Lada Szelepszár Szimering Csere és Motorfelújítás: Részletes Útmutató
Amikor egy Lada motor gázadásra vagy terhelésre jókora füstfelhőket ereget egy ideig, az gyakran a szelepszár szimeringek kopására utal. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a szelepszár szimeringek cseréjének folyamatát, a kapcsolódó vezérlésbeállításokat és a motor egyéb ellenőrzéseit egy Lada Goetze motor esetében. A folyamat magában foglalja a hengerfej körüli munkákat, a vezérműlánc és a láncfeszítő ellenőrzését, valamint a szelephézagok precíz beállítását, hogy a motor újra kifogástalanul működjön.
A Probléma felismerése és a szükséges előkészületek
A szelepszár szimeringek feladata, hogy megakadályozzák az olaj bejutását az égéstérbe és a motor sem fúj ki a szelep mellett. Ha ezek a tömítések már nem tudják maradéktalanul betölteni a feladatukat, akkor olaj kerül az égéstérbe, ami füstöléshez vezet. Ettől függetlenül még lehet, hogy csak eddig bírták. A javítás megkezdése előtt érdemes szemlélődni, és előkészíteni minden szükséges alkatrészt és szerszámot.
Szükséges alkatrészek
- 21 szelepszár szimering
- Szelepfedél tömítés
- Láncfeszítő patron (ha szükséges)
- Egyéb tömítések (pl. vezérműlánc fedél tömítés, vízpumpa tömítés)
Speciális szerszámok és barkács megoldások
Néhány speciális szerszám elengedhetetlen ehhez a munkához. A könyvbeli rajz alapján megépített kripli is segíthet, vagy építhetünk egy szeleprugó összenyomót, ahogy a könyvben kinéz. A mi esetünkben a kötelező szerszámgyártás ideje is eljött, ami nagy büszkeséggel töltötte el szívünket. A vezérműtengely házának tőcsavarjait használja fix rögzítési pontnak a konstrukcióval. Ehhez a szerkezettel két szeleppel lehet dolgozni az átszerelések között.
- Szeleprugó összenyomó
- Szelepszár szimering lehúzó és felrakó szerszám
- 36 mm-es csillag-villáskulcs (vagy dugókulcs) a főtengely szíjtárcsához
- 13-as és 17-es villáskulcs a szelephézag állításhoz
- Hézagmérő lapka
A motor szétszerelése: Lépésről lépésre
Előkészületek és a szelepfedél levétele
A nagyobb kényelem érdekében leszereltük a motorháztetőt. Így kényelmesebben körbejárható a motortér és több a fény. A szelepfedél levétele következett. Ehhez kioldottuk a szívató bovdenjét és a gázrudazatot is. Miután a szelepfedél a helyéről lekerült, az olajcsatornáit letömtük ronggyal, nehogy bármi is beleessen. A vezérműlánc üregét is. Ennyi munka után megpihentünk kicsit.
Vezérműtengely és lánc eltávolítása
A vezérlést elforgattuk, sebességbe tettük a váltót. A fogaskerekének a jelét, ami egy bemarás, lemezalátéttel biztosított csavart rögzít. Nem kell vacakolni a visszagörbítésével. Levettük a vezérműtengelyről, közben fogtuk a kétsoros láncot is, hogy ne legyen útban.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A főtengely szíjtárcsa és a vezérműlánc fedél
A vezérműlánc fedele alumínium öntvény, a blokk elején található, és fogja a blokkhoz. Ezzel nincs is baj. A forgattyústengely hajtja a generátort. A szíjtárcsát egy 36 mm-es anyacsavar rögzíti. Belekap, így kézzel is indítható volt a motor. Nincs különösebb kulcsnyílás, egy sima anyacsavarról van szó. Max. 32-34 mm van a normál kulcskészletekben, ami azt jelenti, hogy ritkán van ilyen méretű szerszám otthon. A boltban 2200 Ft volt az új, tömítéssel együtt.
A rettegett 36-os csavar
Az első burkolat levétele a motorról nem egy könnyű művelet. A láncfeszítő banán! Meglepetés 4.! Még több gondot okoz a műveleteivel, hűtőfolyadék pancsolással. A csavarja lejjebb van, tehát így is, úgy is ugyanannyira fértem hozzá. Légkulcs sem fér oda, és mi is beleakadhatunk a lamelláiba. Egy történet lett. Első fokozatba kapcsoltam a váltót, a főtengely engedve a visszaható erőnek minden visszaállt alaphelyzetbe. Párszor nekiduráltam magam, majd láttam, hogy ez elég kevés lesz ide. Picit emeltem az autón, így már tovább tekerhető. Ha jól emlékszem másnap folytattam. Meg lehet melegíteni az anyacsavart. Mivel cserés, nyugodtan melegedhet. A pokol tüzes bugyrát is rászabadíthatjuk. Utána nekifeszültem, kézzel-lábbal, testtel feszítettem a nyekergő, pattogó, nyúló technikát. Párszor próbálkoztam, mindig kicsit durvábban. És akkor megmozdult a csavar! Akkor az erőm elég volt, most már nem volt rá szükség. Levettem az ékszíjtárcsát, a csavart. Máris előttem volt a fogaskerekeken tekergőző lánckígyó.
