LPG Rendszer Ladákban, Különös Tekintettel a Lovato Szettekre
Az autógáz (LPG) használata számos előnnyel járhat, különösen a Lada modellek esetében, ahol a gazdaságos üzemeltetés és a megbízhatóság kiemelten fontos. Ez a cikk részletesen bemutatja az LPG rendszerek működését, a beszerelés, beállítás és karbantartás tudnivalóit, kiemelve a Lovato márkát, mint egy népszerű és megbízható választást.
Miért érdemes Ladát gázosítani?
Az LPG használatának fő előnye az alacsonyabb üzemanyagköltség. Az LPG literje jelentősen olcsóbb, mint a benzin, így a megtakarítás jelentős lehet, még akkor is, ha a gázfogyasztás valamivel magasabb. Az LPG-vel járás további előnyei: alacsonyabb károsanyag-kibocsátás és hosszabb motorélettartam (a tisztább égés miatt).
Nekem kereken 10 litert eszik, csak még 20%-ot csal felfele az óra, így a 10-ből 12 lesz. Átváltva benzinbe 6,5 liter 100-on, annyi mint egy törpe Suzukié közepesen nehéz lábbal, ez meg mégiscsak egy 2104 ülések nélkül. Evett már 8,5*1,2 litert is, de nem tudom mit tettem akkor a kocsival, valamit nagyon eltekerhettem. Szóval nekem a 12 liter belefér, a másik kocsim elvileg 7-10 litert eszik, csak éppen benzinben.
Ha a jelenlegi benzin-Lpg árkülönbséggel számolok akkor kb 900000 Ft-ot spóroltam vele. Abból már vehetnék egy jó suzukit, de minek. Fogyasztásban is megmutatkozik a különbség, magas fordulaton használva bizony tetemes fogyasztásnövekedésre tehetünk szert. Átlagos utcai használat mellett azonban 5-10% (ritkán 15%) körüli értékkel lehet számolni. A Lada Niva népszerű választás azok számára, akik megfizethető és megbízható terepjárót keresnek. Az autógázra (LPG) való átalakítás tovább csökkentheti az üzemeltetési költségeket.
Az LPG Rendszer Főbb Alkatrészei és Működési Elve
Az LPG rendszer kulcsfontosságú elemei a gáztartály, a multiszelep, a reduktor és a gázmennyiség-szabályzó. Ezek az alkatrészek együttesen biztosítják az üzemanyag biztonságos tárolását, elpárologtatását és a motor számára megfelelő adagolását. Fontos a szakszerű konfiguráció és a beállítás a motor-hibakódok elkerülése érdekében.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A Reduktor - Az LPG rendszer szíve
A nyomáscsökkentők alapfeladata, hogy a folyadék halmazállapotú, nagy nyomású üzemanyagot elpárologtassák és először egy köztes üzemi nyomásra, majd a 2. fokozatban alacsonyabb, állandó nyomásra csökkentsék. A reduktor membrános kétkamrás típus, kiegészítve egy hűtővízzel fűtött hőcserélővel, egy belső biztonsági szeleppel, egy gázelzáró elektroszeleppel és a beépített szűrővel. A beáramló cseppfolyós gáz fűtött környezetben párolog el. Az ábrából jól látható: a beáramló cseppfolyós gáz fűtött környezetben párolog el. Az 1. fokozat állandó köztes nyomást biztosít, míg a 2. fokozat nyomása a motor szívócsővákuumától függ. Álló motor mellett azonban a 2. fokozatba nem kerülhet gáz, ezért a két részt egy szelep zárja el. Ennek a szelepnek a működése lehet a karburátor alatti vákuummal, vagy elektromosan vezérelt.
A képen a jobbfelső 3 (de a legjobboldali tuti) Lovato (RG80?-as típus). A neve KAR-GAS T90 (UFO). A bemutatott KAR-GAS AIEROD és a LOVATO reduktorai között lényeges eltérés a biztonsági elemben van. A reduktorom Lovato, tehát elvileg táplálni tudná normálisan.
