nagyobb az átütési szilárdsága a sima Ladáéhoz képest. Hogy miért? Mert az 1.7-es Nivában már elektromos gyújtás van. Jól néznek ki a kábelek, és végre igazi szilikont használtak fel hozzá. Lada gyújtás elosztó rotor felülről. Érdekes módon beleragasztották az ellenállást a másikba. Amibe nem volt beleragasztva, az lett a tartalék. Az ellenállás alá befért egy 3mm vastag szilikon lap. Méretre vágtam, és beletömtem a mélyedésbe, majd rá az ellenállást. Így majd nehezebben fog átütni, ha felhasználom a csomagtartóból. Így készülök a következő Lada gyújtással kapcsolatos gubancra. Érdekes módon, ezen az új gyári Lada gyújtáselosztó rotoron hátulról már nem vékonyították el a bakelit szigetelést. Mivel kihozattam az Unix raktárból egy német gyártmányú BERU Lada gyújtás elosztó rotort is. Megvettem. Így lehetőség nyílik a gyári és a német rotor összehasonlítására? Árban 5X drágább volt a német BERU Lada gyújtás elosztó rotor. Kíváncsi leszek, ki bír 5X annyi Km-t vagy sem. Gyári Lada gyújtás elosztó rotor, és a német BERU rotor egymás mellett felülnézetben. Gyári Lada gyújtás elosztó rotor, és a német BERU rotor egymás mellett fejre fordítva.

Gyújtáselosztó alkatrészek hozzávetőleges árai (2026)

A gyári Lada rotor a helyére csavarozva. Ha valaki nem erőszakos, akkor fordítva nem is lehet felrakni a gyújtáselosztóra a rotort. Gyári Lada 870 Ft-os gyújtás elosztó fedél. Érdekes módon ebből is kisajnálták az anyagot. Még a régi 27 éves Lada gyújtás elosztó fedélben vörösréz érintkezők voltak, az újban már csak valami olcsó vezetőképes anyagot használtak fel.

Modernizációs lehetőségek és kapcsolódó elektromos rendszerek

Bár a cikk elsősorban a gyújtáselosztó cseréjére fókuszál, érdemes megvizsgálni a Lada 2107 elektromos rendszerének egyéb fejlesztési lehetőségeit és gyakori problémáit is, melyek befolyásolhatják a gyújtásrendszer működését vagy az általános vezetési élményt.

Hall-jeladós gyújtás

A Hall-jeladós gyújtás beépítése is egy lehetőség a gyújtásrendszer modernizálására. A kábelkorbács bekötése után helyezzük vissza a nagyfeszültségű gyújtáskábeleket is a megfelelő sorrendben. Amennyiben nem tudtunk szerezni szokvány lada hall jeladós kábelköteget, úgy az általános Szamara vezetékkötegből ki lehet faragni a klassziknak jó változatot.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Generátor problémák és megoldások

A generátorral kapcsolatos problémák is gyakoriak a Lada 2107-nél. A hiba azzal kezdődött, hogy a töltésjelző lámpa halványan villogni kezdett. Lemértem, töltés volt. Semmi hiba, viszont pár nap után már égett, nem villogott, és nem halványan, ekkor már töltés sem volt. Gyakori problémák:

• Túltöltés: A feszültségszabályzó hibája okozhatja.
• Alultöltés: A kopott kefék vagy a rossz feszültségszabályzó miatt.

Megoldások:

• Kefék cseréje: Ha a kefék elkoptak, cseréljük ki őket.
• Diódahíd ellenőrzése: Mérjük ki a diódákat multiméterrel, és cseréljük ki a hibásakat.
• Állórész és forgórész ellenőrzése: Szedjük szét a generátort, mérjük ki a forgórészt, állórészt zárlatra, szakadásra.

Ha a generátor nem tölt, ellenőrizzük a kábeleket és a csatlakozásokat. Nagyon valószínű, hogy a feszszabályzó rossz, de ha biztos akarsz lenni a dolgodban, szedd szét ,mérj ki mindent, nem tart sokáig annál a generátornál.

