Lada Fűtőmotor és Fűtésrendszer: Részletes Útmutató és Tippek

A gépjármű fűtésrendszer hibája kellemetlen helyzeteket teremthet, különösen a hideg téli hónapokban, amikor a megfelelő hőmérséklet biztosítása nemcsak a komfortérzetet, hanem a biztonságos vezetést is befolyásolja. Ha a fűtés nem működik megfelelően, az párás ablakokat és csökkent látási viszonyokat eredményezhet, ami jelentősen növeli a balesetveszélyt. Sokan úgy tartják, az autókat a fűtőmotor köré építik, ami jól mutatja a fűtés fontosságát. A Lada fűtésrendszeréről számos tapasztalat és vélemény kering, a karbantartása és javítása pedig külön figyelmet érdemel.

A Lada Fűtésrendszerének Működése és Főbb Alkatrészei

Az autók fűtése általában a motor hűtőrendszerével van összekapcsolva. A fűtés a motor által felmelegített hűtőfolyadékot használja fel a meleg levegő előállítására. A rendszer lelke a radiátor, melynek feladata a meleg levegő előállítása az utastér számára. A meleg levegő amúgy is felfele fog menni. A vízpumpa végzi a folyadék keringetését a behálózó üregrendszerben, biztosítva az egyenletes hőeloszlást. Az autó kis vízköre a generátort is hűti. A radiátorhoz tartozik a kiegyenlítőtartály is. A tűzfalon át melegvíz érkezik az utastérben lévő fűtéscsaphoz, melyet nyitni-zárni lehet attól függően, hogy akarunk-e fűteni vagy sem. A szívócsonk hűtéssel is rendelkezik, ami fontos a megfelelő keverékképzéshez.

A radiátorba kerül a víz a vízpumpáig, a szívócsonk a kipufogócsonk felett van, és a meleg felfelé száll a vízjárataiban is.

Gyakori Problémák a Lada Fűtésrendszerével

A fűtési hibák oka sokrétű lehet. Az egyik leggyakoribb tünet az, hogy a fűtés csak hideg vagy langyos levegőt fúj, még akkor is, ha a motor már bemelegedett. A gépjármű fűtésrendszer hiba egyik leggyakoribb oka a hűtőfolyadék alacsony szintje, amely akadályozza a megfelelő hőátadást.

• Hűtőfolyadék szintje és szivárgása: Ha a folyadékszint túl alacsony, a rendszer nem tud megfelelően működni. A hűtőfolyadék szivárgását könnyen ellenőrizhetjük, ha megnézzük a tartály szintjét, és figyelünk az esetleges foltokra az autó alatt.
• Termosztát hibája: A termosztát egy kis, de rendkívül fontos alkatrész, amely szabályozza a hűtőfolyadék áramlását a motor és a fűtőradiátor között. Ha a termosztát beragad nyitott állapotban, akkor a hűtőfolyadék túl gyorsan kering a rendszerben, és nem éri el a megfelelő hőmérsékletet. Ha pedig zárt helyzetben marad, a motor túlmelegedhet, miközben a fűtés sem fog megfelelően működni.
• Fűtőradiátor eltömődése: Ha a fűtőradiátor eltömődik, akkor a fűtési teljesítmény jelentősen csökkenhet. Az eltömődés oka lehet lerakódott vízkő, rozsdásodás vagy szennyeződések, amelyek gátolják a hőleadást. Nekem utoljára annak a teteje is tele volt levéldarabkákkal. Ha a fűtés nem megfelelően működik, de a hűtőfolyadék szintje és a termosztát is rendben van, érdemes a radiátort átmosni egy speciális tisztítófolyadékkal.
• Ventilátor és légcsatornák problémái: Ha a ventilátor meghibásodik, akkor a meleg levegő nem fog beáramlani az utastérbe. A fűtés megfelelő működéséhez nemcsak a meleg hűtőfolyadék szükséges, hanem az is, hogy a ventilátor és a légcsatornák megfelelően működjenek.
• Elektronikus vezérlés: A modern autókban egyre elterjedtebbek az elektronikus vezérlésű fűtési rendszerek, amelyek érzékelők és vezérlőegységek segítségével szabályozzák a hőmérsékletet. Ha az érzékelők hibás adatokat küldenek a rendszernek, vagy a vezérlőegység meghibásodik, a fűtés nem fog megfelelően működni.