Build your Own Lada Crankshaft Wrench
Szelepek és szelepszár szimeringek cseréje
A szelephimbák és szeleprugók
A szelephimbák a szelepfedél alatt helyezkednek el. Egy kisebb és egy nagyobb rugó együtt feszíti elő a szelepeket. A tetején fém rugótányér van. Ezen megy át a szelep szára. Egy bemetszés van rajta, ide ülnek be a szelepékek. Kettő van belőlük, ami tartja a szelepet. Szép állapotban vannak a bütykök, a szelephimbák is rendben voltak. A himbákat egy egyszerű rugó tartja a helyükön. Kijön a helyére, eszerint kerülnek majd vissza. Az a rész, amiben megül az olaj, ezt érdemes kitisztítani.
Szeleprugó összenyomó használata
Az első számú kinyomószerszám kicsit nehézkesen működött, mert nem lehet vele minden szelepnél dolgozni. Kézzel nem lehet őket lenyomni. A kézikészülék segít. Miután a vezérműtengelyt és annak házát leszereltük, előkerül a varázspálca. A szék háttámlája ideális ívben hajlott, ez lett az erőkar. Az útban lévő részekre egy sarkantyút hegesztettem. Így a szelepékeket könnyedén ki lehet venni csipesszel vagy kisebb csavarhúzóval.
Szelepszár szimering csere lépésről lépésre
Már meg is érkeztünk a szelepszár szimeringhez. Létezik hozzá lehúzószerszám, de egy rossz olyan! Egy rugóval és fém palásttal, ami körbefogja a szelep szárát. A régi szimeringet a fém perselyénél fogva húzzuk ki. Ügyeljünk a szelepszárra, hogy ne sérüljön meg. Az új felrakása már jóval könnyebb mutatvány. A szimeringet olajjal kenjük be. Húzzuk fel a szelepre, mert nem lesz útban a szára. Egy 12 mm-es hosszított dugóba illesztjük a szimeringet, és óvatosan kopogtassuk a helyére. Érezni lehet, hogy mikor ült fel végleg. Ezután jöhetnek vissza a rugók a rugótányérral. A két szelepék bejátszható. Próbáljuk szimmetrikusan elhelyezni őket. Ha megvan és nem tolja le őket a rugó, akkor jó. Néhányszor tekerjük körbe a motort, hogy elrendeződjenek az alkatrészek. Már csak hétszer kell ezt eljátszani a négyhengeres motoron. A fentiek ismeretében látható, hogy ez volt a kisebbik probléma.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A szelepek megtámasztása
A gyertyákat vegyük ki a motorból. Rúddal támasszuk meg az adott szelepet a gyertyanyíláson keresztül a motorba. Így nem potyognak el a szelepek a rugókkal együtt.
Láncfeszítő mechanizmus vizsgálata és cseréje
A láncfeszítő "banán" és a patron
Valami furcsa volt a láncfeszítő patron működésében. Ez egy félautomata egység, külsőleg manuálisan beállítható az üzemi helyzete, hogy a lánc lengését és esetleges nyúlását kompenzálja. A láncfeszítő banán! Meglepetés 4.! Az olajteknő környékén koppant valami. Zavartan néztünk össze, hiszen nem ejtettünk bele semmit. Fogóval kihalásztam. Kint volt a sérült banán. Lámpával belesve felbukkant a láncfeszítő banán csavarján a csonk. Kívülről persze nem lehet hozzáférni, a vezérműlánc fedele mögött van. Az olajszivattyú felkapja, és onnan bizony még mindig hiányzik egy darabka. Megérkezett az új kedvenc szerszámom, a 36-os csillag-villás! Már előttem volt a fogaskerekeken tekergőző lánckígyó. Megszemléltem mindent. Ott volt a láncfeszítő banán csonkja is. És igen! A hiányzó darabka is megvan! Megpihent egy biztos helyen. Ki kell cserélni minden elaggott komponenst a beteg szívéből. Először is a boltban 2200 Ft volt az új láncfeszítő tömítéssel együtt. Másodszor szerszámot nem teszünk tönkre.
Összeszerelés és Szelepbeállítás
Vezérlés beállítása
Miután minden elöregedett alkatrészt kicseréltünk és a szelepszár szimeringek is a helyükre kerültek, összeállíthatjuk a motort. Kézzel átforgattam többször a vezérlést, hogy minden rendben legyen. Megnéztem, hogy a lánckerekek jelen vannak-e a blokk jeleivel. Utána szelephézagokat állítottam.
Szelepbeállítás - a pontos hézagért
A szelephézagok beállítása rendkívül fontos a motor megfelelő működéséhez. A kolléga odaadta a hézagállító lapkáját. Az előírt hézag a szívó és kipufogó szelepeknél eltérő lehet. Egy jó leírás van a zsiguli.hu oldalon, én is onnan tanultam meg, mi hogyan van. A hézag állításához egy 13-as és 17-es villáskulcs kell. A csavarok nagyon szűkös helyen vannak. Az állítócsavar valamennyire viszi magával az állítócsavart. A lapka nálam úgy volt jó, hogy elég feszesen ment be a hézagba. A kolléga lapkájával is rápróbáltam, és annak is ugyanannyit tekintettem. A szelephézag állítás után minden lebontott alkatrészt visszaépítettünk.
Szelepbeállítási sorrend és módszer
Elérjük, hogy az első és negyedik dugattyú felső holtpontban van és a 4. hengernél van épp gyújtás. Ne felejtsük, a hengerfejbe is be van ütve a gyertyák felőli oldalon. Minden szelepet a sorrendben előtte álló henger szívószelepével párban állítunk. Ezután a főtengelyt elforgatom 180 fokkal és jöhet a következő páros.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Semmi ilyen nem volt, szépen beindult. Ezúttal sikeres lett. Elcsendesedtek a szelepek, megszűnt a lánchang. Végre lehetett menni az autóval!
tags: #lada #goetze #szelepszár #információk