Feszültségszabályzó tesztelése

A feszültségszabályzó teszteléséhez kössük össze a töltővezetéket és a segéddiódahíddal érintkező pontot (A pont). A generátor házával érintkező pont a B pont. Ha a kefék közé beteszünk egy 5-10W-os izzót, és az A-B pontok között állítjuk a feszültséget, akkor 14V felett el kell aludnia az izzónak, azalatt pedig világítania kell.

Generátor csere

Egy 55-60Ah generátor már megteszi, pl Samara Iskra 60A, ehhez nem kell alakítani semmit, ha belső feszültségszabályzós volt fent. Amennyiben utcai a gép akkor meg lehet, hogy nem is kell cserélni. De, mint minden más ez is használatfüggő.

Kormányszervó beépítése

Sokan gondolkodnak kormányszervó beépítésén a Lada 2107-be. Általában Ignis vagy Yaris -ból való szervót szoktak beépíteni, ilyeneket a Duen-en lehet konzolostul is vásárolni. Egy kiegészítő elektronikát kell hozzá venned, avagy készítened. Az étvágya nem kicsi akár 20-25 A-t is elfogyaszt, így nagyobb generátort mindenképp javasolok. A kormányszervó beépítése nem egyszerű feladat, sok faragást igényel. A gyári kormányrúd takaró elemeit el lehet felejteni. A kormány könnyűvé válik, de hozzá kell szokni a gyorsabb reakciókhoz. Alapjaraton tekergetve a kormanyt a feszmero jol lathatoan kileng, tehat kajal nem is keveset. Viszont fordulaton ugyanezt mar nem tapasztaltam. Egy jol mukodo 55A-os G-224 szerintem eleg meg ugy is, hogy nekem mas fogyasztoim is vannak. Tömeg: Nagyjából a konzolnak és a motornak, meg a többi tartozéknak az összes tömegét saccoljátok? Konzol: Nem lehetne fejjel lefelé be forgatni a műszerfal alá, vagy a lentre a pedálok felé ? Meg lehet oldani a máshová helyezését a cuccnak természetesen. Csak a gyártó(k) n em foglalkoztak ezzel, a versenyautóban megfelelő konzolt gyártották csak.

Hangrendszer fejlesztése

A Lada 2107 gyári hangrendszere hagy némi kívánnivalót maga után. A hangszórók és a magnó cseréje elengedhetetlen a jobb hangminőség eléréséhez. Egy jó hangrendszer élvezetesebbé teszi az utazást, különösen hosszabb távokon.

1. Kapcsold le az akkumulátort!
2. Távolítsd el a régi hangszórókat és a magnót.
3. Ellenőrizd, hogy az új hangszórók mérete megfelelő-e.
4. Csatlakoztasd a hangszórókábeleket a hangszórókhoz, ügyelve a polaritásra.
5. Keresd meg a bekötési rajzot az új rádiódhoz. Tápkábel (+12V): Ez a kábel biztosítja a rádió áramellátását. Gnd (föld): Ez a kábel a rádió földelése. Hangszóró kábelek: Csatlakoztasd a hangszórókábeleket a rádió megfelelő kimeneteihez. Használj multimétert a kábelek azonosításához!
6. Miután mindent bekötöttél, csatlakoztasd vissza az akkumulátort, és teszteld a hangrendszert.
7. Ha mindent rendben találtál, szereld vissza az ajtókárpitot és rögzítsd az autórádiót a műszerfalban.

A hangszigetelés javíthatja a hangminőséget és csökkenti a zajt.

Egyéb elektromos problémák

A Lada 2107 elektromos rendszerében sokféle probléma előfordulhat. Fontos a rendszeres karbantartás és a hibák időbeni javítása.

• Műszerfal világítás: Ha a műszerfal világítása nem működik, ellenőrizzük a biztosítékokat és a kábeleket.
• Akkumulátor problémák: Ha az akkumulátor lemerül, ellenőrizzük a töltést és az akkumulátor állapotát.

tags: #lada #gyujtaseloszto #csere #menete

• 1.2 VTi és PureTech vezérlés
• GLE és GLS modellek összehasonlítása
• RAV4 kormánymű problémák és javítás
• A Ford Transit műszaki jellemzői
• Kandó Kálmán korszakalkotó villamos mozdonyai