Lada Fűtőmotor Csere: Egy Komplex Feladat

A fűtőmotor csere egy komoly előrelépés a Lada szerelés megutálásához vezető hosszú ösvényen! Tré meló cserélni, pepecs meló, de emlékeim szerint semmi trükk nincsen benne. Nőgyógyászi képességek valóban ajánlottak! A fűtőmotor egyre többször és egyre jobban megijesztve produkálja a megszorulós jelenséget, így ki akarom cserélni. A 2105-ös Ladában a radiátort és a fűtőmotort magába foglaló műanyag ház három részből áll. A tetejében van a radiátor, ez van rögzítve négy csavarral a kasztnihoz, ez tiszta. Megvan a négy fémfül is, ami a felső részhez szorítja az alsó és a középső elemet. Igen ám, de ehhez a középső részhez csatlakozik a levegőt a szélvédőhöz vezető idom és ez az idom két kis csavarral kapcsolódik a középső részhez. Tehát ami a fő gondot jelenti, az a két kis csavar.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A Csere Munkamenete

1. Előkészületek: Biztonsági okokból kössük ki az akkumulátort. Emeljük ki a hamutartóval együtt a központi szellőzőrácsot. A radiátor csöveket rögzítő csavarok tövében is lehetnek szivárgások, érdemes kicserélni mindkettőt, és párszor átmosni.
2. Bontás: Le kell venni a 4 fület, ami a dobozt tartja. Ki kell kötni a levegő irány állító bowdent. Le kell csatlakoztatni a két szembe jövő levegőnek a csövét. A komplett egységet lehet nem venném ki, inkább lepattintanám a 4 rugós felfogatófület és az alja részét játszanám ki ügyesen. A fülek könnyen lejönnek, ellenben a visszarakás... 4 olyan fület képzelj el, mint az elosztófedelet tartó 2 lemez fül.
3. Fűtőmotor kiemelése: Azokat nézve vált világossá, hogy a doboz fűtőmotort tartó középső részét nem kell kiemelni a helyéről, hanem elég csak lebillenteni és kijátszani a motort a helyéről. Szerencsére nem volt hideg, így a műanyagok jól bírták a hajlítgatást.
4. Tisztítás és ellenőrzés: Mikor emeljük ki, csodáljuk meg hazánk természeti szépségeit, mert mindenki beletette a saját levelét az évek folyamán, és rovar maradványa is lehet, mint kitüntetett érdekesség. Érdemes lehet a radiátort is kiszedned, innen már gyerekjáték lett volna. Nekem utoljára annak a teteje is tele volt levéldarabkákkal. A ventilátor lapátot rögzítő anyacsavart kell először kihajtani, majd a motor alján lévő két csavart. A forgórész és a motor tengelye is egyszerű szerkezet. A szénkeféket is érdemes ellenőrizni, és ha rendben vannak, egy kis zsírt kentem ide-oda, majd összeraktam.
5. Összeszerelés: Összerakni persze nehezebb volt, mint szétszedni. Ne felejtsük el a levegő irányító leffentyű bowdenét se! A radiátor rögzítését követően a bilincseket még egyszer húzzuk meg.
6. Rendszer feltöltése és légtelenítése: A hűtőrendszer feltöltése és légtelenítése a legfontosabb művelet. Szánjunk rá az időt, mert a motor épsége a tét. Miután feltöltöttük a rendszert, indítsuk be az autót. A feltöltés előtt és után is alaposan masszírozzuk meg a gumi hűtőcsöveket, így rengeteg légbuborékot irányítunk a hűtő szája felé. Folyamatosan figyeljük, folyton utána kell tölteni. Amikor üzemmeleg a motor, akkor az termosztát kinyit, ezáltal a vízpumpa az esetlegesen beszorult levegőt is kimozgatja.

Lehet valami rácsfélét kéne tennem a motortérbe valahogyan, ahol a levegő bejön az utastérbe. A belépő levegő szűrésével kísérletezgettem régebben. Én szövetet használtam, elvileg ezekből is van UV álló, ami bírja a strapát.