Multiszelep és Gáztartály
A multiszelep biztosítja, hogy a bemenő ágon csak befelé tudjon áramolni az üzemanyag, a tartály térfogatának csak 80%-áig tölthető, tűz esetén kritikus nyomáson minimális gázt kienged, de nem egyszerre az egészet. A szelep alján - néhány esettől eltekintve - találhatunk egy szűrőt is. A felső fekete leágazás a kisnyomású gáz kivezetésére szolgál.
A tartályt elzártam 1 hete a szerelés miatt. A reduktor felújítás és visszahelyezés után azonban hiába nyitom ki a csapot a tartályon, egy csepp gáz sem jön előre a csövön. Azon kívül, hogy van rajta egy elektromos szelep is, amit persze még megvizsgálok, hogy megkapja-e rendesen az áramot, csak tegnap már sötét volt, a kis tekerős gázcsap kissé lazán tekergethető, mint ha nem lenne rajta terhelés, nyomás, vagyis üresen tekeredne. A motortérben lévő gázbiztonsági szelep kissé berohadt a gázban lévő szutyoktól, valamint a szűrője is elhalálozott. Annyi van rajta, hogy DGM4786 GPL, a gyártóra valami P betű alakú jel és mögötte OMT utal. Így vettem a járművet gázosan. Lodi tartály, valami OMT szelep, BRC90E reduktor, s a fent említett vaterás léptetőmotoros gázmennyiség-szabályozó lenne benne a csúcs, mert az Lovato.
Gázmennyiség-szabályozó és Rendszertípusok
A nyomáscsökkentőből a légnemű LPG a gázmennyiség szabályzóhoz kerül. Itt a szabályozás az áramló gáz keresztmetszetének változtatásával történik. Alapesetben egy, vagy két csavart tartalmaz, ami a behangolást problémássá és nehézkessé, pontatlanná teszi. Ez pedig a POLIAUTO AFC (Air-Fuel-Control) eszköz a vákuumos előgyújtás szabályozáshoz hasonlóan a porlasztó alatti vákuumot használja fel és annak függvényében változtatja a gáz keresztmetszetét. A keverő előtt található gázmennyiség szabályzó hatása alacsony fordulaton/terhelésen nem domináns a fordulat/terhelés emelkedésével azonban egyre nagyobb szerephez jut.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Az LPG szettek mássága abban áll, hogy a primitivebb kiépítésűek csak a lambda szonda jelét figyelik. A jobb elektronikák már figyelik a gázpedál állását jelző TPS-t is. Ha befecskendezős a rendszerünk, akkor bizony még néhány dolog szükségeltetik, először is az un. visszarobbanás gátló, és a másik kihagyhatatlan eszköz az emulátor. Az emulátor gázüzemben a benzines rendszer számára normális üzemi paramétereket emulál. Egy seqent rendszer 300 ezer Ft-nál kezdődik. Nagy tévedés, ha valaki azt hiszi, hogy ezzel aztán mindig pontos keveréket képez a rendszer. Ez egyrészt abból adódik, hogy a léptetőmotor "nagyon lassan" dolgozik. Ezzel a késés minimális, de akkor is van késés, ami dinamika csökkenést eredményez.
LPG Rendszer Beállítása és Finomhangolása
A gázrendszer megfelelő működéséhez elengedhetetlen a precíz beállítás. Legelőször azzal kezdjük, hogy autónkat benzin üzemmódban beállítjuk. Ha ez nem sikerül, akkor gázzal próbálkozni nem érdemes, kicsi az esély, hogy sikerüljön. A legfontosabb az alapokból a gyújtás. Csak hibátlan gyújtórendszerrel lehet jól beállítani a rendszert, ugyanis az LPG gyulladási hőfoka magasabb a benzinéhez képest (benzin kb. 300 Celsius, míg az LPG kb. 500 Celsius fok környékén lobban be). A hagyományos megszakítós gyújtást célszerű lecserélni, valami nagyobb teljesítményű elektronikusra. A zárásszöget állítsuk gyári értékre, míg az előgyújtást 1-2 fokkal feljebb a gyár által ajánlott 5-7 fokhoz képest.
