Lada Granta Liftback – Műszaki adatok és Átfogó Bemutató

A Lada Granta, beleértve a Liftback verziót is, egy Oroszországban 2011 óta forgalmazott autó, amely a Kalina platformra épül. A forma pont olyan, mint az autó egésze, nagyjából 10 évvel ezelőtti divatnak megfelelően semmi ütős, vagy kiugró formaterv, egyszerű és harmonikus. Ha akkor megérkezik hozzánk is, valamivel nagyobbat szólt volna. De hogy milyen most? Át kell szellemülni hozzá, hogy megértsük: a mai autókhoz egyáltalán nem mérhető, egy más világ.

Viszont rengeteg előnye van, például, hogy a legmagasabb felszereltségben is csupán 3 millió forint, ráadásul automataváltóval. Régimódi, de a Kalina az alapja, így a technika sem mai darab, viszont megállja a helyét, még a futómű is korrekt.

Külső Jellemzők

Magas, ami már messziről is látszik rajta, mert az övvonal alacsonyan van, így az ablakok hatalmasak, annyira, hogy egyik sem húzható le teljesen, de inkább a végére szeretném hagyni a vidító furcsaságokat, rengeteg említhető, amiket csak szokni kell. Apró kerekeken, természetesen alufelniken gurul, mert anélkül még nehezebben lehetne eladni, és egyébként jól is áll neki. LED-es lámpákról ne is álmodjunk, viszont kellemes csalódás, hogy van nappali menetfény és automata fényszórókapcsolás. A 15 colos felnik talán kicsinek tűnhetnek, viszont ennél nagyobb egyáltalán nem kéne rá, csinosak is a sok kis küllővel. Az egyetlen izgalmas részlet a hátsó lámpák környéke, ívük a csomagtérajtóra nyúlik.

Távirányítós központi zár persze már jár, hiszen Lux felszereltségen vagyunk, így nem kell bíbelődni a zárral bejutás előtt, meg ugye, lehet villogtatni is az új Ladával.

Belső Tér és Felszereltség

Ajtónyitás után jön el az a pont, ahol mindenképpen eszünkbe jut, hogy ilyen anyagokat már az égvilágon senki nem használ. Mindenhol kemény, rideg plasztikok, ráadásul az összes alkatrész más-más műanyagból készül, itt már nincs meg az az összhang, mint kívül. Viszont szerencsére túl sok minden nincs is bent, csak ami feltétlenül szükséges, így nem kell mindig tapogatnunk valamit, csak a szemünket kell hozzászoktatni a formák, színek és mintázatok fura kavalkádjához. De! Annyi forma van itt, nehéz követni, de lesz, aki szeretni fogja.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A műszereken csak ami szükséges, középen kis fedélzeti számítógép is van. Minden jóval megtömték. Szórakoztatóberendezés is kell, úgyhogy van USB-s, Bluetooth-kihangosítós rádiós fejegységünk néhány hangszóróval, és ami rettentő fontos az orosz időjáráshoz, ülésfűtés. Nekünk pedig légkondi kell, így az is van, ráadásul jéghideg. Akad rendes rekesz a telefonnak, meg egyéb kacatoknak, zörgős műanyag, de idővel szokható. A pohártartó előtt az ülésfűtés gombjai laknak.

Motor és Erőátvitel

A Granta 1.6-os benzinmotorokkal érhető el, ami a belépőszinten csak 8 szelepes és 86 lóerős, a középső és a legmagasabb felszereltségnél viszont 16 szelepes és 96 lovas. Nem valami acélos, azt már sejthetik, viszont pörgethető, gyors gázreakciójú, a mindennapi forgalommal tökéletesen tudja tartani a lépést.

Retró: Meghajtottuk az új Ladát

A legizgalmasabb technikai csemegét hagytam a végére, az automataváltót. Hely van itt bőven, a fejtér szinte végtelen. Rettentő kellemes csalódás, csodásan finoman vált az automata, szinte észrevehetetlenül kapcsol, és nem hagyja sokat pörögni a motort, ha nem akarjuk, hamar fölkapcsolgat negyedikig. Francia kapcsolat lévén egyébként Renault-eredetű, a Renault pedig a Nissantól szerválta. Azaz kvázi japán váltó van a Ladában! A lényeg, hogy tökéletesen működik a Grantában, ennél jobb ide nem is kell. Motorfék nincs, legyen elég a vajpuha kapcsolás a négy fokozat között.