A Fűtéscsap Problémái és Megoldásai Ladában

A fűtéscsap meghibásodás tipikusan Lada betegség. A fűtéscsap, ami mellesleg az utastérben van, kb. 2-3 idény után elromlik. Kétféle hibajelenség van: vagy a hűtővíz folyik az utastérbe, vagy nem lehet hideg állásba kapcsolni (állandóan fűt). Azért nem szokás/érdemes javítani, mert ha berakod a csere alkatrészt, néhány állítgatás múlva annak is annyi lesz. És nagyon nehéz cserélni, nem lehet rendesen hozzáférni, az egész radiátort ki kell szedni, ehhez meg a kardánboxot meg a magnót és mindent szét kell bontani.

Megoldások Fűtéscsap Problémákra

• Víz kifolyása esetén: Kötelező a csere.
• Állandó fűtés esetén:
  • Téli időszak: A fűtés megoldott.
  • Nyári időszak: A fűtést le lehet kötni: a két gumicsövet, ami a vizet viszi a fűtéshez (gépház, tűzfal, jobboldal) felhasználva: egyik kis csővel a motortól jövő 2 vízvezetéket kötjük rövidre (vízkör OK), másikkal pedig a fűtésradiátor 2 vízvezetékét, így nem folyik ki a radiátorból a drága fagyálló. Ezt minden ősszel és tavasszal meg kell csinálni, illetve visszacsinálni.
  • Alternatív csap: A fent leírt gumicsövet megszakítva golyósszelepes csapot lehet berakni.

Fűtéscsap Csere és Alternatívák

Szerencsémre a helyi Ladaboltban az eladó pont akkor hozott pár újfajta csapot, kerámiabetétesek. Vigyázni kell, mert az orosz kerámiabetétest is hamisítják. A régi csapot könnyű cserélni, de a hűtővizet le kell engedni. A motortérben kilazítjuk a bejövő csőre csatlakozó gumicső bilincsét. Az utastérben kikapjuk a kispolcot a kardánboxszal együtt. Itt tesz nagy segítséget a flexibilis hajtókar a krovakészlethez! Csak azzal lehet normálisan a két anyacsavarhoz hozzáférni.

Volkswagen Fűtéscsap Adaptálása

Sokat gondolkodtam a dolgon, végül úgy döntöttem, hogy nem akarok a későbbiekben a csappal szenvedni, inkább most töltök el vele egy kicsivel több időt. Vettem egy Volkswagenbe valót, az csak nem ilyen vacak alapon. Ez a csap egyenes (átfolyó?), az egész műanyag az állító kart leszámítva. A megítélése nézőpont kérdése: lehet bóvlinak bélyegezni, vagy azt mondani, hogy ez nem rohad be. Anyagilag nem bukom rajta sokat, mert alig drágább, mint az orosz.

Beszerelésnél érdemes egy kis trükköt csinálni:

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

1. Nem kell lebontani a komplett boxot, csak a polcot kell kiszerelni.
2. Csak a radiátorról kell levenni a csapot tartó két db anyát.
3. A motortér felől le kell húzni a csöveket és meglazítani az átmenő furatot tartó konzolt.
4. Akkor már ereszt annyit, hogy kézügyességgel kiszerelhető a csap (a rajta hagyott, tűzfalon átmenő rövid csonkkal együtt!) az utastérből. Csonkostól ki tudod húzni a csapot. Másikat ugyanígy csonkostól vissza.

A Volkswagen csap konstrukciója olyan, hogy túl lehet nyitni (a max nyitás után még jócskán lehet tolni a kart az ütközőig, de ekkor már zár), mivel ezt nem akarom, ezért a Lada bowden útja pont megfelelő hosszú: teljesen nyit, és teljesen zár. Így nem kellett még a kart sem rövidítenem. A bowden némi faragás árán rögzíthető a csap megfelelően kialakított helyén.