Az alapjárati fordulatot célszerű az ajánlott maximumához, kb. 850-900 rpm-re állítani. Átváltva gázüzemre a reduktoron lévő minőségcsavar segítségével a lambda értékét - a benzinéhez hasonlóan - 1,05-1,1 közé állítani (AFR érték ekkor 15,5-15 közötti). Ezután emelt fordulaton - kb 3000-3500 rpm - a gázmennyiség szabályzó állító csavarjaival beállítani szintén a fenti keverék összetételt (lambda: 1,05-1,1 között). Célszerű a beállítást először úgy elvégezni, hogy a második torok ne nyisson ki.
A reduktoron lévő minőségcsavar állítása a teljes fordulatszám tartományra hatással van, talán az alacsony fordulatra jobban. A gázcső Y elosztójánál lévő két tekerőt tekergesd (finoman), azzal tudsz többet adni neki. Ha benzinen jól megy a kocsid, akkor nem kell utánaállítani a karbin.
Sikerült elérnem azt, hogy 120 km/h-ig eljusson és 110-től viszonylag normális dinamikával teszi. A probléma az én bátortalanságom volt. Nem mertem eléggé kitekerni a kettes torok csavarját az Y-on. A kettesét 2 fordulatnál jobban pedig nem akarom kitekerni, nem akarom, hogy 12 litereket zabáljon. Ha a műszeres beállításnál leírt alapelveket betartjuk a kézi szabályozás során, akkor némi tapasztalat útján elég jó eredményeket lehet elérni.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Sajnos gyakran látok olyan szerelést, ahol a légszűrőházat egyszerűen megfúrják, majd a két burkolt páncélcsövet mindenféle tömítés nélkül a légszűrőn belülre bevezetik. Ennek az a következménye, hogy a motor totálisan kapja a szűretlen, poros levegőt. Jelen tapasztalataim alapján egyetlen megoldás létezik, mely 2 KPM vizsgán már megfelelt: a gázmennyiség szabályzó után nem páncélcsövet, hanem szilikonból készült csövet alkalmazunk. Én 10-es belső átmérőjűt használok, ez kb 11-12 mm-es külsőt eredményez. Ehhez 10-es furatok készültek a légszűrőházon, amiken keresztül kissé erőltetve lehetett behúzni a csöveket.
Lada Niva VAZ 21210 LPG engine
Karbantartás és Hibaelhárítás Lovato és Egyéb Szetteknél
A gázrendszer karbantartása fontos a biztonságos és megbízható működés érdekében. Olyan alkatrészekről van szó, amik 4 év alatt nagy valószínűséggel elöregszenek akkor is, ha csupán 10.000 km-t mentünk az autóval.
Gyakori Problémák és Elhárításuk
- Szivárgás: Érdekes hang hallatszódik a reduktor felől...ha benyomom azt a kis gombot a közepén akkor kiereszti a gázt, és pár másodpercig csend van. Gondolom szivárog vmiért a gáz... Mitől lehet ez? Eresztést szappanos vagy valamilyen mosószeres vízzel szokták ellenőrizni. Rálocsolod a kötésre aztán ha buborékol akkor ereszt. Esetleg szivárgáskereső spray (leckfinder) is használható. Vmi baja csak van, nem szabad lenne szerintem h szivárogjon..van ott vmi tömítés vagy vmi? vagy kosz kerülhetett közé?
- Reduktor meghibásodása: Van egy car-gas reduktorral szerelt (összegányolt) csettegő gépjármüvem 1,2 literes lada motorral, és a reduktor valószínűleg megadta magát: hirtelen nem szállított gázt, ellenben ha nyomom a szivatót a reduktoron, akkor megint jut gázhoz a gép. A szivató része hiányzik, magát a nagy membránt nyomogatom ujjal, mivel a vezetőülés mellett van a reduktor, hirtelen egyik pillanatról a másikra állt meg a gép. A membránokra gyanakszom. Lehet érdemes venni egy használt másfajtát, pl Lovato? 3000-ért megéri a bontott reduktor? Ha felújítás előtt és után sincs alapjárat, akkor nem biztos, hogy a reduktor a hibás.
