A Lada Gyár Oroszországban: Kihívások és Stratégiák a Változó Piaci Környezetben

Nem áll valami fényesen az orosz állam tulajdonában lévő Lada autógyár helyzete. Mivel a hazai piac nem megy, külföldön próbálnak szerencsét az oroszok. Kérdés, lesz-e elég pénz a Lada terveinek megvalósítására?

Az Orosz Autópiac Válsága és a Lada Helyzete

Oroszországban jelentősen visszaesett a fizetőképes kereslet, belföldön a kínai autók megjelenése miatt sok vásárló pártolt el tőlük. A legutóbbi EU-s csomagban már a Lada vezetőjére, Makszim Szokolovra és a Togliatti Különleges Gazdasági Övezetre (az autógyár és a beszállítók) is kiterjesztették a szankciókat - igaz, a gyakorlatban ez nem jelent változást, hiszen az elmúlt években az AvtoVAZ függetlenítette magát az európai beszállítóktól.

Több évtizedes mélypontra, 626 300 darabra zuhant az értékesített új autók száma Oroszországban tavaly, éves összehasonlításban 59 százalékkal csökkent az új gépjárművek forgalma. Oroszországban az autóeladásokat tekintve a legjobb év 2012 volt, akkor csaknem 3 millió új autó talált vevőre. Az ország elleni nemzetközi szankciók és a gazdasági visszaesés miatt az autópiaci forgalom 2012 és 2016 között csaknem ötven százalékkal esett vissza. Oroszországban tavaly összesen 450 ezer új autót állítottak elő, ami a Szovjetunió összeomlása óta regisztrált legalacsonyabb mennyiség.

A teljes piac több mint 60 százaléka öt márkára korlátozódott. Az alábbi táblázat az említett márkák eladásait mutatja egy adott időszakban, feltehetően egy havi bontásban:

Márka	Eladott darabszám (ezer)
Lada	19,6
Chery	7,8
Geely	4,5
Haval	4,4

Az AvtoVaz, a Lada gyártója, óriásit zuhantak éves alapon márciusban, noha a vállalat a februárinál több autót értékesített. Az AvtoVaz összesen 76 200 Lada járművet értékesített az idei első negyedévben. Autópiaci részesedése 28,7 százalékra emelkedett Oroszországban az egy évvel korábbi 27,3 százalékról.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Export Ambíciók és Terjeszkedési Tervek

Nehéz a hazai piac, úgyhogy a Lada külföldön próbálna szerencsét. Az előre meneküléssel próbálkoznak azzal, hogy megpróbálják felpörgetni az exportot - idén 20 000 autót értékesítenek jellemzően az egykori FÁK-közösség területén.

A Lada gyár ambiciózus tervei között szerepel, hogy három év alatt 7-8 autógyárat akarnak létrehozni baráti országokban, ahol a Togliattiból küldött készletekből szerelnék össze a Lada-típusokat. Kirgizisztán, Kazahsztán és Üzbegisztán mellett Afrikában és a Közel-Keleten is akarnak összeszerelő üzemet létrehozni, és felmerült még Észak-Korea is, ahol ugyan nincs valódi kereslet járművekre, cserébe nagyon olcsó a munkaerő.

Apró probléma, hogy a Ladának jelenleg nincs pénze mindezek megvalósítására, és az aktuális orosz kamatszintek mellett nem éri meg hitelből végezni a befektetéseket, szóval nem tudni, megvalósul-e a Lada terve. Apró szépséghiba, hogy nincs pénze a Lada gyárnak a terjeszkedésre.

Alkalmazkodás és Kormányzati Védelem

A Lada számíthat a kormány védelmére. A Lada térnyerését segíthette, hogy mára már Oroszország is megelégelte a kínai autók dömpingjét és különböző intézkedésekkel igyekszik annak gátat vetni.

Úgy tűnik, mintha az orosz autóipar néhány évtizedet visszamenne az időben: az AvtoVAZ, a Lada gyártója még mindig karburátoros motorokat készít. A régi technikát nem pár veterános örömére készítik, a jelenség inkább ügyes alkalmazkodás az ügyféligényekhez. Az újra gyártott motorok ára is vonzó: egy VAZ-2103-2108 modellhez készült négyhengeres motor mindössze 110 000 rubelbe (kb. 135 000 Ft) kerül, míg az Oka motor még ennél is olcsóbb, 90 000 rubel (kb. 110 000 Ft). Bár nálunk is akadnak rajongói a régi szocialista modelleknek, Európában kevésbé valószínű, hogy a Škoda mondjuk újra gyártásba venné a régi motorokat.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Munkaerőhiány és Kényszermunka a Gyártásban

A tavaly szeptemberben elrendelt részleges katonai mozgósítás szokatlan helyzetbe hozta az orosz autóipart. Miközben több százezer munkaképes fiatalt soroztak be a hadseregbe, majd rövid kiképzés után az ukrán frontra küldték őket, mások viszont elmenekültek Oroszországból, idén áprilisra 3,3 százalékra, vagyis rekord alacsony szintre csökkent a munkanélküliségi ráta, egyúttal égető munkaerőhiány alakult ki.

Az átrendeződést a legnagyobb autógyártó, az AvtoVAZ is megérezte, ahol az Automotive News Europe cikke szerint felvették a kapcsolatos az orosz regionális börtönszolgálattal, hogy kényszermunkára ítélt rabokkal segítsen feltölteni a Lada-gyár személyi állományát. A Szövetségi Büntetés-végrehajtási Szolgálat Szamara régióban működő kirendeltségétől származó információk szerint, a szervezet képviselői találkozón vettek részt az AvtoVAZ-nál, amelyen megállapodtak arról, hogy szeptembertől 28 százalékkal, 2024 januártól pedig 40 százalékkal szeretnék növelni az autógyártás ütemét és mennyiségét, és ebben segíthetnek a kényszermunkások. Hogy pontosan hány rab kerülhet a Lada szerelőszalagjai mellé hamarosan, arról nem adtak ki nyilatkozatot és az AvtoVAZ nem kívánta kommentálni az értesülést.