A beszereléshez szükséges anyagok és eszközök:

• Volkswagen fűtéscsap (nem sokkal drágább csak, mint a "gyári")
• Egy pipacső (az a gumicső, ami a motortérben a radiátor kifolyó ágát köti be)
• Csőbilincs 28-as, 6-8 db
• Csavarhúzó, kulcsok (7, 8, 10), meg ami még kell a csapcseréhez, plusz: vasfűrész (esetleg flex), vasreszelő, sniccer
• Türelem, idő

Munkamenet:

1. Radiátor kiszedve, kitisztítva, a csövek leszerelve róla.
2. A régi csapra épülő egyenes csődarabot egy bilincsnyi után fűrészeltem el, ide beiktattam a pipa kanyarát (csak a 90-os elfordulás kedvéért), a kifolyó kész is. Két bilinccsel rögzítettem a gumit a fémcsövekre.
3. A befolyó elkészítése is egyszerű, a hosszú csövet a kanyar után közvetlenül elvágni, egy csapnyi rész után szintén. A pipából maradó (már) egyenes gumicsövet tovább aprítva összekötjük négy bilincset használva a befolyót és a csapot.
4. A csapra eső két bilincset egyelőre nem kell meghúzni, hagy forogjon, majd a felszerelt radiátoron tudjuk csak a végleges helyzetébe fordítani a csapot. (De a bilincset olyan irányba tegyük, hogy majd hozzáférjünk felszerelt radiátorral is. Ez egyébként ajánlott minden bilincsre.)
5. Ezután kössük be a bowdent. A bowden végén lévő körbetekerést egyenesítsük ki, hajlítsuk meg úgy, hogy be lehessen fűzni a karon lévő lyukba, és mindkét irányba húzogassa. A felesleges részt (2-4 cm körüli) vágjuk le.
6. Egy anyás csavarral, alátéttel rögzítettem a csapon is a bowdenházat.
7. Ha nem felejtettem ki semmit, akkor vissza lehet tenni a radiátort. A motortérben a csöveket ne felejtsük el megfordítani, hogy most is a bejövő vizet zárja el a csap.

Fűtéscsap Típusok Összehasonlítása

Az alábbi táblázat összefoglalja a különböző fűtéscsap típusok jellemzőit a Lada esetében.

A Fűtőmotor Sebességének Szabályozása

Valaki oldotta már meg a fűtő motor lassabb forgását? Nemrég került a tulajdonomba egy 2101 és első állásba kapcsolt fűtőmotor nem éppen lassan kevergeti a levegőt...nyilván lassabb mint 2-es állásban, de lassítani szeretnék még rajta valahogy megoldható?

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Nem hinném, hogy csinált ilyet valaki is. Amúgy is ha felkapcsolod a tompítottat és még hozzá az ablaktörlőt, akkor csak még lassabban fog forogni mindkét állásban a ventilátor. Sorba kell kötni az egyes fokozattal még egy ellenállást, és berakni a boxba. Így is keveset szállít, csak hangos. Ha ennél is lassabban forog, akkor már be se kell kapcsolni, mert semmi értelme. Én Golf ventit tettem be. 1-es fokozat hangtalan és viszonylag keveset szállít fent, bár nekem állandó jelleggel nyitva van alul, hogy lábra jöjjön. Meg fel se lehet csukni, mert a Golf motor jócskán kilóg a boxból. A meleg levegő amúgy is felfelé fog menni. Csak fent fújatni semmi értelme, közben meg derektól lefelé lefagy mindened.

Lada Fűtési Teljesítményének Összehasonlító Tesztje

Hamar letisztult a kép, meghatároztuk a teszt körülményeit. Majd ha igazán hideg lesz, az autókat feltesszük az irodaház parkolójának legfelső emeletére, aztán, amikor ott állnak egy napot, megmérjük a motorblokkok hőmérsékletét, ellenőrizve ezzel, hogy ténylegesen felvették-e a környezeti hőmérsékletet. Majd egy adott útvonalon elindulunk, nagyjából azonos üzemi körülményeket szimulálva, adott távokon és időközönként megmérve az utastérbe helyezett három mérőponton fennálló hőfokot.