- Alacsony teljesítmény, rángatás, visszadurranás: Ezek a problémák általában a helytelen beállításokból, a szennyezett szűrőkből vagy a hibás alkatrészekből adódnak. A probléma megoldásához érdemes szakemberhez fordulni.
Karbantartási Intervallumok
A rendszeres karbantartás elengedhetetlen a hosszú élettartamhoz és a biztonságos működéshez. A Medic-Carnál adott kétéves garanciának is az a feltétele.
| Alkatrész/Feladat | Javasolt periódus | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Reduktor leeresztő csavar | 5-10 ezer km | A reduktorban felgyülemlő folyékony anyag (jellemzően a szagosító merkaptán maradékának) leengedése. A kifolyó folyadék büdös (nagyon) és alig lemosható. |
| Vákuumcsövek ellenőrzése/cseréje | Szükség esetén | Hasonlóan a vákuumos előgyújtás szabályozó vákuumcsövéhez, hajlamos az idő múlásával elöregedni, kirepedezni, törni. |
| Gázszűrők cseréje (1 légnemű, 1 folyékony) | 20-30 ezer km | Házilag is megoldható - a tartály szelepének elzárása után - de ez olyan ritka, hogy akár az évente esedékes zöldkártya készítésekor is megejthető a szervizben. |
| Reduktor tisztítása | 10-15 ezer km | |
| Reduktor membránok cseréje | 10-40 ezer km | Típusfüggő, egy KAR-GAS T90 esetében ajánlott a 10, míg egy LOVATO akár 40000-et is elmegy. |
Nem szabad lemerülni hagyni az autó akkumulátorát, mert így a gázszettet vezérlő kompjuter el tudja felejteni a megadott beállításokat, ilyenkor szükséges az újrakalibrálás.
LPG Rendszer Beszerzése és Engedélyeztetése Ladákhoz
A Lada Niva népszerű választás azok számára, akik megfizethető és megbízható terepjárót keresnek. Az autógázra (LPG) való átalakítás tovább csökkentheti az üzemeltetési költségeket.
Árak és Beszerzési Tippek
A gáz beszerelés ára több tényezőtől függ: a gázszett típusa, a tartály mérete és elhelyezése, valamint a munkadíj. A 2024-es árlisták alapján egy átlagos szívómotoros Lada Niva gázra való átalakítása bruttó 250 ezer forint felett kezdődik. Ez az ár tartalmazza a munkadíjat és az alkatrészeket is. Fontos megjegyezni, hogy az árak tájékoztató jellegűek, és a tényleges költségek eltérhetnek. Ajánlott több szerviztől árajánlatot kérni a döntés előtt.
Az ár 600×200-as, vagy ennél kisebb méretű belső multiszelepes pótkerék-tartályt tartalmaz! Az Europegas elektronika kitekre 5 év garancia vonatkozik. Ingyenes szállítás 100.000 Ft feletti rendelés esetén!
Vegyél egy komplett, papíros LPG-s kocsit. Így jössz ki legolcsóbban. Ha van idő válogatni, akkor fogsz találni jó állapotút. Érdemesebb már alapban LPG-s autót keresned. Igaz, hogy lehet olcsón kapni használt szetteket, de fontos, hogy a tartály nyomáspróbája mikor jár le. Ha már egyszer meg volt hosszabbítva a nyomáspróba, akkor újabbra nincs lehetőség, így használhatatlan a tartály. Ha sikerül is kifogni egy normális szettet, akkor is lesznek vele anyagköltségek, bilincsek, csövek, esetlegesen reduktor felújítás, stb. Ezen felül kell fizetni még a beszereltetésért, valamint a papíroztatásért. Összesen legkevesebb szerintem olyan 50ezer Ft körül jön ki.