Számomra a Dacia Logan robotizált váltójánál sokkal kényelmesebb, és nem kíván annyi tanulást és összeszokást sem. Aztán hogy miként bírja az időt, az már más kérdés. Sokat volt szerencsém, vagy szerencsétlenségem Citroën C-Elysee-t is vezetni hasonló váltóval, annál mérföldekkel jobb a Grantáé.

Csomagtér és Használhatóság

480 liter, ennyinek elégnek kell lennie bármire, és a nyílás is elég korrekt. Ahogy a mozgása, úgy a pakolhatósága is parádés, lényegében az egész ház belefér.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Vezetési Élmény

Vezetni elég semleges. Nem is ezért fogja szeretni, aki ilyet vesz, hanem hogy mindenhová elviszi, kompromisszum és bármiféle különlegesség nélkül. Egyébként azzal számolni kell, hogy jelentős dülöngéléssel közlekedik, azt vettem észre, lényegében mindegy mennyivel vesszük be a kanyart, ugyanannyira dől be. Puha a futóműve, észrevétlenül veszi a fekvőrendőröket, ebből a szempontból nagyon kényelmes. Utasként nem panaszkodott senki, hátul is jól elférni benne, a csomagoknak meg aztán van bőven hely.

Kedves jószág. Minden egyes kreténsége igazi csemege és jókat lehet derülni rajtuk. A relék kattogását viszonylag hamar megszokjuk, minden lámpakapcsolásnál jól hallhatóan csattannak, ahogy ablakemelésnél is, amikből viszont egyszerre kettőt egy oldalon nem lehet felhúzni, mert csak egyet enged az elektronika. Erre kaptam azt a választ, hogy miért akarok egyszerre kettőt felhúzni, és végülis igaz. Amúgy a sofőré automatán is fölhúzza magát, a rádió viszont nem kapcsol ki magától.

A Volvo-karakteres motorburkolat az egyik kedvencem, amúgy alatta 96 lovacska dolgozik, ennyi pont elég , négy embert is könnyedén mozgat csomagokkal és az alapból sem szerény fogyasztása sem változik sokat. Az öreg zsigulisok imádni fogják.

Felszereltség és Árak

Szépen fölextrázták, hogy nálunk is labdába rúghasson, csak egy csöppet elkésett. Viszont egészen behatárolható a célközönség, egyértelműen az időseknek szól, és ők nagyon fogják szeretni, hogy már nem kell váltani az új Ladában, amire ráadásul már nem kell éveket várni.

Abszolút szerethető, minden egyes furcsaságával együtt, sok időt viszont nem töltenék benne, egyrészt mert sofőrként kényelmetlen, másrészt, ha nem vigyázunk, városban 10 liter környékén alakul a fogyasztás. Soknak tűnhet, de aki keveset megy vele, azt ez nem fogja zavarni, és van egy olyan sejtésem, hogy nem kell majd minden hétvégén szerelni. A tolatóradar sem maradhatott ki, a hosszú farhoz kell is.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Érdekes, hogy a tankot semmilyen módon nem lehet zárni, erre azért kéne megoldás.

A legolcsóbb belépőmodell a Granta Sedan, aminek báziskivtele már 1,99 milliótól rendelhető. A Grantából klasszikus négyajtós szedánt és csapott hátú, ötajtós Liftback verziót is kínálnak. Utóbbi ugyan nem eget rengető érték, viszont az alacsony önsúly (1080 kg) tükrében bázismotornak megjárja.

A második, Norma csomagtól (2 449 000 Ft-tól) az 1,6-os teljesítménye már 96 lóerő, vegyes fogyasztása 2 decivel szerényebb, míg a szérialistát audiórendszer és klímaberendezés gazdagítják. A Lux verzió sajátja, hogy akár automata váltóval is konfigurálható, aminek felára 350 000 forint.