A mérésben vannak az adatok, a hőmérő által adott időben leolvasott értékek, és van pár szubjektív elem - a zaj, a hőérzet, a meleg irányíthatósága és a könnyű beállíthatóság. A teszt megkezdésekor minden autón akkurátusan fél sebességre állítottuk a fűtőmotort, lábhoz és középre irányítottuk a befúvókat, a szélvédőre irányulót lezártuk, ahol ezt lehetett. Egy mérőpontot közvetlenül a befúvás helyére tettünk, hogy lássuk, mikor kezd melegedni és mennyire meleg levegőt fúj be üzemmelegen. Egy mérőpontot a hátsó ülésre, egyet pedig a műszerfalra applikáltunk. A mérés 6,2 kilométeres körön ment, volt benne kisebb utca, Szentendrei út, haladás 70-nel a legfelső fokozatban, no meg lámpától gyorsítás is. Lézeres hőfokmérővel nyugtáztuk, hogy minden motorblokk nagyjából egyformán egy-két fokkal nulla fok alatt van-e, tehát senki nem csalt előmelegítéssel.

Tesztelt Autók és Eredmények

• Toyota Avensis: Kezdetben 2,4 fokos utasteret a második mérőpontnál, nagyjából 3 kilométerre az indulástól már 31,1 fokos levegővel fűtötte, csendben és nagy mennyiségű levegővel. A tesztút végére 14,8 fokos lett bent a levegő és a befúvott lég hőfoka megdöbbentő 64,6 fokos volt.
• Suzuki Swift 1.3: A szintén 2,4 fokos utasteret az első mérőpontnál már 24,4 fokos levegővel fűtötte, de a szállított levegő egyértelműen kevesebb volt, mint a Toyotánál. A tesztút végére 10 fokos utasteret csinált, a befújt levegő hőfoka 53,4 fokos volt.
• BMW E28 1.8: Ez valahogy hidegebbnek tűnt, és a kezdeti mérés is azt mutatta, hogy itt nem 2,4-ről, hanem 1,5-ről indult a mérés. Átkozottul hideg levegőt pumpált az utastérbe, a második mérőpontnál még csak 15,9 fokos levegőt tolt be. A végére csak 11,5 fokot küzdött össze, és a befúvott levegőnek csak 48,2 fok volt a maximális hőmérséklete. Érzetre is hideg volt, és elmaradt a Suzukitól is.
• Dízel autó (újabb, automata klímával): Ez meg valahogy 4,1 fokos utastér-hőfokról indult. A második mérőponton szánalmas 12,5 fokot fújt. A tesztkör végére megmozdult a vízhőfok, az autó szánalmas 8,3 fokos utastér-hőfokot kínlódott össze és a befúvott levegő mindössze 44,2 fokos lett.
• Lada 1200 (1976): Három fokos az utastér, a műbőr ülés jeges kézzel mar a hátsómba, felszisszenek. Ez az egyetlen, ahol a kétfokozatú fűtőmotort maximumra kapcsoljuk, és a felső rácsokat nyitjuk, mert itt nincs középső befúvó. A második mérőpontot elérve még csak 14,6 fokos levegőt fúj, azt is nagyon szerényen és nagy zajjal. A végén mindössze 7,8 fokos az utastér, de a fémek még szúrják a hideget, a befúvott levegő maximális hőfoka mindössze 24,8 fok, ez tényleg szánalmas. Melegedett valamicskét az utastér, meleg levegőt lehelnek a rácsok, a lábhoz is meleg jön, de kevés ez a boldogsághoz, a győzelemre esélytelen. Bár a vízhőfok-mutató hamar kimozdult, ennek ellenére lehetséges, hogy a termosztát kicsit átereszt, bár a hűtő még nem igazán meleg.

A tesztet az Avensis nyerte toronymagasan. Én tudtam, hogy nem a Lada fog nyerni, bár a BMW-t jobbnak gondoltam ennél. A többiek meg úgyis azt mondják majd, hogy ennek a Zsigulinak nem volt a topon a hűtőrendszere.

tags: #Lada #futomotor #Toponar #információk

• Lada teljesítményfokozás útmutató
• Mondeo teljesítmény és esztétika tuning
• Speciális szállítási igények a légi fuvarozásban
• A Hyundai Elantra stílusjegyei és technikai felszereltsége
• Miért válasszon eredeti Škoda alkatrészt?