Szeptemberben jön a műszaki, az LPG tartályom pedig lejárt, és az a kérdés, kiszereltessem-e, vagy vegyek tartályt. Elég csak a tartályt cserélned! Én a sajátomba vettem 2 éve a Bácsgépkernél új tartályt, 10 év érvényességgel, magyar nyelvű műbizonylattal 20.000Ft-ért. Most is van ennyiért náluk. Ha régi rendszerű, akkor a multiszelepet is cserélni kell.
Engedélyeztetés
A gáz beszerelése engedélyköteles. Az átalakítás után be kell vezetni a forgalmi engedélybe a hajtóanyag változást. Az engedélyeztetés kétféleképpen történhet: sorozat-átalakítási engedéllyel, ha a Lada Nivára van sorozat-átalakítási engedély, a változás a hatóság által bejegyezhető a forgalmi engedélybe műszaki vizsga nélkül; vagy egyedi átalakítási engedéllyel, ha nincs sorozat-átalakítási engedély, az átalakítás után műszaki vizsgára kell vinni az autót. Az általunk elkészített tervdokumentációt a tulajdonosnak szükséges eljuttatni a területileg illetékes közlekedés hatósághoz, díj befizetése mellett.
Minden műszaki vizsga előtt 30 napnál nem régebbi gázszemle is kell, ami mint a műszakin, úgy itt egy is egyfajta tanúsítvány kiállítását jelenti, csak ez a gázrendszer minősítése. A gáztartályoknak van egy meghatározott érvényességi ideje (általában 10 év). Az érvényesség lejárta után a tartályt ki kell cserélni.
Tévhitek és Tapasztalatok az LPG Használatáról
Eleinte én is féltem az egész átalakítás menetétől, de tényleg átlátva olyan egyszerű. Amúgy az az érdekes, hogy rendesen győzködnöm kell az embereket, hogy nem vagyok hülye, mikor megtudják, hogy gázzal járok. Mindenki úgy néz rám, mintha elment volna az eszem. "Az autó menjen benzinnel, a sütő meg gázzal" és hasonló elmés hozzászólások vannak. Mikor meg futnak a szobában, mint pók a falon, mert megint emelték a benzint, akkor én csak röhögök. Tévhitek azok tényleg brutálisak: szétrobban, leég, besül a motor, elkopik stb...
Az LPG áráról szóló aggodalmak is gyakoriak. iylen elven soha ne csináljunk semmit.. persze a magyarnak büdös.. Itt az állam hozzáállásáról van szó, ami mint tudjuk olyan, hogy minél jobban kopasztani. ráadásul a magyar íííííííírtózik a gáztól, és meglehetősen maradi is jellemzően, nomeg felrobban a feneke alatt. hollandiában, olaszországban, lengyelországban minden 2. Ja, és elvileg az EU is elrendelte, hogy a tagállamokban nem lehet több az autógáz ára a legdrágább benzin felénél... Ehez képest már volt, hogy a benzin és a gáz között alig volt 100forint különbség.
Illegális Palackos Gáz Használat
Régen nem engedélyezték az autókba szerelését. Akkoriban mászkáltak úgy az emberek, hogy pb palack volt az autóban, aztán gondolom imádkoztak, hogy a rendőr ne nyittassa ki a csomagtartót. Normál palackos gázzal már nem éri meg tankolni. Ha jól tudom most olyan 3900 Ft körüli egy palack ára. Sajnos Én láttam olyat is, hogy a palackos gázról való tankolásnál leégett az egész autó. Ez amit én láttam valószínű valami kokány lehetett, meg gondolom a csatlakozások is hanyagok voltak. Lehet sima csővel is átfejteni, több trükk is van. Az egyik, hogy melegvízbe kell tenni a palackot. A másik, hogy magasabbra és egy éjszaka alatt átmegy. A nyomás egyenlő lesz, de cseppfolyós az lpg, s az a része a lényeg.